[汽車之家 專業(yè)評測]  用料厚道做工精致的內(nèi)飾、優(yōu)良的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校，這是現(xiàn)款思鉑睿最核心的競爭力，不過空間上的硬傷卻讓大部分挑剔的中國消費(fèi)者望而卻步。偏執(zhí)的思鉑睿確實(shí)俘獲了不少熱衷于操控的朋友，比如說我。但是想要獲得市場的認(rèn)可，還真得做出改變。

　　全新一代思鉑睿如今已經(jīng)站在我面前，還是設(shè)計(jì)最動感配置最豪華的2.4L Si車型（相當(dāng)于現(xiàn)款TYPE-S）。全新的平臺、全新的動力系統(tǒng)、全新的內(nèi)飾外形設(shè)計(jì)，還有更多的高科技裝備的加持，這絕對是一次全方位的蛻變！本田技研更是把全新思鉑睿稱為真正意義上使用FUNTECH技術(shù)的車型，其戰(zhàn)略地位可見一斑。那么問題來了，挖掘機(jī)到底...額，不對，是全新思鉑睿究竟有多少提升？

外觀

　　如果說以回頭率論英雄，新思鉑睿絕對是要比現(xiàn)款強(qiáng)出很多的，就在測試的這兩天，我在停車時(shí)就已經(jīng)被數(shù)次“搭訕”。如此霸氣的外觀，同級別中也就是長著“馬丁臉”的蒙迪歐能和他掰個腕子。專門為Si車型設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠一副改裝車的模樣，復(fù)雜的線條堆砌似乎已經(jīng)是本田新車的家族風(fēng)格，在這個推崇個性的年代，這樣的進(jìn)化也算是順應(yīng)潮流了。

　　全LED大燈的出現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，橫向排列的四顆LED燈泡分別控制近光和遠(yuǎn)光，示寬燈和日間行車燈也都是LED光源，視覺效果不俗，此外，大燈還擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，主動安全性方面是同級最高水準(zhǔn)。

　　軸距從現(xiàn)款的2705mm增加到2780mm，車身長度也增加到了4850mm，主流中型車的標(biāo)準(zhǔn)身材。Si車型專屬的運(yùn)動型懸架高度更低，“一低遮百丑”，低伏的姿態(tài)搭配18英寸輪圈看起來更具運(yùn)動感。而采用三種顏色拼接的輪圈顯得浮夸，至于好不好看，那就見仁見智了。

　　車尾的張揚(yáng)程度相比前臉有過之而無不及，尾燈采用的也是LED光源，豎狀排布的燈束辨識度不錯。向外擴(kuò)張的后保險(xiǎn)杠肌肉感十足，下方兩個方形排氣口更是顯得咄咄逼人，只是上方的網(wǎng)狀裝飾沒有什么實(shí)際意義。

內(nèi)飾

　　內(nèi)飾的升級也是大刀闊斧,整體風(fēng)格仍秉承本田一貫的風(fēng)格：簡練時(shí)尚而富有科技感。專為Si車型所準(zhǔn)備的全黑內(nèi)飾，搭配仿碳纖裝飾的點(diǎn)綴，再加上方向盤和座椅的紅色縫線以及紅色氛圍燈，富有戰(zhàn)斗氣息的座艙儼然是為年輕人所打造的。

　　三輻方向盤采用了全新的設(shè)計(jì)，尺寸相比現(xiàn)款略大，真皮的包裹手感細(xì)膩，音響按鈕采用滾輪控制，上手沒有難度，人機(jī)工程學(xué)是日系車一向的優(yōu)勢，這點(diǎn)不需要我們擔(dān)心。儀表盤的紅色背光則是Si車型獨(dú)有，行車電腦顯示信息豐富。最能提升科技感的則是抬頭顯示功能，從顯示效果以及信息豐富程度而言，它跟豪華品牌車型也有一拼。

