[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  這是一款誕生于日產(chǎn)C平臺(tái)上的城市SUV，曾經(jīng)的對(duì)手是豐田RAV4和本田CR-V等為數(shù)不多的城市SUV，它就是奇駿。如今，在新平臺(tái)（CMF）上開(kāi)發(fā)的新一代產(chǎn)品已經(jīng)上市，這也預(yù)示著那款老產(chǎn)品的退役。不過(guò)，經(jīng)過(guò)雙方的談判，鄭州日產(chǎn)將其“返聘”，并保持了原先的供應(yīng)商和制造標(biāo)準(zhǔn)，推出了一款名為MX6的城市SUV，這也是東風(fēng)風(fēng)度品牌的首款面向家用消費(fèi)者的產(chǎn)品。

　　東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)度，三個(gè)子品牌各有側(cè)重點(diǎn)，可以簡(jiǎn)單的理解為風(fēng)行主打MPV，風(fēng)神主打轎車(chē)，風(fēng)度主打皮卡和SUV。不過(guò)自風(fēng)度品牌發(fā)布以來(lái)，品牌內(nèi)的產(chǎn)品比較單一，基本都是皮卡，對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)皮卡顯然不是首選，該品牌急于需要一款家用SUV，于是將老款奇駿換標(biāo)，成為了東風(fēng)風(fēng)度第一款SUV。

　　在與工程師的攀談中我們得知，由于MX6急于上市，所以留給他們的開(kāi)發(fā)時(shí)間只有一年左右，所以并沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行太多的改變，研發(fā)方向主要是融入東風(fēng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，同時(shí)他們發(fā)現(xiàn)老款2.0L奇駿配置太低，所以提升配置也成為了一項(xiàng)重要工作。

　　準(zhǔn)確的說(shuō)，MX6是在2010款奇駿的造型和基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的，僅僅是對(duì)車(chē)頭和車(chē)尾的一些小細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，視覺(jué)感受更硬朗一些。工程師也表示，他們?cè)�封不�?dòng)的引入老奇駿的目的不僅僅是換標(biāo)生產(chǎn)這么簡(jiǎn)單，他們更看重這個(gè)產(chǎn)品的平臺(tái)，日后會(huì)在同平臺(tái)上進(jìn)行自主車(chē)型的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不變 配置提升 　　

　　置身車(chē)內(nèi)，如果擋住車(chē)標(biāo)或許即便是老奇駿車(chē)主也很難找到什么不同。一切設(shè)計(jì)都沒(méi)有變，我們特別注意了裝配工藝和塑料件的做工，確實(shí)沒(méi)有什么瑕疵，還是很不錯(cuò)的，依舊是合資品牌的平均水平。

　　在內(nèi)部配置方面，MX6的兩款高配車(chē)型帶有導(dǎo)航，導(dǎo)航與之前奇駿的不同，是后期自行采購(gòu)的，我們?cè)谝恍┢渌�品牌�?chē)型上也見(jiàn)過(guò)，不過(guò)好在使用起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，不論畫(huà)面的細(xì)膩程度，還是操作流暢度都是能令人滿(mǎn)意的。同時(shí)，這兩款帶有導(dǎo)航的車(chē)型還配有全景倒車(chē)影像，并且?guī)в星昂?探頭雷達(dá)，能為日常泊車(chē)提供不少便利。

　　MX6儲(chǔ)物空間實(shí)用性非常高，中控臺(tái)上帶有三個(gè)儲(chǔ)物盒，拿取物品都很方便。值得一提的是中控臺(tái)兩側(cè)的杯架，首先是位置合適，伸手可得，其次是杯架帶有空調(diào)出風(fēng)口，冬天能給水保溫，夏天能起到給水降溫的作用，雖然功效不一定有那么明顯，但多少還是有些用處的。

　　高配置確實(shí)是MX6的賣(mài)點(diǎn)之一，全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)旋鈕手感上乘。除此以外，還增添了直接式胎壓監(jiān)測(cè)，為了提升舒適性，兩款高配車(chē)型前排座椅具有加熱功能，北方的冬天是相當(dāng)實(shí)用的。

