[汽車之家 專業(yè)測試]  一直以來，韓系車都是采用“物美價廉”的路線來打動消費(fèi)者，不過這一次，起亞卻通過這臺被稱作K4的車型實現(xiàn)了一次“自我突破”，力求為消費(fèi)者帶來一些配置以外的東西！

● 測試車型

　　算上這一次，起亞K4已經(jīng)與我們見過三次面了。早在今年10月份我的同事羅浩就對2.0L車型進(jìn)行過一次全面的評測，即便是眼前這臺1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國際賽車場瘋狂了一把。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡單了，這一次我只需要將注意力放在這臺車的公路表現(xiàn)以及測試成績上。

● 動力總成

　　在介紹駕駛感受之前，讓我們先了解一下K4的動力總成。這套1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)是起亞在國內(nèi)的首次嘗試，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率175馬力，最大扭矩為265�！っ�，與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱，從擋位數(shù)量上看，K4相比競爭對手確實做到了高人一“擋”。

● 駕駛感受

　　動力方面，這臺搭載1.6T發(fā)動機(jī)的K4較之前測試過的2.0L車型確實有了不小的提升，只是在初段加速時動力輸出顯得有些保守，這一點與油門踏板的虛位以及節(jié)氣門開度也不無關(guān)系。要想使動力得到明顯改善，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時K4展現(xiàn)出的動力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心。

　　此前曾有新聞報道，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動變速箱，因此對它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心，不過就實際表現(xiàn)來看，卻有些不盡如人意。首先，從換擋速度上看，這臺7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷。其次，動力上產(chǎn)生的斷檔同時影響到了舒適性，這也是消費(fèi)者不愿看到的。

　　除了動力系統(tǒng)，K4在操控上也實現(xiàn)了一次突破。采用電動助力的方向盤，回饋力度比較線性，并且方向盤的指向性明確，車頭反應(yīng)很及時，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車型中并不多見，而輕、重與普通三種模式的出現(xiàn)，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者。

　　你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運(yùn)動之間找到一個平衡點，但實際上整體風(fēng)格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細(xì)碎振動，但在面對減速帶等較大幅度的振動時，總會摻雜一些多余的振動。