　　中控面板采用了不對稱設(shè)計(jì)，DA+多媒體系統(tǒng)也進(jìn)過了升級，最直觀的變化就是界面的顯示效果更有質(zhì)感，不過由于我們拿到的測試車還是調(diào)試階段的試裝車，多媒體系統(tǒng)的完成度不高，在這里就暫時(shí)不做評價(jià)了，等我們?nèi)蘸竽玫搅慨a(chǎn)版本再為大家詳細(xì)介紹。

　　用料上，思鉑睿維持了現(xiàn)款車型上的優(yōu)秀表現(xiàn)，車頂棚、中控臺以及儲物格內(nèi)襯的用料都很足，在一些不太容易注意到的細(xì)節(jié)，思鉑睿也沒有絲毫的偷工減料，可以說，在國產(chǎn)本田車型中，思鉑睿的內(nèi)飾是最用心最厚道的，沒有之一。

空間：

　　軸距加長之后，思鉑睿終于將后排空間的短板補(bǔ)齊，后排空間表現(xiàn)已完全可以讓高個子的乘客滿意，而且后排座椅坐起來也非常舒服。前排運(yùn)動型座椅對于肩背部的包裹很到位，擁有三組記憶功能而且坐墊長短可調(diào)，更是高個子朋友的福音。

　　儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后排儲物空間分布合理且豐富，屬于同級車中上水平的表現(xiàn)。

　　后備廂方面，受到雙叉臂后懸架結(jié)構(gòu)的影響，內(nèi)部空間不夠規(guī)整，不過從容積上看，應(yīng)付日常使用應(yīng)該不成問題。另外，思鉑睿的后排支持4/6拆分折疊放倒，方便運(yùn)送一些比較長的物件，這點(diǎn)上它比雅閣更人性化。

動力系統(tǒng)

　　這臺代號為K24V4的2.4L直噴發(fā)動機(jī)也隸屬于本田最新的地球夢科技系列，i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使其最大功率達(dá)到了208馬力(153千瓦)，最大扭矩則為247�！っ�/4500rpm。簡單來說，這就是雅閣上的K24W4發(fā)動機(jī)的高功率版，通過發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的壓榨，其最大功率相比雅閣提升了22馬力，最大扭矩則提升了5�！っ�，升功率高達(dá)86.7馬力/升。

　　最受關(guān)注的則是這臺發(fā)動機(jī)的搭檔：本田自主研發(fā)的8速雙離合變速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行軸自動變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動擋和傳統(tǒng)自動擋的特點(diǎn)，而這臺雙離合變速箱同樣如此，跟傳動軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。

　　這個結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢很明顯，首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛，理論上的可靠性也會更高。從官方給出的信息來看，這臺8速雙離合變速箱相比老款5AT經(jīng)濟(jì)性提升了11%，效率提高了4%，加速性能則提升了10%。

日常駕駛

　　輕踩油門起步，變速箱的低速蠕行和傳統(tǒng)的AT幾乎沒有任何區(qū)別，很顯然，本田對這套全新動力系統(tǒng)的調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)成熟。從起步、順暢的加速和升擋，甚至是上坡緩慢跟車的時(shí)候，動力的輸出都非常順暢，只有1擋和2擋之間的切換時(shí)會有很輕微頓挫，別的時(shí)候都表現(xiàn)完美。

　　腳下的油門踏板顯得沉穩(wěn)而線性，并不像雅閣那么輕快，輕踩油門加速，換擋基本會在2000rpm之內(nèi)完成。變速箱在D擋下非常樂于升擋，60km/h變速箱就會升到7擋，轉(zhuǎn)速1400rpm，80km/h則會順利升到8擋，轉(zhuǎn)速1400rpm，這對降低燃油消耗會大有裨益。

　　變速箱邏輯足夠善解人意，它會隨著你右腳的深淺來匹配合適的擋位和動力，如果你想要全力加速，變速箱擁有連降5擋的能力，反應(yīng)速度也令人滿意，雖沒有性能車那種手起刀落快感，也不會讓你產(chǎn)生任何抱怨。

