[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  8秒是什么概念？在汽車之家評(píng)測中心收錄的800余款車的實(shí)測加速數(shù)據(jù)中，排在前230名；在200余款SUV實(shí)測加速數(shù)據(jù)中，排進(jìn)前60；在所有已測的自主品牌SUV中，名列第一。所以，當(dāng)上汽宣布旗下首款城市SUV名爵銳騰（英文名MG GS，下文或稱銳騰）可以“8秒破百”時(shí)，大家都很吃驚。今天，我們的任務(wù)很明確——驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)靠不靠譜。

　　名爵銳騰之前以“MG GS”的名字露面，目前車型、售價(jià)、配置等資料都還沒有，根據(jù)之前的消息，它有望在4月上市。我們已經(jīng)對(duì)它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，后文會(huì)有鏈接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，還號(hào)稱它可以在39米內(nèi)從100km/h剎停，現(xiàn)在我們直入本篇測試文章的主題，來看看銳騰的加速、剎車性能。

動(dòng)力總成：2.0T+6速雙離合

　　未來上市時(shí)，名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都是上汽的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣值得期待。不過這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，它們搭載相同的2.0T+6速雙離合的動(dòng)力總成。

輪胎：很厚道的米其林浩悅

　　我們測試的兩款車都配備了235mm寬的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。這是一款很不錯(cuò)的靜音、舒適輪胎，之前我們做過它和同品牌輪胎的對(duì)比測試，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里閱讀。

0-100km/h加速測試：果真！

　　兩驅(qū)車型（前驅(qū)）

　　7.89秒！牛逼！他們沒吹牛，2.0T兩驅(qū)的名爵銳騰穩(wěn)坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。起步時(shí)踩住剎車，同時(shí)踩下油門，變速箱最高允許轉(zhuǎn)速打到2500rpm，比許多雙離合變速箱都高。釋放剎車后，前輪會(huì)打滑約1秒多鐘，整個(gè)1擋的動(dòng)力保持得非常穩(wěn)定，經(jīng)過2次比較慢的換擋后，車速達(dá)到100km/h。如果換擋能快點(diǎn)，加速還能再進(jìn)步，可以理解上汽是為了保證變速箱換擋平順。不管怎樣，銳騰已經(jīng)足夠快了，短時(shí)間內(nèi)自主品牌里也許只有混合動(dòng)力的比亞迪唐才可以超越它。從唐的價(jià)格、定位等各方面看，它倆也形不成競爭關(guān)系。

　　四驅(qū)車型

　　起步時(shí)，四驅(qū)車型的輪胎不會(huì)打滑，所以在最開始，它的沖勁兒比兩驅(qū)車型略猛一點(diǎn)。中后段加速過程中，四驅(qū)系統(tǒng)所增加的重量以及略低的傳動(dòng)效率讓它跑得慢了一點(diǎn)，最終成績不如兩驅(qū)車型那么好，不過依舊是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驅(qū)、手動(dòng)擋的東風(fēng)風(fēng)行景逸X5 1.8T。

100-0km/h剎車測試：太強(qiáng)大……

　　兩驅(qū)車型

　　“我去！”這驚喜有點(diǎn)太大了。加速成績是達(dá)到了預(yù)期，剎車成績則是已經(jīng)達(dá)到了讓人吃驚的程度。4條米其林浩悅輪胎牢牢抓住地面，ABS系統(tǒng)介入輕柔而穩(wěn)定。最終，它的剎車成績排在SUV剎車排行榜前15名，超越一大堆豪華品牌車型，當(dāng)然也是穩(wěn)拿了自主品牌中的第一。

　　 四驅(qū)車型

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　　贊美的話語已經(jīng)說得夠多了，大家自己看數(shù)據(jù)吧……四驅(qū)車型的剎車成績更“可怕”，已經(jīng)達(dá)到了許多跑車的水準(zhǔn)。這次我們對(duì)于自主品牌汽車性能的固有觀念被刷新了，徹徹底底的。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但看到自主品牌汽車能有如此出色的性能表現(xiàn)，我真是打心眼兒里開心。OK，性能測試看完了，我們抑制一下激動(dòng)的情緒，接著來看看銳騰的駕乘表現(xiàn)。

公路駕駛：動(dòng)力輸出欠平順，轉(zhuǎn)向品質(zhì)出色

　　性能測試中，銳騰有著超凡的表現(xiàn)。不過當(dāng)你真正開起它來，跑在路上的時(shí)候，一切便“回歸了現(xiàn)實(shí)”。倒不是說它的駕乘感受很差，只是相比它的性能表現(xiàn)來說，它的駕乘品質(zhì)就顯得很普通了。

