重在環(huán)保 試駕英菲尼迪QX60 Hybrid
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外觀變化小/空間不受影響
[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 對(duì)于汽車(chē)工業(yè)而言，混合動(dòng)力算得上一次突破性的創(chuàng)舉。一方面，它令保時(shí)捷918、法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等一干超跑不斷刷新歷史；另一方面，它也可以使我眼前這臺(tái)超過(guò)2噸重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文簡(jiǎn)稱QX60 Hybrid）成功躋身節(jié)能環(huán)保車(chē)型之列。
如果您對(duì)英菲尼迪QX60這個(gè)名字感到有些陌生，或許稱呼它“英菲尼迪JX”有助于喚起您的記憶。實(shí)際上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名規(guī)則，對(duì)此不太熟悉的朋友可以點(diǎn)《Q/QX+數(shù)字 英菲尼迪將采用新命名規(guī)則》進(jìn)行溫習(xí)。
● 外觀變化 深藏功與名
廠商指導(dǎo)價(jià)
73.80萬(wàn)
2.5升機(jī)械增壓Hybrid車(chē)型在外觀方面的變化微乎其微，僅在車(chē)身兩側(cè)的翼子板處增加了“HYBRID”字樣，就連一貫用來(lái)“驗(yàn)明正身”的車(chē)尾也沒(méi)有任何特殊標(biāo)識(shí)�？磥�(lái)QX60 Hybrid的車(chē)主注定是要深藏功與名。
● 內(nèi)飾變化 空間未受影響
內(nèi)飾方面，QX60 Hybrid車(chē)型只是在汽油版車(chē)型的基礎(chǔ)上，做出了一些必要的改變。例如將水溫表改為能量顯示，并在行車(chē)電腦顯示屏以及中控臺(tái)顯示屏處同時(shí)提供混合動(dòng)力信息，以便駕駛員了解車(chē)輛狀態(tài)。
位于第三排座椅下方的鋰電池組占據(jù)了原本電動(dòng)機(jī)的位置，因此Hybrid車(chē)型的第三排座椅取消了電動(dòng)折疊功能，不過(guò)車(chē)內(nèi)空間與后備廂容積并未受到影響。另外，搭載了整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的Hybrid車(chē)型在整備質(zhì)量上較汽油版車(chē)型有所增加，其中兩驅(qū)車(chē)型增加了113千克，而四驅(qū)版車(chē)型則增加了98千克。
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駕駛風(fēng)格依舊舒適
● 動(dòng)力系統(tǒng) “并聯(lián)強(qiáng)混”
QX60 Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245馬力，最大扭矩330�！っ祝妱�(dòng)機(jī)的最大功率則為20馬力，最大扭矩160牛·米，兩者采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，綜合功率達(dá)到253馬力。
| 英菲尼迪混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比 | |||
| QX60 Hybrid | Q70L Hybrid | Q50 Hybrid | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QR25DER | VQ35HR | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 2488 | 3498 | |
| 進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 | 自然吸氣 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 | 245馬力（180千瓦）/5600rpm | 326馬力（240千瓦）/6800rpm | 320馬力（235千瓦）/6800rpm |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 | 330牛·米/3600rpm | 350�！っ�/5000rpm | 338牛·米/5000rpm |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率 | 20馬力（15千瓦） | 68馬力（50千瓦） | |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩 | 160�！っ� | 270�！っ� | 290�！っ� |
QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。從參數(shù)上看，這套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)方面，較以往的混動(dòng)系統(tǒng)都有一定差距。至于這臺(tái)2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家在此次活動(dòng)中也并未進(jìn)行介紹。
盡管采用“并聯(lián)強(qiáng)混”，但QX60 Hybrid卻無(wú)法強(qiáng)制切換純電行駛。只有在低速緩慢行駛時(shí)，車(chē)輛才會(huì)自動(dòng)切換至純電模式，此時(shí)名為VSP的行人提醒系統(tǒng)將會(huì)使車(chē)輛發(fā)出類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音，用來(lái)引起行人的注意，在儀表盤(pán)旁邊還有一個(gè)VSP系統(tǒng)的按鍵，類(lèi)似深夜進(jìn)小區(qū)這種情況，可以手動(dòng)關(guān)閉這種模擬聲音。在其他情況下，電動(dòng)機(jī)均以輔助形式出現(xiàn)，幫助車(chē)輛獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。
● 駕駛感受 舒適依舊
2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)固然有著機(jī)械增壓與電動(dòng)機(jī)的幫助，但整體風(fēng)格依舊偏向舒適。深踩油門(mén)動(dòng)力徐徐而出，過(guò)程波瀾不驚，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。日常行駛中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換自然流暢，配合一向以平穩(wěn)著稱的CVT變速箱，很難察覺(jué)動(dòng)力上的銜接與變化。
與排量更大的3.5L車(chē)型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現(xiàn)與前者相差無(wú)幾，只是在中后程的動(dòng)力輸出上顯得有些干澀，缺少大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的那種渾厚。
QX60 Hybrid的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓助力，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度均勻線性，虛位并不明顯，車(chē)頭的響應(yīng)也比較及時(shí),對(duì)于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。至于懸架方面，前麥弗遜、后多連桿的組合調(diào)校依舊偏重舒適，大大小小的振動(dòng)都能得到良好的吸收與過(guò)濾。
