[汽車之家 專業(yè)評測]  卡羅拉從來不是個被神化的車型，盡管它有著累計超過4000萬臺的銷售數(shù)據。四十多年時間里卡羅拉經過了十一代車型的更迭，在大多數(shù)時間里它都是本本分分的扮演著屬于自己的角色——一輛皮實好開的家用轎車。今年第11代卡羅拉正式國產上市，全新的動感外形并未讓卡羅拉改變初心，它還是那個我們最熟悉的COLLORA。

　　此前在我們的單車測試和緊湊型車橫評中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型已經很好的證明了自己，但其實在這個價位車型里，消費者更傾向于選擇1.6L這個黃金排量，那么卡羅拉1.6L CVT車型（下文簡稱卡羅拉）是否和它的兄弟一樣出色呢？

　　此前我們已經對卡羅拉1.8L CVT車型做了詳細的靜態(tài)體驗（點擊查看詳情），而1.6L車型在外觀內飾上和1.8L車型幾乎沒有區(qū)別，我們就跳過靜態(tài)部分，直接從測試成績說起。

◆ 動力系統(tǒng)

　　這臺代號1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154�！っ�/5200rpm，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺1.6L發(fā)動機顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏，不僅技術上乏善可陳，甚至在調校上都與老款沒有任何區(qū)別。

　　與之匹配的CVT變速箱也是日系車慣用的搭配。相比普通AT，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性有著天生的優(yōu)勢。豐田將卡羅拉上的這臺無級變速箱稱為S-CVT，它可以通過電控程序模擬出8個擋位，打頭的S代表的就是Sport的意思，而運動性正是他與其它CVT變速箱最大的不同。

　　這臺CVT變速箱在結構和技術上其實也沒有任何的標新立異，只不過豐田的工程師在變速箱電控系統(tǒng)設計之初，就已充分考慮到了消費者對運動性的需求，因此在程序上模擬出了8個擋位。當駕駛員深踩油門或開啟運動模式時，變速箱就會默認進入模擬擋位工況，進而表現(xiàn)出了類似有級變速箱的質感。

0-100km/h加速時間

　　來看看加速成績。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個高轉速區(qū)間，它會模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百，成績相當出色！

　　考慮到卡羅拉1315kg的整備質量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超越了騏達1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術亮點基本就和性能平庸劃等號了，不過這次卡羅拉卻用實際表現(xiàn)顛覆了這個觀點。

100-0km/h制動距離

　　制動成績也堪稱優(yōu)秀，踏板腳感屬于前松后緊的類型，全力制動時ABS并不會有很強的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型成績提升了2米多，我們認為這應該是歸結于車況的差異。

油耗測試

　　在我們此前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經證明了自己在節(jié)油方面的實力，此次的1.6L車型同樣沒讓我們失望。在150.8km的測試里程中，包含了40%的城市擁堵路況，30%通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時速為28km/h。最終卡羅拉總共消耗了10.65L汽油，平均油耗為7.1L/100km，考慮到卡羅拉并沒有配備類似發(fā)動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術，這絕對是個值得表揚的成績。

日常駕駛

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合，看起來在技術上沒有什么亮點，但以家用的標準來看真是再合適不過了，它結構簡單，沒有什么復雜的技術，而且保養(yǎng)便宜，平順性出色，再加上豐田的一貫造車理念就是可靠耐用，消費者們大可以對卡羅拉的質量放心。

　　日常駕駛卡羅拉也讓人挑不出毛病。油門調校得很老道，輕而不竄，日系家用車的典型設定，城市里駕駛輕松而不突兀，給人動力很充沛的感覺。在一般路況，動力系統(tǒng)的工作和一般的CVT車型無異，換擋平順，動力線性，變速箱始終將轉速維持在最經濟的范圍，以獲得更好的燃油經濟性。

　　可模擬8個擋位在CVT變速箱中也是數(shù)一數(shù)二的，更大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航時轉速僅為2200rpm，這對于降低噪音也很有幫助。

　　傳統(tǒng)印象中，CVT變速箱對于動力的傳遞總是給人不痛快的感覺。不過豐田卻通過電控系統(tǒng)的改進，完美解決了這個問題。當你深踩油門的時候，它能像AT變速箱那樣直接降擋，而且反應很快，轉速上去動力立刻就跟上了，沒有一點拖沓的感覺。發(fā)動機的調校偏向于高轉速，4000rpm之后發(fā)動機才能火力全開，這時提速也沒有任何捉襟見肘，動力儲備比同級別1.6L車型要更充沛。

　　電動助力轉向力度剛剛好，輕重適宜，開起來感覺很放松。雖然方向盤造型挺酷的，但轉向質感距離運動還有點距離。懸架設定很中庸，調校偏舒適，卻也保留了一些運動感。經過一般的路面坑洼，振動會被懸架充分過濾掉，在長波路面上則會有一定的起伏感。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強，快速經過減速帶之類的障礙，會有比較明顯的撞擊感。

　　繞樁時同樣很容易上手，車頭的動態(tài)很靈活，指向準確。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序，車輛的可控性依舊很高，懸架支撐中規(guī)中矩，不過車尾跟進的速度總會慢半拍，出現(xiàn)側滑時更傾向于轉向不足，這時你只要收油減速就能重新將控制權奪回手中。操控性比想象中要好一些，雖然樂趣不多，但車輛在極限狀態(tài)下也不會跟你較勁，駕馭起來沒有什么難度，合格的家用車就該這個樣子。

噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3；120km/h：67.8分貝。整體上看，卡羅拉各個時速噪音值都在我們的標準值以下，靜音表現(xiàn)還是可圈可點的。CVT變速箱將巡航轉速控制在很低的范圍，發(fā)動機噪音很小，胎噪的控制也做得不錯，只是高速上風噪還是略明顯了一些。

總結：

　　除了性能表現(xiàn)優(yōu)異，卡羅拉靜態(tài)部分的表現(xiàn)也幾乎沒有弱點：寬敞的乘坐空間、人性化的內飾設計，配置也是夠用且實用的類型，在這樣合理的搭配下，卡羅拉才能在售價放低身段，其同等配置車型已基本上和韓系車無異，性價比突出。當然，它也不是一點毛病沒有：一汽豐田居然只在1.8L車型上配備ESC電子穩(wěn)定程序，顯然沒有考慮這級別消費者對于安全配置的重視程度。要知道，就這一項配置上的缺失，就可能讓卡羅拉流失掉不少市場份額。希望一汽豐田能在改款時盡快改進。

　　這就是卡羅拉了，它確實沒有噱頭十足的技術和配置，但是在各個方面，你都挑不出它的毛病。豐田最厲害的地方就是這個，所謂無招勝有招，沒有什么招式但也同樣沒有弱點，對手也就無從拆招。對于大多數(shù)消費者而言，他們需要的只是一臺能踏踏實實的完成自己本分的家用車，這不就是卡羅拉么？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
廠商指導價	14.78萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.06
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	154
發(fā)動機	1.6L 122馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.54
實測100-0km/h制動(m)	39.49
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
滿載最小離地間隙(mm)	145
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	426-452
整備質量(kg)	1315
發(fā)動機	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
發(fā)動機型號	1ZR-FE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	78.5
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	154
最大扭矩轉速(rpm)	5200
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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