[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)到五十鈴這個(gè)品牌，大家會(huì)感到既熟悉又陌生。熟悉是因?yàn)樵撈放频膭?chuàng)業(yè)時(shí)間可上溯至1916年，比豐田、本田等日本車企還要早，并且它還是最早引入國(guó)內(nèi)的外國(guó)車企之一（1985年）。而陌生是因?yàn)�，它主要以生產(chǎn)商用車為主，在國(guó)內(nèi)我們見(jiàn)到旗下產(chǎn)品的時(shí)候并不多。

　　先前，五十鈴在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)合作伙伴，分別是慶鈴汽車和江鈴五十鈴汽車兩個(gè)五十鈴。而繼兩者之后，2013年4月，由江鈴汽車集團(tuán)和日本五十鈴汽車各出資50%，又成立江西五十鈴汽車有限公司，總投資額達(dá)到44.02億元。并且會(huì)在今年將五十鈴D-MAX皮卡引入國(guó)內(nèi)。為此，我們遠(yuǎn)赴重洋，先對(duì)澳版五十鈴D-MAX進(jìn)行了試駕。該車的外形設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)、在實(shí)用性方面更加貼近家庭化。雖說(shuō)國(guó)外的皮卡文化和相關(guān)政策更有利于皮卡車型的生活化、家庭化，但是據(jù)廠家介紹，其引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后也將保留外觀、內(nèi)飾等絕大部分的設(shè)置及配置，給國(guó)人展示皮卡不一樣的一面。那么，它是否能顛覆國(guó)人印象中對(duì)于皮卡的工具車形象，開(kāi)進(jìn)人們的家庭生活呢？我們還是先去了解一下澳版的五十鈴D-MAX吧（以下簡(jiǎn)稱D-MAX）。

　　從1972年的Ⅰ代車型開(kāi)始，D-MAX幾經(jīng)換代到了現(xiàn)在的第七代車型。而在國(guó)內(nèi)，許多模仿五十鈴皮卡的車型尚停留在1994年的第四代車型上，并且目前的慶鈴五十鈴皮卡也是以D-MAX第四代車型為基礎(chǔ)的（實(shí)拍車型點(diǎn)擊這里）。

■ 外觀方面

　　在外形方面，D-MAX的整體輪廓十分飽滿，看上去還是比較大氣的。在車身尺寸方面，其長(zhǎng)/寬/高分別為：5295×1860×1795（mm），軸距為3095mm。據(jù)廠家介紹，該車引入國(guó)產(chǎn)后外觀及尺寸將保持不變。不過(guò)與江鈴域虎和福田拓陸者相比，其車身尺寸并不占優(yōu)勢(shì)。車身側(cè)面的線條平滑流暢，圓潤(rùn)的車身加上外擴(kuò)的輪眉，看上去肌肉感十足。

　　前臉處的上進(jìn)氣格柵大量運(yùn)用寬幅的鍍鉻裝飾件，并與造型犀利的前大燈相結(jié)合，使車頭看上去更具力量感。近光燈加入了透鏡，并且還配備了前霧燈。另外，采用鍍鉻材質(zhì)包裹的后視鏡具備電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)折疊功能，非常不錯(cuò)。

　　與大多數(shù)皮卡車型相類似，D-MAX的車尾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，或許只能通過(guò)車尾較為醒目的“ISUZU”字樣，來(lái)判斷它的“身份”。在車尾部分，我們并沒(méi)有看到倒車?yán)走_(dá)探頭，而在D-MAX的高配車型上，是具備倒車影像但也不帶有倒車?yán)走_(dá)探頭的。不過(guò)據(jù)廠家介紹，引入國(guó)產(chǎn)后的車型，很有可能會(huì)配備倒車?yán)走_(dá)探頭。與澳大利亞地廣人稀的環(huán)境相比，在國(guó)內(nèi)，龐大的人口比例及日益增多的汽車數(shù)量，增加倒車?yán)走_(dá)這一配置確實(shí)很有必要。

　　D-MAX的貨廂尺寸為1485×1530×465（mm），與國(guó)內(nèi)的皮卡車型相比，其算是中等尺寸的貨廂。值得注意的是，貨廂內(nèi)沒(méi)有噴涂“貨廂寶”（在工具型皮卡上較為常見(jiàn)），而是鋪蓋了一張橡膠墊，這或許是與其作為家用車有關(guān)，可以避免在車輛行駛過(guò)程中，物品在貨廂內(nèi)摩擦、滑動(dòng)。

　　另外，國(guó)內(nèi)工具型皮卡的貨廂寶是把整個(gè)貨廂內(nèi)部全部涂滿，而D-MAX僅是在底部用一層橡膠墊進(jìn)行保護(hù)，他們除了材質(zhì)不同，保護(hù)的范圍也有所不同。