　　發(fā)動機(jī)的調(diào)校則是本田一貫的風(fēng)格，偏好中高轉(zhuǎn)速發(fā)力。在直噴技術(shù)的幫助下，中低速扭矩輸出也變得更有底氣�；�本在3000rpm以內(nèi)，日常加速超車已經(jīng)沒有問題。發(fā)動機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)則是在4000rpm之后，強(qiáng)烈的推背感可以持續(xù)到7000rpm紅線，越戰(zhàn)越勇的后段加速正是大馬力自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在。

　　在高轉(zhuǎn)速下，這臺四缸發(fā)動機(jī)的排氣聲浪也變得渾厚悅耳，頗有點(diǎn)V6發(fā)動機(jī)感覺，S擋下，變速箱降擋時(shí)還會自動補(bǔ)油，砰砰作響的排氣更是讓人欲罷不能，這豪邁的排氣聲浪也得益于ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)的幫助，它能夠通過車內(nèi)音響的模擬來增強(qiáng)排氣聲響的效果，雖然有些自欺欺人，但效果真的不錯，值得給贊。

　　掛入S擋后，變速箱會立即降下2擋，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，以保證動力更快速的響應(yīng)。只要輕觸撥片，手動模式可以在任意時(shí)間介入。不過手動模式下，轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線之后變速箱仍會自動升擋，相比現(xiàn)款TYPE-S這可是個退步。至于換擋速度，它更是表現(xiàn)驚艷，左手按下?lián)芷�，降擋幾乎能在瞬間完成，倒是手動模式下升擋會略有延遲。

　　懸架及轉(zhuǎn)向營造出足夠強(qiáng)的運(yùn)動感，轉(zhuǎn)向助力手感緊繃，和本田一貫的輕快截然不同，指向的準(zhǔn)確性不成問題，但是車身的響應(yīng)不如現(xiàn)款那么犀利，中間位置還有一些虛位。懸架采用了前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，且經(jīng)過運(yùn)動化調(diào)校，懸架高度比普通版更低，底盤整體感很好，末段支撐則足夠硬朗。對于一般的路面顛簸，懸架初段可以從容化解，面對較大的坑洼，懸架的處理也干凈利落，不會有生硬的振動傳入車內(nèi)，但由于懸架行程短，車身晃動有些明顯。

　　繞樁時(shí)，底盤的表現(xiàn)仍能讓人滿意，低重心的車身和短行程的懸架，很好的控制了車身側(cè)傾，車身剛性也足夠出色，但是轉(zhuǎn)向的手感相比現(xiàn)款平庸了不少，車身的響應(yīng)也不那么犀利，無法完全關(guān)閉的電子穩(wěn)定程序還會時(shí)不時(shí)出來搗亂，很顯然，思鉑睿運(yùn)動得并不徹底，當(dāng)然我們也不能要求太多，畢竟它所面對的消費(fèi)者并不會那么純粹。

測試成績

0-100km/h測試時(shí)間

　　有了液力變矩器的幫助，變速箱允許發(fā)動機(jī)以2000rpm起步，在全油門的同時(shí)松開剎車，前輪會輕微打滑，由于自然吸氣發(fā)動機(jī)的中前段扭矩并不算強(qiáng)，1擋時(shí)轉(zhuǎn)速的提升并不是很快。高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)終于開始全力以赴，在換入3擋后，以8.23秒的最快成績完成測試。

　　寬胎和較大的車重對成績產(chǎn)生了輕微的影響，所以這個成績相比采用低功率發(fā)動機(jī)的雅閣并沒有明顯優(yōu)勢。不過這仍是個足夠出色的成績，同級別自然吸氣車型中，排在它前面的只有馬自達(dá)阿特茲。

100-0km/h制動距離

　　制動踏板很緊致，剎車力道的釋放足夠線性，全力制動時(shí)車身姿態(tài)的控制也很好，但41.21米的成績并不能令人完全滿意，主要原因在于輪胎，這套優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎優(yōu)勢在于靜音，即便寬度達(dá)到了235mm，抓地力表現(xiàn)也不太讓人滿意。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

