[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  標(biāo)致RCZ絕對是那種會令人多看兩眼的車，驚艷的外觀總能賺到很多回頭率，人們覺得它肯定跑得很快，可如果我說它0-100km/h加速成績只有8.8秒，你們會沮喪么？為了聊天氣氛友愛和諧，這次咱們來點(diǎn)不一樣的。

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　　事實上，今天我們試駕的2014款標(biāo)致RCZ相比老款車型在小細(xì)節(jié)方面有所改變。從性能指標(biāo)上來看0-100km/h加速8.8秒的成績并沒有太多說服力，不過駕駛感受才是最重要的，如果問我8.8秒的RCZ和7.8秒的邁騰哪個開起來更“爽”，恐怕我真的會說前者。

　　動力系統(tǒng)沒有亮點(diǎn)，還是那臺PSA與BMW共同合作制造的1.6THP發(fā)動機(jī)，采用雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)，最大功率上調(diào)了5千瓦達(dá)到了163馬力（120千瓦）/6000rpm，峰值扭矩240�！っ�/1400rpm，與其匹配一臺6速手自一體變速箱，沒有配備方向盤換擋撥片對于一臺跑車而言是個不小的遺憾。

　　寫到這有人會問國外那臺200馬力高功版發(fā)動機(jī)為什么不引進(jìn)，問到點(diǎn)上了，因為在國外裝配1.6T高功版的RCZ匹配的是一臺6速手動變速箱，沒有自動變速箱這么一說。手動變速箱雖然運(yùn)動血統(tǒng)純粹，但在國內(nèi)真正的追求者卻沒有幾個，老外只是不想冒險而已。

　　一體式運(yùn)動座椅造型搶眼，支撐性可以，包裹性一般，尤其是在激烈操控的情況下還是有些不合身。主要原因是它的坐墊與靠背都太寬大，以至于我這種身材中等的駕駛員在后面的賽道駕駛環(huán)節(jié)中幾乎都要躺到邊上教練的身上了，現(xiàn)在想起來真是太油膩了。

　　標(biāo)致RCZ上還有一個可玩性較高的零件，那就是可調(diào)節(jié)后擾流板，在自動模式下當(dāng)時速達(dá)到85km/h它將會上掀19°，當(dāng)車速達(dá)到155km/h后它便會開啟34°以保證產(chǎn)生最大下壓力。在國內(nèi)道路上，我想還是用手動開啟方式更加靠譜。

● 正式進(jìn)入賽道試駕環(huán)節(jié)

　　試駕地點(diǎn)在南京萬馳國際賽車場，單圈長度為2.169公里，大直道全長526.2米，12處彎道，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道，而今天又逢下雨所以更需要仔細(xì)應(yīng)付每個彎道，兩圈試乘之后，我已牢記每個剎車點(diǎn)，馬上就要到我享受RCZ的時候了。

　　一開始你一定會琢磨在賽道上這臺車該怎么開，其實很簡單，放松心態(tài)，全力踩下油門，在直線的盡頭我將車速推到了130km/h，沒什么特別的感覺，無法讓人產(chǎn)生心跳加速的感觀刺激，用這臺1.6T低功率版發(fā)動機(jī)推動RCZ的感覺只能說馬馬虎虎。

　　彎道很快出現(xiàn)在眼前，我貼著賽道最外側(cè)一腳重剎之后將車輛掰入彎中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很愿意配合我的駕駛沖動，在我認(rèn)為要產(chǎn)生推頭現(xiàn)象的時候，RCZ竟然能把車尾甩過來然后將車頭準(zhǔn)確送入彎心，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，而且這種直接的轉(zhuǎn)向會給人一種原始的機(jī)械感，精準(zhǔn)度很高，令人驚喜。硬朗的懸架對車身支撐非常到位，我能感覺到RCZ正在用幾乎沒有側(cè)傾的過彎姿態(tài)告訴我，這并不是它的極限。

　　6速自動變速箱的齒比在設(shè)定上足夠緊密，但在賽道中駕駛你會發(fā)現(xiàn)2、3擋之間的落差還是有些大，有些充分利用轉(zhuǎn)速提升功率的地方你就不能用3擋過，手動降至2擋才能更快的通過那些彎角，此時我一直在向坐在身邊的教練抱怨，為什么不能給RCZ裝一個方向盤換擋撥片？

　　濕漉漉的賽道并沒有給試駕過程帶來太多麻煩，235/45 R18的馬牌CSC3輪胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系統(tǒng)寬容度很高，允許車輛有一定滑動，并且干預(yù)起來也很溫柔，幾圈跑下來和我只有幾次很短暫的互動。

　　幾圈下來，我與RCZ之間已經(jīng)互相了解了脾氣，圈速也越開越快，就在準(zhǔn)備結(jié)束試駕進(jìn)入維修通道的時候我突然想起了什么……等等，似乎我們之間還是缺少了一些暢快感，其實就差那么一點(diǎn)兒。沒錯，一定是排氣聲浪，作為一款入門級跑車即便是動力系統(tǒng)沒有那么強(qiáng)大，至少在感觀刺激層面上得做到位，如果還是像家用車這樣靦腆，真是有些說不過去。

● 結(jié)論

　　半天的賽道試駕，我就能感受到RCZ其中深藏的運(yùn)動潛質(zhì)，它的賣點(diǎn)并不在于動力，而是迷人的外觀以及優(yōu)異的操控性�？傆腥藭�說它不夠強(qiáng)大，163馬力的小跑車能玩出什么花樣，這確實是一個非常現(xiàn)實的問題。

　　低功率版本的RCZ讓它在國內(nèi)市場真的賣不好，售價為32.88-35.68萬元的它在面對對手勞恩斯-酷派、大眾尚酷2.0T、豐田86、斯巴魯BRZ這些進(jìn)口小跑車時只有操控性值得拿出來提一提。所以RCZ的存在是給那些喜歡跑車外觀，并且對動力要求不高的消費(fèi)者準(zhǔn)備的，這樣對于RCZ來說就夠了。而那臺沒有引入國內(nèi)的6速手動、200馬力的RCZ絕對是給那些追求純粹駕駛樂趣的人準(zhǔn)備的，畢竟在國內(nèi)這樣的人很少很少。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
廠商指導(dǎo)價	35.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	標(biāo)致(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2014.06
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機(jī)	1.6T 163馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4287*1845*1362
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	212
官方0-100km/h加速(s)	8.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
長度(mm)	4287
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1362
軸距(mm)	2612
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1593
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1415
發(fā)動機(jī)	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
發(fā)動機(jī)型號	EP6CDTM
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 豪華版深色風(fēng)格
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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