[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  MG的歷史上曾經(jīng)有過(guò)三代GT車型，分別是1965年推出的MGB GT、1967年推出的MGC GT和1973年推出的MGB GT V8，它們都曾在屬于自己的時(shí)代引領(lǐng)著汽車界的潮流，也是全世界最大車友會(huì)MG CLUB中能見度最高的車型之一。時(shí)過(guò)境遷，在第三代MG GT車型誕生41周年后，身處英國(guó)長(zhǎng)橋和中國(guó)上海兩地的年輕設(shè)計(jì)師們通力協(xié)作，打造出了符合時(shí)下潮流的第四代MG GT車型，并為其配備了更為智能和高效的1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)以及TST 7速雙離合變速箱，旨在又一次的將年輕人的眼光聚焦于此。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車網(wǎng)站，我們有幸受邀前往位于安徽宣城的上海通用廣德試車場(chǎng)，提前感受MG GT 1.4TGI+TST動(dòng)力總成的實(shí)際駕駛表現(xiàn)，并且在專業(yè)試車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)和大家分享MG GT這個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)品，是否真的符合廠家“高性能風(fēng)尚轎車”的定位。

● 外觀內(nèi)飾介紹回顧：

　　大概2年以前，我曾在位于英國(guó)長(zhǎng)橋的MG設(shè)計(jì)中心里著迷于當(dāng)時(shí)的MG5概念車，時(shí)至今日，MG5早已上市，而基于同平臺(tái)打造的MG GT則采用了類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，時(shí)尚而緊湊。兩廂半的設(shè)計(jì)是現(xiàn)如今緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的主流造型，年輕的消費(fèi)者們勢(shì)必會(huì)很喜歡。

　　MG GT的車身尺寸為4612mm×1804mm×1488mm，軸距為2650mm，身材在緊湊型車中并不出挑。車頭的線條分明，狹長(zhǎng)的前進(jìn)氣格柵從中間的MG Logo一直延伸至兩側(cè)，收尾于上挑而犀利的鷹眼大燈。同樣從Logo引伸出的還有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上極富運(yùn)動(dòng)感的棱線，配合保險(xiǎn)杠下方向前突出的擾流板設(shè)計(jì)，車頭的造型可以給個(gè)高分。

　　車尾的線條才是MG GT的最大亮點(diǎn)，短尾的設(shè)計(jì)第一眼看起來(lái)像極了掀背車，面積可觀的后窗玻璃也能帶來(lái)不錯(cuò)的車內(nèi)視線。從前車門下方一直延展至車尾的腰線完全不同于MG5上的低調(diào)造型，而是極其張揚(yáng)的與尾燈下方的線條形成了視覺上的銜接，整體感很棒。

　　貫穿整個(gè)車尾的一體式尾燈很有創(chuàng)意，造型漂亮，做工方面也處理的很精致，檔次感遠(yuǎn)勝于某些直接摁上兩大排LED的車型。后備廂蓋末端輕輕翹起的類似鴨尾的擾流板設(shè)計(jì)也為車尾添加了一絲動(dòng)感的氣息，盡管這樣的設(shè)計(jì)裝飾作用更多一些。

　　創(chuàng)新的后備廂開啟按鍵集成在倒車影像探頭的保護(hù)罩上，這是我們第一次見到類似的設(shè)計(jì)，即便是我本人，也在第一次接觸MG GT的時(shí)候以為廠家并沒有設(shè)計(jì)后備廂開啟按鍵。而對(duì)于沒有配備倒車影像系統(tǒng)的車型，我們目前倒是還不能肯定是否保留了類似的設(shè)計(jì)。

　　再往下看，高挑的后保險(xiǎn)杠底部采用了黑色磨砂材質(zhì)，視覺上更重點(diǎn)凸顯尾燈的造型，而非保險(xiǎn)杠造型本身。三顆倒車?yán)走_(dá)探頭足以滿足日常使用，單邊共兩出式排氣管有個(gè)造型很唬人的尾喉，遠(yuǎn)看確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)感，符合MG GT的外觀設(shè)計(jì)調(diào)性。