　　首先說發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0L TGI發(fā)動(dòng)機(jī)350�！っ椎姆逯蹬ぞ爻霈F(xiàn)在2000-4000rpm，起始轉(zhuǎn)速比許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得都晚。盡管上汽宣傳他們?cè)谶@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了小慣量渦輪，但渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊存在。D擋時(shí)，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200rpm之下時(shí)，動(dòng)力都比較綿柔，一旦轉(zhuǎn)速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起來。再加上銳騰的油門有些遲滯，所以動(dòng)力并不是隨叫隨到。

　　S擋時(shí)會(huì)好些，因?yàn)檗D(zhuǎn)速一般被維持在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)好不少。變速箱的表現(xiàn)比想象中出色，換擋很順，比許多雙離合變速箱都要順。這是犧牲了換擋速度換來的，在前面的性能測試環(huán)節(jié)我們也看到了，即便是在急加速的時(shí)候，它的換擋速度也很一般。

　　銳騰擁有相當(dāng)出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。電動(dòng)助力十分均勻，方向盤很輕，又不會(huì)發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊，降低操作難度。在自動(dòng)回正的時(shí)候，可以看到回正力相當(dāng)均勻，那種一頓一頓的情況基本沒有出現(xiàn)。這對(duì)品質(zhì)感的提升非常有幫助，讓人覺得這是一輛很高級(jí)的車。

　　底盤調(diào)校太過運(yùn)動(dòng)，兩方面看：首先銳騰有著出色的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時(shí)，懸架的反應(yīng)特別快，以很快的速度過濾著沖擊，時(shí)刻保持車身穩(wěn)定，我坐在主駕駛位，手握著方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中；另一方面，由于懸架回彈太快，沖擊過濾得不夠徹底，車?yán)镒匀皇潜容^顛的，舒適性一般。在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以感覺到車的重心比較高，側(cè)傾不小。銳騰走的這個(gè)路子，是在運(yùn)動(dòng)和舒適之中偏向前者一點(diǎn)。但它畢竟是SUV，操控性不能和轎車比。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)和自動(dòng)駐車是非常實(shí)用的配置，前者有助于降低排放、節(jié)省燃油，后者可以讓你在短時(shí)間停車時(shí)釋放右腳。只可惜啟停系統(tǒng)的邏輯是，只要在D擋下松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，不管是否開啟了自動(dòng)駐車。因此，要將兩者配合使用，需將擋位掛至N擋或P擋。如果能增加一個(gè)邏輯，在開啟自動(dòng)駐車時(shí)，D擋下發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以自動(dòng)熄火，那就更棒了。

油耗測試：略超推薦值，結(jié)合動(dòng)力來看可以接受

　　我們對(duì)銳騰兩驅(qū)、四驅(qū)車型同時(shí)進(jìn)行了油耗測試。開啟啟停系統(tǒng)，全程共行駛約101km，平均時(shí)速約為30km/h（兩車行車電腦顯示有差別）。最終測得兩驅(qū)車型油耗為9.8L/100km，四驅(qū)車型為10.7L/100km，都略高出我們的推薦值。不過，結(jié)合兩車在緊湊型自主SUV中動(dòng)力水平突出的前提，我們認(rèn)為這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

噪音測試：勻速行駛成績好于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大

　　銳騰兩驅(qū)與四驅(qū)車型的噪音表現(xiàn)很接近，兩款車各時(shí)速的噪音值均低于我們?cè)O(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下勻速行駛時(shí)，風(fēng)噪為主要噪音，這與SUV的車身造型不無關(guān)系，而在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音十分明顯（在噪音測試成績中無法體現(xiàn)），聲音有些碎，影響車內(nèi)人員的聽覺感受。

四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見的適時(shí)四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)常見于城市SUV之中。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說的城市SUV）都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了。

通過性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實(shí)