油耗

　　直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)、8速雙離合變速箱以及動機(jī)啟停功能的組合，讓我們對思鉑睿的油耗表現(xiàn)充滿期待。最終的測試結(jié)果也相當(dāng)讓人滿意，在全程101.8km的測試?yán)锍讨校�平均時(shí)速為28km/h，包含了30%高速、20%通暢環(huán)路和50%的城市擁堵路況，全程空調(diào)開啟，最終消耗燃油8.79L，平均油耗為8.6L/100km，即使是在平均時(shí)速不足20km/h的情況下，行車電腦顯示的平均油耗也只有11L左右，表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意。

噪音

　　噪音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實(shí)測成績中，思鉑睿在每個時(shí)速下的噪音值都低于我們推薦噪音標(biāo)準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　回到開頭的問題，全新思鉑睿究竟有哪些提升？下面，我就給大家逐條分析。

　　外觀：設(shè)計(jì)和審美向來見仁見智，我就不來評價(jià)好壞了，不過新款思鉑睿Si的回頭率絕對是要高于老款的，而且對于喜大的國人而言，全新思鉑睿的個頭也是優(yōu)勢。

　　內(nèi)飾：全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾人性化更好程度科技感更強(qiáng)，主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富，此外，不對稱中控臺設(shè)計(jì)也更有利于安全駕駛。

　　空間：后排空間提升了至少一個檔次，已經(jīng)達(dá)到主流中型車的合格標(biāo)準(zhǔn)。

　　配置：全彩抬頭顯示功能、豐富的主動安全配置、LED自適應(yīng)大燈、主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)、DA+智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，同級一流水準(zhǔn)，相比現(xiàn)款提升明顯。

　　動力系統(tǒng)：這是在三天的測試中最讓人欣慰的部分，2.4L直噴發(fā)動機(jī)和8速雙離合變速箱的動力組合無論是動力性、平順性以及經(jīng)濟(jì)性，相比現(xiàn)款的提升都很大，甚至連排氣聲浪也風(fēng)騷得多。在蟄伏了多年之后，本田的平行軸自動變速箱和i-VTEC發(fā)動機(jī)終于迎來了合格的接班人。

　　底盤舒適性：懸架減振效果和現(xiàn)款接近，這方面沒有什么提升。

　　操控：轉(zhuǎn)向手感以及車身的響應(yīng)不如現(xiàn)款，電子穩(wěn)定程序無法完全關(guān)閉，極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也一般。不過日常駕駛它所營造的運(yùn)動氛圍足夠強(qiáng)，這對于普通消費(fèi)者才最重要。

　　毫無疑問，這是一次非常有誠意的換代，全新思鉑睿在動力、空間以及配置上都有了長足的進(jìn)步，內(nèi)飾用料和底盤調(diào)校依然維持了比較高的水準(zhǔn)，從原本專注于個性和運(yùn)動的小眾產(chǎn)品，升級為各方面均擁有很強(qiáng)競爭力的全能中型車。當(dāng)然，它也并不完美，就轉(zhuǎn)向和底盤的感覺而言，新思鉑睿并沒有在運(yùn)動的道路上更進(jìn)一步，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也略顯平淡。

　　面對現(xiàn)款銷售不利的局面，想要通過換代力挽狂瀾，一個厚道的價(jià)格必不可少。考慮到新款車型的各方面提升明顯，只要新思鉑睿能維持現(xiàn)款車型的價(jià)格區(qū)間，結(jié)果就會皆大歡喜。前不久的新飛度上市，本田已經(jīng)給過我們驚喜了，那再來一次不是更好么？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	思鉑睿 2015款 2.4L Si
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	153
最大扭矩(N·m)	247
發(fā)動機(jī)	2.4L 208馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1850*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	236
官方0-100km/h加速(s)	8.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.23
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思鉑睿 2015款 2.4L Si
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動機(jī)	思鉑睿 2015款 2.4L Si
發(fā)動機(jī)型號	K24V4
排量(mL)	2354
排量(L)	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	208
最大功率(kW)	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	思鉑睿 2015款 2.4L Si
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	思鉑睿 2015款 2.4L Si
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	思鉑睿 2015款 2.4L Si
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

小型車試駕評測

海外試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<