　　16英寸雙五輻鋁合金輪圈看起來(lái)挺動(dòng)感，配備的輪胎則是205/55 R16規(guī)格的瑪吉斯產(chǎn)品，這個(gè)組合和目前MG5上的完全相同。不過(guò)我們認(rèn)為對(duì)于MG GT來(lái)說(shuō)，輪胎的品牌和規(guī)格上應(yīng)當(dāng)可以再給力一些。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，MG GT和MG5的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是類似的，但是很明顯MG GT在細(xì)節(jié)線條的處理上更年輕和時(shí)髦一些，而MG5則偏柔和與家用。雖然在用料上采用了同級(jí)別車型中很常見的硬塑料，不過(guò)在紋理處理，做工細(xì)節(jié)等地方，MG GT還是保持著上汽產(chǎn)品一貫的高水準(zhǔn)，這方面并不輸入任何合資品牌。

　　真皮三輻式方向盤和炮筒式儀表盤是車內(nèi)我非常喜歡的部分，前者雖然造型和MG5上的一樣，但手感明顯更好，功能也豐富的多，還帶有換擋撥片；后者在將車輛切換至S擋之后，會(huì)自動(dòng)切換成紅色背光以提升運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　inkaNet4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)是MG GT上主推的時(shí)髦功能，我的同事盛元珺曾寫過(guò)非常詳細(xì)的體驗(yàn)文章，您有興趣的話可以點(diǎn)這里閱讀。7英寸LCD觸摸屏、自動(dòng)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、金屬腳踏板等配置在這臺(tái)1.4TGI+TST頂配車型上也是一應(yīng)俱全。

　　車內(nèi)空間方面，身高180cm的駕駛者身處前排，頭部空間僅有2指，看得出天窗還是對(duì)乘坐舒適性有一定影響的，此外MG GT的坐姿也確實(shí)有些偏高，即便此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)至最低狀態(tài)。后排空間的表現(xiàn)就很不錯(cuò)了，保持前排座椅不動(dòng)的前提下編輯移身至后排，頭部空間比較局促，但腿部空間能超過(guò)2拳，對(duì)一臺(tái)2650mm軸距的車來(lái)說(shuō)算得上是出乎意料的表現(xiàn)。

　　此外，前排中央扶手無(wú)法前后移動(dòng)，并且位置設(shè)計(jì)的有些低，不太順手；后排頭枕無(wú)法升降，不過(guò)頭枕的位置設(shè)計(jì)的比較舒服，軟硬度也適中；中間座椅沒有配備頭枕，但擁有三點(diǎn)式安全帶；兒童安全座椅接口是全系標(biāo)配；后排中間地板的凸起比較嚴(yán)重，對(duì)中間乘員的舒適性會(huì)有一些影響。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　此次上市的MG GT分為1.5T和1.4TGI兩種動(dòng)力總成，從表面來(lái)看似乎1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量更大，但恰恰相反，這臺(tái)1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)才是MG GT上的最大亮點(diǎn)。這臺(tái)1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)和全新一代雪佛蘭科魯茲上的是同一臺(tái)，由上汽和通用共同研發(fā)，最大功率150馬力（110kW）/5600rpm，最大扭矩235�！っ�/1600-4000rpm，在同級(jí)別主流1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)中這一數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)厲害了。

　　除了數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)外，這臺(tái)1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有缸內(nèi)中置直噴、雙可變氣門正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、IEM集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、靜音鏈傳動(dòng)、電子節(jié)溫器等一系列很時(shí)髦的新技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器由上海菱重提供，渦輪和葉輪的直徑分別為37mm和44mm，這是經(jīng)過(guò)了精確計(jì)算和長(zhǎng)期試驗(yàn)后得出的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)使用較小直徑的渦輪增壓器，可以有效的減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的7速TST干式雙離合變速箱同樣由上汽和通用共同開發(fā)，代號(hào)為DCT250，由上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)，由于采用了將TCU集成在液壓控制模塊外部，并且將控制系統(tǒng)的液壓油和變速箱油分開，同時(shí)離合器與拔叉又采用了雙路“電+液”控制，這樣就能有效避免類似大眾7速DSG變速箱等因?yàn)閱我浑姶砰y失效而導(dǎo)致動(dòng)力傳輸中斷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)說(shuō)，目前這臺(tái)7速TST變速箱已經(jīng)過(guò)了32萬(wàn)公里臺(tái)架測(cè)試和超過(guò)500萬(wàn)公里路試，可靠性上沒任何問(wèn)題。