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV，不過車主們既然沒有選擇轎車，多多少少會(huì)對(duì)它的越野能力有一定要求。即便不能進(jìn)行高強(qiáng)度越野，但SUV應(yīng)對(duì)簡單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強(qiáng)。銳騰擁有不錯(cuò)的通過性數(shù)據(jù)，來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點(diǎn)擔(dān)心銳騰的輪胎。為了保證公路操控性、提升視覺效果，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會(huì)比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些，理論上說爆胎的幾率會(huì)更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點(diǎn)。另外，更小的扁平比也會(huì)影響到舒適性。在碎石路面上行駛時(shí)，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng)。另一方面，底盤給人感覺非常扎實(shí)，車不會(huì)忽忽悠悠的，開起來很有信心。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會(huì)傳遞很強(qiáng)烈的路感，振動(dòng)幅度不大，如果雙手放開（我只是做實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)您不要嘗試），方向盤基本不會(huì)隨著車輪軋過的不平路面而轉(zhuǎn)動(dòng)。加之前面說過的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大，因此上手沒有難度。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時(shí)速為10km/h，不可調(diào)節(jié)。這個(gè)速度對(duì)于一般的越野路況來說完全夠用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡緩降就不好用了，還是得自己控制。當(dāng)然，對(duì)于銳騰來說，太陡的坡兒本來就無法攻克，所以這個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)速很合理。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高，銳騰完全可以應(yīng)付。它的接近角、離去角和縱向通過角都沒有受到考驗(yàn)，具有一定的通過能力。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況，不過我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了。

鋼架測試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實(shí)地越野環(huán)節(jié)，我們沒有碰到難度較大的交叉軸。為了驗(yàn)證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們也對(duì)它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測試。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中，銳騰未能脫困；在“交叉軸”測試中，它成功脫困。

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　　像銳騰這種城市SUV，它的前后橋都只有開放式差速器，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。這時(shí)候，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)是否迅速、強(qiáng)力，就直接影響了車輛的脫困能力。顯然，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計(jì)的，并沒有專門的限滑程序，所以交叉軸脫困比較費(fèi)勁也在情理之中。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣，前面也說了，目前自主品牌城市SUV配備這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多。

外觀、內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，內(nèi)飾裝配工藝很棒但用料一般

　　雖然我們之前已經(jīng)對(duì)名爵銳騰的內(nèi)外設(shè)計(jì)做了詳細(xì)解讀，不過既然與它接觸了很久，我還是想和大家分享一下我們的看法和使用體驗(yàn)。首先是外觀設(shè)計(jì)，銳騰絕對(duì)不是一款中庸的車型，不光性能強(qiáng)悍，設(shè)計(jì)上也很大膽。 

　　我們測試的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型在外觀上幾乎沒有差別，四驅(qū)車型只比兩驅(qū)車多了上車踏板和氙氣大燈。它的車尾并沒有“AWD”或“4WD”之類的標(biāo)識(shí)，只有“上汽集團(tuán)”和“GS”的標(biāo)識(shí)。不過現(xiàn)在它有了中文名，“GS”這個(gè)名字以后不會(huì)常用了，所以，未來上市時(shí)，車尾的標(biāo)識(shí)可能會(huì)有變化。

　　銳騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約大方，也不失設(shè)計(jì)感。五邊形的空調(diào)出風(fēng)口與外觀的設(shè)計(jì)語言相吻合。方向盤的設(shè)計(jì)沿用了之前MG車型上的樣式，方方的，沒有運(yùn)動(dòng)感，放在其它車上可能還行，放在這里和周圍的設(shè)計(jì)實(shí)在是不搭。

　　銳騰車內(nèi)的裝配工藝非常棒，各個(gè)部件之間的接縫都很小，而且都很牢固，屬于自主品牌的一流水平，超越不少合資車型。然而，不得不吐槽的是，中控臺(tái)和門板上，幾乎所有部位都使用了硬質(zhì)材料覆蓋，給人感覺有些廉價(jià)。

非常好用的inkaNet 4.0

　　我們測試的兩臺(tái)銳騰上都裝配有inkaNet 4.0人機(jī)交互系統(tǒng)，四驅(qū)版本的功能更全面一些。這是一套全新升級(jí)的系統(tǒng)，剛剛隨著MG GT的上市而問世。官方資料顯示，它的處理器、內(nèi)存等都得到了大幅度升級(jí)，并且配備了不同于電容屏、電阻屏的紅外線技術(shù)觸摸屏。經(jīng)過體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不是一般的好用，屏幕的觸感特別棒，系統(tǒng)反應(yīng)速度也極好，遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的大部分人機(jī)交互系統(tǒng)。

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　　視頻里說到3G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的問題，后來我們從上汽那邊得到消息，免費(fèi)期過了之后，用戶再續(xù)費(fèi)時(shí)，會(huì)有各種不同的套餐可選，其中入門級(jí)的套餐價(jià)格大約是120元/年，不貴。具體的套餐內(nèi)容、資費(fèi)目前還沒有出來，請(qǐng)以銳騰上市時(shí)官方給出的資料為準(zhǔn)。