乘坐空間：

　　MX6軸距2630mm，我們身高175cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不動(dòng)，后排腿部空間為一拳兩指，頭部空間比較局促，總的來(lái)說(shuō)空間并不是非常充裕，如果之前對(duì)這臺(tái)車(chē)不了解，那么會(huì)比預(yù)期的要小一些。

　　前排座椅舒適性高，很軟和，而且有一定的包裹性，后排座椅舒適性稍顯遜色，乘坐過(guò)的人普遍反映填充偏硬，舒適度不如前排座椅。

　　MX6副駕駛座椅背部的儲(chǔ)物袋進(jìn)行了改進(jìn)，在原先的基礎(chǔ)之上有增加了兩個(gè)小袋子，雖然動(dòng)作并不大，但使用起來(lái)還是挺方便的。后排杯架為伸縮設(shè)計(jì)，比較人性化的是同樣設(shè)計(jì)有出風(fēng)口。

　　后備廂比較規(guī)整，地板離地高度較小，在搬運(yùn)大件重物時(shí)會(huì)相對(duì)省力一些。后排座椅可按照4/6的比例放倒，只不過(guò)全部放倒后地板并不水平，帶有一個(gè)較高的凸起。

與老奇駿找差別： 　　

　　基本的體驗(yàn)內(nèi)容就是這些，如果您對(duì)老奇駿有關(guān)注的話(huà)那么一定對(duì)MX6也不會(huì)陌生。在與工程師的交談中，他非常坦誠(chéng)的告訴我們：MX6完全按照日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，為了保證質(zhì)量和穩(wěn)定性，部件的供應(yīng)商都沒(méi)有進(jìn)行更換。他還表示如果不信就找臺(tái)奇駿來(lái)比比，于是我真的這么做了。

　　經(jīng)過(guò)詳細(xì)的對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)MX6確實(shí)沒(méi)有更換零部件，在車(chē)身、內(nèi)飾和底盤(pán)方面可以說(shuō)都沒(méi)有任何的偷工減料和標(biāo)準(zhǔn)下降，可以說(shuō)這是一次挫敗感非常強(qiáng)的找碴游戲。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這種做法是值得肯定的，起碼能保證這是一臺(tái)能踏實(shí)放心使用的產(chǎn)品。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　MX6只提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自日產(chǎn)，代號(hào)MR20DE，之前同樣搭載在老款奇駿之上，能貢獻(xiàn)144馬力的最大功率和198�！っ椎淖畲笈ぞ�。至于變速箱，可選擇6擋手動(dòng)或者CVT變速箱。

　　坐在駕駛席上將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒，靜謐平穩(wěn)，在方向盤(pán)上察覺(jué)不到任何的振動(dòng)。至于動(dòng)力而言，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱有著極佳的平順性，提供線性的動(dòng)力供應(yīng)，這點(diǎn)是無(wú)可厚非的。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)在低速時(shí)會(huì)顯得有些遲滯，這種遲滯和低迷期發(fā)生在起步和40公里/小時(shí)以前，此時(shí)很難有凌厲的表現(xiàn)，除非硬生生的加大油門(mén)深度飆高轉(zhuǎn)速，這種感覺(jué)不是很從容。

　　一旦速度得到提升低迷期便結(jié)束，動(dòng)力的表現(xiàn)變有所好轉(zhuǎn)，40-80公里/小時(shí)的速度區(qū)間加速的感受就比較積極了，響應(yīng)也更為快速。不過(guò)變速箱的設(shè)定著重考慮舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在D擋下它對(duì)于“降擋”并不敏感，經(jīng)常需要有油門(mén)深度催逼其作出動(dòng)作。在測(cè)試中我試圖尋找到一個(gè)能獲得最佳駕駛感受的方法，手動(dòng)模式是個(gè)行之有效的手段。這臺(tái)CVT變速箱可模擬出6個(gè)擋位，在手動(dòng)模式下?lián)跷汇暯泳o密，加速感變得直接不少，如果您是一個(gè)對(duì)于動(dòng)力有要求的人，可以時(shí)常使用下手動(dòng)模式

　　MX6的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還比較扎實(shí)，不是大多日系車(chē)那種輕柔的感覺(jué)，有一定的回饋力，車(chē)頭的指向性還算準(zhǔn)確，不過(guò)就一款城市SUV而言我們并不能對(duì)它有過(guò)高的要求。懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)于顛簸的過(guò)濾還是相當(dāng)?shù)轿坏模�即便是�?xì)碎的振動(dòng)也能很好的得到處理，相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)有一定的厚重感。