　　由于之前駕駛過(guò)全新科魯茲，所以此次駕駛采用同樣動(dòng)力總成的MG GT 1.4TGI車型，自然也是希望能夠更加細(xì)致的感受這套動(dòng)力總成在不同品牌車型上的表現(xiàn)差異。不過(guò)有意思的是，不單單是變速箱的表現(xiàn)，甚至油門踏板的反饋，MG GT都和科魯茲相差無(wú)幾，兩極分化的狀態(tài)十分明顯。剛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升較慢，反饋給油門踏板的感受就是偏“硬”，車輛的提速過(guò)程會(huì)比較愜意，此時(shí)的狀態(tài)并不像是一臺(tái)帶“T”的車型，而更像是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm，1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)漂亮的賬面數(shù)據(jù)似乎一下子就表現(xiàn)出來(lái)了，源源不斷的動(dòng)力讓人直呼這才對(duì)得起廠家“高性能”三個(gè)字對(duì)MG GT的定義。和之前的科魯茲相比，MG GT在高低轉(zhuǎn)速之間的動(dòng)力銜接做的很討巧，其過(guò)渡相比科魯茲要自然和順滑的多，拋棄線性的輸出方式固然能滿足年輕人的喜好，但畢竟銷量的成績(jī)單才是廠家更關(guān)心的，適當(dāng)?shù)臑槠渌�類型消費(fèi)者做一些妥協(xié)，提升一些舒適性，這是完全可以理解的調(diào)校方式。

　　回到之前發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)上，您或許會(huì)問(wèn)，不是1600rpm就可以輸出最大扭矩了嗎？怎么動(dòng)力要3000rpm之后才會(huì)表現(xiàn)出來(lái)呢？這里就要談及7速TST雙離合變速箱的匹配了。為了保證平順性，工程師在對(duì)變速箱進(jìn)行匹配的時(shí)候刻意犧牲了換擋速度，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了最大扭矩轉(zhuǎn)速，擋位卻遲遲無(wú)法跟進(jìn)，待擋位跟進(jìn)了之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了3000rpm以上，此時(shí)動(dòng)力才真正爆發(fā)出來(lái)。

　　深踩油門時(shí)，變速箱的表現(xiàn)并不那么積極，即便是采用S擋也不會(huì)改善太多，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)較為明顯的短暫中斷。解決方法當(dāng)然也有，頗有樂(lè)趣的換擋撥片算是對(duì)這套動(dòng)力總成不足的彌補(bǔ)，變速箱對(duì)撥片降擋指令的反饋遠(yuǎn)快于其自身對(duì)駕駛者需求的理解速度。

　　綜合這款變速箱在高低速狀態(tài)下的表現(xiàn)，我們認(rèn)為即便動(dòng)力足夠出色，變速箱的設(shè)定仍是偏保守的，它有相當(dāng)不錯(cuò)的平順性，頓挫感控制的也讓人滿意，溫柔而線性的收放油門踏板，這套動(dòng)力總成能給人留下很好的印象，至于運(yùn)動(dòng)，乍看之下似乎就與之沒有干系了。

　　那么底盤的表現(xiàn)又如何呢？MG GT采用的是同級(jí)別車型中很常見的前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。身處廣德試驗(yàn)場(chǎng)的多種模擬道路上，這套懸架在低速行駛時(shí)感覺很舒服，各種路況下的振動(dòng)都被吸收的很好，高速行駛時(shí)懸架的伸縮和回彈也足夠干脆利落，只是在聽覺上底盤的單薄感有些重，車底隔音效果還有一定的提升空間。

　　考慮到低速狀態(tài)下的舒適表現(xiàn)，MG GT的高速過(guò)彎表現(xiàn)并不是我們所期待的，然而這套懸架系統(tǒng)卻并沒有想象中那么軟，高速過(guò)彎時(shí)，車身側(cè)傾被抑制的很好，轉(zhuǎn)向的回正力度有些偏輕，但指向很準(zhǔn)，給駕駛者帶來(lái)的信心超出了預(yù)期。在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí)，側(cè)傾的表現(xiàn)依舊在可接受范圍內(nèi)，美中不足的是車尾的跟進(jìn)速度并不快，經(jīng)過(guò)最后幾個(gè)樁桶時(shí)車身姿態(tài)已經(jīng)很勉強(qiáng)了。

● 加速和制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：

　　和大部分雙離合變速箱車型一樣，MG GT在起步時(shí)也有保護(hù)程序，轉(zhuǎn)速最高只能提升至2500-2600rpm左右。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，順著轉(zhuǎn)速上升的節(jié)奏，待轉(zhuǎn)速升至2500rpm左右松開剎車，前輪并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，變速箱的換擋速度也拖了一些后退，不過(guò)最終的加速成績(jī)并不慢，9.24秒的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中也屬于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，這也解答了網(wǎng)友“grdesigner”之前在試駕在線上的疑慮了。