兩款車的配置差別：具體車型還沒公布，咱們先看個(gè)大概吧

　　我們測試的2.0T兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型都擁有比較高的配置，目前我們尚不知道它倆會(huì)不會(huì)是銳騰車系中的頂配和次頂配車型，因?yàn)楣俜竭�沒有公布任何有關(guān)車型的資料。外觀上的差別剛才說過了，現(xiàn)在看看內(nèi)部。在車內(nèi)，它倆的差別只在下面這些配置上。

　　除了上述區(qū)別，兩款車在配置上基本就沒有什么不一樣了。兩驅(qū)車型依舊配有無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤（左側(cè)有多功能按鍵，右側(cè)沒有）、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置，大燈雖然不是氙氣燈，但依舊配有透鏡。所以說，這款兩驅(qū)車型的配置也是不錯(cuò)的。由于多媒體系統(tǒng)的簡化，兩驅(qū)車型在中控臺(tái)上還多了一個(gè)儲(chǔ)物格。其余的乘坐、儲(chǔ)物空間，兩車都一樣，下一頁就來體驗(yàn)體驗(yàn)。

乘坐空間：同級(jí)別中上水平

　　作為一臺(tái)SUV，銳騰的頭部空間肯定是沒什么問題的。前排座椅沒什么包裹性，而且填充物不是特別軟。它的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)肩部的承托非常好，我身高182cm，坐在座椅上感覺身體的每個(gè)部位都靠在靠背上，還是挺舒服的。

　　銳騰后排座椅可以調(diào)整成半躺的狀態(tài)，后排空間很大。測試完性能的第二天，我們?cè)缟?點(diǎn)多起來趕往下一個(gè)場地，有專人開車，我和張郁達(dá)編輯在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上，身體半躺著，睡得很爽。醒來后，張郁達(dá)說，唯一缺點(diǎn)就是頭枕略硬，我同意。

儲(chǔ)物空間：符合該級(jí)別水平

　　銳騰的前后排儲(chǔ)物空間沒有什么亮點(diǎn)，如果你使用的手機(jī)是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在擋把后方的杯架里了。前面介紹過，配備簡化版inkaNet 4.0系統(tǒng)的車型在中控臺(tái)上多了一個(gè)儲(chǔ)物槽，那里可以放手機(jī)，比較實(shí)用。

后備廂：隔板容納槽的設(shè)計(jì)十分巧妙

　　銳騰的后備廂設(shè)計(jì)很巧妙。極少有車考慮到如何放置后備廂隔板的問題，反正我的車放倒后排座椅拉東西時(shí)，我只能把隔板塞進(jìn)大件物品之間的縫隙里。而銳騰則完美解決了這個(gè)問題，讓人眼前一亮。

記住8秒，就記住它了

　　銳騰有足夠的能力給人留下深刻印象，僅僅是加速測試成績就足以讓大家記住它，更別提出色的制動(dòng)能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽車之家評(píng)測中心的好多個(gè)第一，為這個(gè)，我們就應(yīng)該給它鼓鼓掌。

　　當(dāng)然，銳騰的出色之處不止在性能，它還有極富設(shè)計(jì)感的外觀、出色的內(nèi)飾做工、超實(shí)用的多媒體系統(tǒng)，以及不錯(cuò)的通過性。相對(duì)的，它的不足之處主要在于：動(dòng)力輸出還不夠平順，內(nèi)飾用料一般。動(dòng)力輸出的品質(zhì)感欠佳，是大多數(shù)自主品牌很難攻克的問題，這次上汽做出了一臺(tái)性能出眾的車型，讓人們有理由相信它們能把動(dòng)力輸出變得更順暢。

　　目前，車型、配置、價(jià)格都沒出來，我們只能通過測試車型的產(chǎn)品力和MG品牌之前的定位來預(yù)估名爵銳騰的競爭對(duì)手。從產(chǎn)品力來看，它的綜合實(shí)力已經(jīng)接近合資品牌的水準(zhǔn)，某些能力甚至遠(yuǎn)超合資品牌價(jià)位更高的車型，比如加速、剎車性能等。因此，它的競爭對(duì)手將分為兩部分，一是自主品牌SUV中的佼佼者，比如長安CS75、傳祺GS5速博、奔騰X80、納智捷優(yōu)6 SUV等，另外，它也將挑戰(zhàn)部分合資品牌SUV的市場，比如北京現(xiàn)代ix35、勁炫ASX等。具體市場表現(xiàn)如何，定價(jià)十分關(guān)鍵，希望上汽能給銳騰一個(gè)合理的指導(dǎo)價(jià)，讓更多年輕消費(fèi)者能擁有這款性能出眾的SUV。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華、張郁達(dá)、于晗 視頻/姬振嘉）