0-100公里/小時(shí)加速：

　　變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，如果采用兩驅(qū)模式加速，起步初期會(huì)有小幅的打滑，采用四驅(qū)模式時(shí)加速更為果斷。急加速中轉(zhuǎn)速會(huì)保持在紅線，以保證最大功率的釋放，正如前面所說(shuō)的，動(dòng)力系統(tǒng)中段爆發(fā)比較到位，由于自身的儲(chǔ)備有限，后期則顯得比較平穩(wěn)。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)：

　　剎車(chē)時(shí)最大的特點(diǎn)是剎車(chē)踏板彈腳感非常明顯，而且力度很大，從曲線來(lái)看初段剎車(chē)力較大，g值下探到-1g以下，多次制動(dòng)的成績(jī)還算穩(wěn)定，最終得到42.19米的剎車(chē)距離。

油耗測(cè)試：

　　這臺(tái)測(cè)試車(chē)才下線10幾天還沒(méi)有出磨合期，油耗中我們行駛了144.6公里，最終消耗燃油13.97升，測(cè)得平均油耗為9.7升/百公里。由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速初段相對(duì)遲緩，所以一旦行駛緩慢，在經(jīng)常需要起步的路段上油耗上升的勢(shì)頭是非常強(qiáng)勁的，所以還是需要一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，如果出了磨合期，油耗或許會(huì)略有下降，但空間不大。

噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試中，從數(shù)值來(lái)看略高于我們認(rèn)定的推薦值，不過(guò)從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)噪音并不算很惱人，主要來(lái)源是風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械噪音并不是很明顯。

四驅(qū)測(cè)試：

　　MX6四驅(qū)車(chē)型采用適時(shí)四驅(qū)的形式，采用多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)，前后軸均為開(kāi)放式差速器，唯一的遺憾是不帶有電子限滑。我們針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。

　　首先是前后軸動(dòng)力分配測(cè)試，MX6是前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品，所以主要考驗(yàn)其向后軸動(dòng)力傳輸?shù)哪芰�。將前輪置于開(kāi)放滑輪組上，四驅(qū)模式選擇AUTO，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑后經(jīng)過(guò)短時(shí)間的反應(yīng)，連通了后軸，車(chē)輛得以脫困。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　接下來(lái)是交叉軸測(cè)試，我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式，但由于不帶有電子限滑，動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉，無(wú)法在這種難度較大的測(cè)試中脫困。

總結(jié)：

　　首先就產(chǎn)品而言，我們認(rèn)為MX6有如下優(yōu)勢(shì)：有著合資品牌的技術(shù)背景，并且所有的供應(yīng)商、生產(chǎn)線、品控和制造標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有變，原封不動(dòng)的將老奇駿“返聘”，所以產(chǎn)品的做工和技術(shù)成熟度都是值得認(rèn)可的。另外，高配置也是MX6的賣(mài)點(diǎn)，除兩款低配車(chē)型以外，均標(biāo)配了可全部開(kāi)啟的全景天窗，這在同級(jí)別中是不常見(jiàn)的，采光和通風(fēng)效果非常好。目前我們得知的售價(jià)區(qū)間是13-17萬(wàn)，即便是不考慮日后的優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)也是比較實(shí)惠的，用較低的價(jià)格購(gòu)得一款完全合資水準(zhǔn)的SUV，理性的想想應(yīng)該說(shuō)還是值得的。

　　拋開(kāi)產(chǎn)品論品牌和發(fā)展，這是東風(fēng)風(fēng)度首款SUV，坦白的說(shuō)也是首款面向大眾家庭的產(chǎn)品，拿來(lái)主義雖然保持了日產(chǎn)的供應(yīng)商和工藝水平，但對(duì)這個(gè)品牌的第一款車(chē)型來(lái)說(shuō)或許并不是什么太好的事情。不過(guò)官方也表示，第一款車(chē)型直接引入老奇駿換標(biāo)也是有目的的，主要是為了拿到平臺(tái)，日后將在這個(gè)成熟平臺(tái)上開(kāi)發(fā)自己的新產(chǎn)品，我們也拭目以待。（文/圖 汽車(chē)之家 張可）