　　而事后我們才知道當(dāng)時(shí)在廣德試車場(chǎng)的測(cè)試場(chǎng)地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白車身上也要比新科魯茲更重一些（科魯茲采用了大量鋁制車身組件），這也是導(dǎo)致同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，兩者加速表現(xiàn)有0.7秒差距的主要原因，并不是工程師在調(diào)教MG GT的時(shí)候手軟了。

　　MG GT的剎車踏板腳感很線性，全力制動(dòng)時(shí)的力度相當(dāng)大，ABS系統(tǒng)的工作也很穩(wěn)定，瑪吉斯輪胎的抓地力表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.63米，表現(xiàn)相當(dāng)出色！

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　MG GT的外觀設(shè)計(jì)很成功，身邊不少朋友都覺得這款車非常的漂亮，1.4TGI+TST雙離合變速箱雖然之前我們一直在說(shuō)低速不夠激情，但在日常駕駛中，這套動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)實(shí)際上還是要比大部分同價(jià)位自主品牌的自動(dòng)擋車型強(qiáng)不止一個(gè)檔次，無(wú)論是升降擋速度還是平順性上亦是如此。底盤的調(diào)校很見功底，正常行駛時(shí)舒適柔和，激烈駕駛時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)傾抑制，給駕駛者帶來(lái)超越同級(jí)的駕控樂(lè)趣。此外，剎車表現(xiàn)更是MG GT的一大亮點(diǎn)，不到39米的制動(dòng)距離在我們測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中名列前茅。

　　當(dāng)然了，MG GT也有自身的不足，EPS轉(zhuǎn)向助力有些偏輕，即便是車速上來(lái)之后也沒有變重多少；底盤的隔音效果也不盡如人意，在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候會(huì)帶來(lái)一些聽覺和感觀上的單薄感，盡管實(shí)際情況并非如此；全系車型除頂配車型之外均只配備了2個(gè)安全氣囊，略顯寒酸；好在廠家非常重視我們的意見，已經(jīng)將這些不足之處寫入了車輛的改進(jìn)計(jì)劃之中。

　　最后自然免不了俗，要來(lái)和大家談?wù)剝r(jià)格。我們所測(cè)試的這臺(tái)1.4TGI自動(dòng)旗艦版車型售價(jià)14.99萬(wàn)元，很多消費(fèi)者因此覺得MG GT的售價(jià)偏貴，但實(shí)際上搭載1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型共有4款，其中還有一款1.4TGI手動(dòng)精英版，能夠充分滿足那些追求駕駛樂(lè)趣，并且不滿足于TST雙離合變速箱的消費(fèi)者，而這款車型的價(jià)格僅11.09萬(wàn)元；搭載TST雙離合變速箱的車型中，1.4TGI自動(dòng)精英版售價(jià)為12.29萬(wàn)元，僅僅是比旗艦版車型少了定速巡航、真皮方向盤和GPS導(dǎo)航，性價(jià)比也是頗高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文）

車型圖片
基本參數(shù)	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.99萬(wàn)	11.09萬(wàn)	12.29萬(wàn)	12.89萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11	2014.11	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	110	110	110	110
最大扭矩(N·m)	235	235	235	235
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋手動(dòng)	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4612*1804*1488	4612*1804*1488	4612*1804*1488	4612*1804*1488
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	9.5	9.5	9.5	9.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.24	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.63	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	5.9	5.9
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4612	4612	4612	4612
寬度(mm)	1804	1804	1804	1804
高度(mm)	1488	1488	1488	1488
軸距(mm)	2650	2650	2650	2650
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55	55
后備廂容積(L)	485	485	485	485
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LE2	LE2	LE2	LE2
排量(mL)	1399	1399	1399	1399
排量(L)	1.4	1.4	1.4	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150	150	150
最大功率(kW)	110	110	110	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	235	235	235	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000	1600-4000	1600-4000	1600-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
擋位個(gè)數(shù)	7	6	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	手動(dòng)變速箱(MT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合	6擋手動(dòng)	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合旗艦版	銳行 2015款 1.4TGI 手動(dòng)精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合精英版	銳行 2015款 1.4TGI TST雙離合豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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