● 全文總結(jié)
綜上所述，與3.5L汽油版車(chē)型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下，為消費(fèi)者提供了一個(gè)更為環(huán)保的選擇，并且結(jié)合售價(jià)來(lái)看，晉升環(huán)保人士的“代價(jià)”并不算大，同為兩驅(qū)卓越版，Hybrid與3.5L車(chē)型的售價(jià)均為61.8萬(wàn)，而兩者在四驅(qū)全能版上的差價(jià)也不過(guò)2萬(wàn)元。對(duì)于大部分消費(fèi)者關(guān)心的油耗問(wèn)題，在此次試駕中我們并沒(méi)有條件對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，至于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是否真的省油，也只有拿到試駕車(chē)才能得出答案。
目前國(guó)內(nèi)正規(guī)渠道能買(mǎi)到的混合動(dòng)力7座SUV車(chē)型并不多，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了，不過(guò)它推出的時(shí)間比較早，多少缺乏些新鮮感。這樣看來(lái)英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車(chē)型可能會(huì)去搶占一部分原本屬于3.5L車(chē)型的市場(chǎng)，對(duì)于這場(chǎng)“內(nèi)斗”而言，如果您對(duì)動(dòng)力需求不大，而且對(duì)節(jié)能環(huán)保有硬性需求的話，那么這臺(tái)Hybrid車(chē)型倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李偉龍）
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相關(guān)車(chē)型參數(shù)配置
| 車(chē)型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 61.80萬(wàn) | 73.80萬(wàn) |
| 廠商 | 英菲尼迪(進(jìn)口) | 英菲尼迪(進(jìn)口) |
| 級(jí)別 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V |
| 上市時(shí)間 | 2014.08 | 2014.08 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5T 245馬力 L4 | 2.5T 245馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 20 | 20 |
| 變速箱 | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4997*1960*1750 | 4997*1960*1750 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)7座SUV | 5門(mén)7座SUV |
| 最高車(chē)速(km/h) | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | 9.13 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | 43.27 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8 | 8.6 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | 10.1 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 四年或10萬(wàn)公里 | 四年或10萬(wàn)公里 |
| 車(chē)身 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4997 | 4997 |
| 寬度(mm) | 1960 | 1960 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 |
| 軸距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前輪距(mm) | 1670 | 1670 |
| 后輪距(mm) | 1670 | 1670 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 7 | 7 |
| 油箱容積(L) | 74 | 74 |
| 后備廂容積(L) | 447-2144 | 447-2144 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2073 | 2188 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QR25 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 | 機(jī)械增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 | 330 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3600 | 3600 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | 連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) | 連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) |
| 燃料形式 | 油電混合 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V |
| 電動(dòng)機(jī) | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 15 | 15 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 15 | 15 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 電池能量(kWh) | - | - |
| 變速箱 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 |
| 變速箱類(lèi)型 | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) |
| 簡(jiǎn)稱 | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | 多片離合器 |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版 | 英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 腳剎 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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SUV試駕評(píng)測(cè)
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指導(dǎo)價(jià)：73.80萬(wàn)
級(jí)別：中大型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5T 245馬力...
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