[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每次參加冰雪試駕我都覺得是一件痛并快樂著的事兒，痛苦的是要面對嚴寒的考驗，而快樂則是我可以更加全面的體驗一款車子的四驅(qū)性能，在冰雪路面上暢快的駕駛樂趣可是平時很難有機會感受的，相比之下，快樂還是大于痛苦，所以能夠有機會參加冰雪試駕我還是很開心的。

　　這次我來到了博世位于內(nèi)蒙古的牙克石測試場地，今天體驗的主角是哈弗的旗艦級產(chǎn)品—哈弗H9（以下簡稱H9）。之前試駕H9的同事對這款車可以說是贊不絕口，這讓我對它也充滿了濃厚的興趣。

　　此次我們試駕的車型已經(jīng)全部更換了與原車相同規(guī)格的雪地輪胎，雪地輪胎的胎面擁有更多細小的紋路，這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強的附著力。

　　動力方面，H9搭載了一臺2.0T發(fā)動機，與其配合的是一臺來自采埃孚的6速手自一體變速箱。H9采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，它的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大擋。前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機械式的輪間限滑功能。全系標配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪采用電子輔助限滑。

　　今天的第一項測試也是整個試駕環(huán)節(jié)里相對簡單的，在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗車輛制動力分配能力。

　　地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面，雖然今天的天氣不是很好，下著小雪，但是另一側(cè)柏油路面的附著力也要遠遠的高于冰面。該環(huán)節(jié)的體驗步驟為，將車速提高至80km/h左右時，在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車，感受車輛在制動力分配上的表現(xiàn)。

　　在這項測試環(huán)節(jié)當中，H9的表現(xiàn)很穩(wěn)健，雖然全力踩下剎車后，可以明顯感覺到車身整體向左偏移，但通過修正方向盤就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡，重要的是方向盤的修正力度適中，操作起來很容易。對于H9來說，這項測試我覺得太小兒科了，還是趕緊體驗一些有難度的項目吧！

● 在不同附著力的坡道完成起步

　　在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個項目有難度，這是在考驗車輛的牽引力控制系統(tǒng)。體驗的坡道分為10%、15%和20%三個坡度，難度最大相信可以更加充分的體現(xiàn)車輛自身的能力，所以我直接選擇了20%的坡道。

　　將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上，這里的地面與之前體驗剎車的地面幾乎一樣，左邊完全就是一塊冰面，在這樣的情況下完成起步，讓我多少有些緊張了。

　　H9帶有上坡輔助功能，將車輛停在坡道上并且腳離開剎車之后，車輛依舊會保證剎車系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，1-2秒后上坡輔助功能才會停止，所以，即使在遇到較大的坡度時，我們依然有比較充分的時間將腳從剎車踏板移到油門上。

　　踩下油門，車輛左邊兩個車輪出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象，電腦及時的對打滑車輪進行控制，可以比較明顯的感受到系統(tǒng)在限制輸入到左邊車輪的動力，儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍。發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)住在2200rpm左右，而且就算我再深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也并不會提升，這表示電腦已經(jīng)對車輛的動力輸出加以控制，此時對車輛的行駛方向要加以修正，最終H9緩緩的駛向坡道頂端，順利通過測試。