■ 內(nèi)飾方面

　　D-MAX的內(nèi)飾采用大面積黑色進(jìn)行搭配，中控臺(tái)的布局相當(dāng)規(guī)整。實(shí)拍車型配備了雙安全氣囊，這點(diǎn)是值得肯定的，希望該車引入國(guó)產(chǎn)后也可以得到保留，畢竟國(guó)內(nèi)許多皮卡車型都沒(méi)有安全氣囊，這是非常不安全的。方向盤帶有多功能按鍵，可以控制音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話和定速巡航等功能。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更加接近SUV車型的設(shè)計(jì)，整體的用料和做工也不輸15萬(wàn)左右的合資SUV。

　　音響面板和空調(diào)面板的樣式簡(jiǎn)潔大方，按鍵的大小及觸感都表現(xiàn)較好，旋鈕阻尼適中，操作起來(lái)沒(méi)有難度。安全配備方面是較為高級(jí)的，ABS+EBD+ESC主動(dòng)防護(hù)功能在一般的皮卡車型中很難看到。

■ 儲(chǔ)物空間/乘坐空間

　　D-MAX的儲(chǔ)物空間十分豐富并且非常實(shí)用，也可以說(shuō)幾乎等同于15萬(wàn)左右SUV車型的儲(chǔ)物能力。中控臺(tái)周圍、前后門板等多達(dá)十余處。其中還包括一些隱蔽性的儲(chǔ)物盒及杯座，其實(shí)D-MAX可以家用也不錯(cuò)，其確實(shí)有別于一般的皮卡工具車給我們的印象。

　　座椅較為寬大，并采用織物面料進(jìn)行包裹，乘坐空間及舒適度都還是比較讓人滿意的，雖然其尺寸并不占優(yōu)勢(shì)，但是后排的乘坐空間要比其它國(guó)內(nèi)大尺寸皮卡更有優(yōu)勢(shì)。第二排座椅還都配備了三條三點(diǎn)式的安全帶、三個(gè)頭枕及中央扶手，并支持4/6比例折疊。貌似在江鈴域虎和福田拓陸者拓上都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此齊備的配置，其安全性配置和舒適性依舊在向乘用車靠攏。從這些方面來(lái)看，D-MAX更加貼近人性化和家庭化，希望引入國(guó)產(chǎn)后這些可以得到保留。

■ 試駕體驗(yàn)

　　D-MAX外觀及內(nèi)飾的基本情況我們介紹的差不多了，下面我們就進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。我們將試駕地點(diǎn)選在了布里斯班的Mt Cotton Training Centre試駕場(chǎng)，這里公路、彎路、坑洼路面、山坡等道路眾多。除了黑色的D-MAX車型外，我們還試駕了一臺(tái)銀色的D-MAX，兩者屬于同一配置車型，只是在車漆顏色上有所出入，并且銀色車型增加了一個(gè)貨廂蓋而已。

　　這臺(tái)澳版五十鈴D-MAX試駕車搭載的是一款型號(hào)為4JJ1的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩達(dá)到380�！っ�，并采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)。不過(guò)，據(jù)廠家介紹，引入國(guó)內(nèi)后的D-MAX將搭載一款型號(hào)為4JK1的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩為320�！っ住�

　　變速箱方面，澳洲版五十鈴D-MAX上搭載了5擋手自一體和5擋手動(dòng)兩款變速箱，其中手自一體變速箱來(lái)自日本愛(ài)信，此次我們?cè)囻{的就是自動(dòng)擋車型。另?yè)?jù)廠家介紹，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的D-MAX在變速箱方面會(huì)和海外市場(chǎng)保持一致，這意味著D-MAX將會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很少見(jiàn)的自動(dòng)擋皮卡。

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)空載的D-MAX可謂是易如反掌，而即便是車內(nèi)乘坐了5個(gè)成年人，動(dòng)力輸出也完全不是問(wèn)題，再結(jié)合5擋手自一體變速箱，上手很輕松，不需要太多的適應(yīng)過(guò)程。

　　這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速箱在平順性和換擋邏輯上依舊保持在很高的水準(zhǔn)上，就和它的4AT和6AT同胞一樣，擋位間的切換沒(méi)有任何的頓挫感。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速剛到2000rpm就會(huì)自動(dòng)升一個(gè)擋位。需要超車時(shí)，腳脖子也不需要過(guò)多的使力，只需略微提升踩踏油門的速度，變速箱就能心領(lǐng)神會(huì)的瞬間完成降擋操作。

　　此外，這臺(tái)D-MAX還有著不錯(cuò)的控噪表現(xiàn)，日常車速在80km/h以下的時(shí)候，僅有很少的噪音傳入車廂內(nèi)，這與我們傳統(tǒng)印象中的柴油皮卡完全不一樣，幾乎已經(jīng)達(dá)到了柴油轎車的水準(zhǔn)。只有當(dāng)我們通過(guò)手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)行提升至3500-4000rpm進(jìn)行超車時(shí)，車內(nèi)才會(huì)明顯的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

　　在安全配置上，除了車內(nèi)的安全氣囊之外，主動(dòng)安全防護(hù)方面還配備了ABS+EBD以及ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，若是能夠全數(shù)保留在國(guó)產(chǎn)車型上，那么D-MAX也將會(huì)成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)的皮卡。而在制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)上，踏板的腳感和力度都很線性，很容易控制。

　　D-MAX的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國(guó)內(nèi)大多數(shù)的皮卡車型的懸架配備標(biāo)準(zhǔn)基本也是這樣的。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但是舒適性欠佳。在通過(guò)一些坎坷路段或坡道石塊路時(shí)，后排的顛簸和晃動(dòng)感還是比較明顯的。在山路爬坡和崎嶇路段行駛時(shí)，我們切換到手動(dòng)模式，可以更好的控制轉(zhuǎn)速，得到更自如的操控和更大的扭矩，來(lái)面對(duì)這些坑洼和坎坷。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　D-MAX的外形飽滿大氣，在皮卡車型中的設(shè)計(jì)算是比較前衛(wèi)的。內(nèi)飾的布局嚴(yán)整協(xié)調(diào)，并且其儲(chǔ)物空間既豐富又實(shí)用，多處隱蔽性的設(shè)計(jì)使內(nèi)飾看起來(lái)更加規(guī)整。在乘坐空間方面，它也是比較讓人滿意的。除此之外，后排座椅還配備了三條三點(diǎn)式安全帶、三個(gè)頭枕及中央扶手，并且支持4/6比例折疊，這些都使其在人性化和家用化方面更加突出。

　　在配置方面，具備后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)及電動(dòng)折疊功能、多功能方向盤、ABS+EBD+ESC等較為高級(jí)的配置。并且除此之外，再加上5擋手自一體變速箱都會(huì)在D-MAX引入國(guó)產(chǎn)后得以保留，這是讓人值得期待的。而在價(jià)格方面，引入國(guó)產(chǎn)后的D-MAX可能會(huì)在15萬(wàn)左右，與國(guó)內(nèi)的福田拓陸者、江鈴域虎售價(jià)相當(dāng)，但它的最終價(jià)格我們還是要等到今年的10月份左右才能得知。

　　另外，我們看到澳版車型并沒(méi)有設(shè)置貨架及過(guò)多的錨點(diǎn)，而在貨廂內(nèi)鋪設(shè)了橡膠墊，并且還提供了貨廂蓋的加裝。不知引入國(guó)產(chǎn)后的D-MAX會(huì)延續(xù)這樣的配置，打破皮卡的工具車形象而向家用化傾斜，還是會(huì)繼續(xù)跟從中國(guó)的“具體國(guó)情”而“妥協(xié)”呢？就保留的這些配置來(lái)講，我覺(jué)得引入國(guó)產(chǎn)后的D-MAX還是想走家庭化的道路，將國(guó)外的皮卡文化一起帶入進(jìn)來(lái)。不過(guò)國(guó)內(nèi)的政策及市場(chǎng)能否把皮卡與輕卡的定位分開(kāi)，讓皮卡進(jìn)城呢？能否像美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家一樣真正的將皮卡實(shí)現(xiàn)家庭化呢？尚需要人們認(rèn)識(shí)的提高、車企的發(fā)展及市場(chǎng)、政策的趨導(dǎo)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

相關(guān)閱讀：

參數(shù)配置表：

車型圖片
基本參數(shù)	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
廠商指導(dǎo)價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	五十鈴
級(jí)別	皮卡
能源類型	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	未知
上市時(shí)間	2014.07
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 177馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5295×1860×1795
車身結(jié)構(gòu)	皮卡
最高車速(km/h)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	-
車身	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
長(zhǎng)度(mm)	5295
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1795
軸距(mm)	3095
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	皮卡
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后排車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
油箱容積(L)	-
貨箱尺寸(mm)	1485x1530x465
最大載重質(zhì)量(kg)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4JJ1
排量(mL)	-
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	未知
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	未知
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
燃料形式	柴油
燃油標(biāo)號(hào)	0號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	未知
變速箱	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
簡(jiǎn)稱	5擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架
助力類型	液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
前輪胎規(guī)格	255/65 R17
后輪胎規(guī)格	255/65 R17

查看同類文章：

皮卡試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購(gòu)

世界新能源汽車大會(huì)

818全球超級(jí)車展

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<