[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  臨近春節(jié)放假，能夠收到一封來(lái)自大眾中國(guó)的第7代高爾夫R的試駕邀請(qǐng)函，激動(dòng)的心情可想而知。其實(shí)眼下第6代高爾夫R的性能就已經(jīng)非常強(qiáng)悍了，為了超越自我，第7代高爾夫R必須得拿出點(diǎn)過(guò)硬的真本事來(lái)才行。

● 試駕感受

　　相比第6代高爾夫R，而剛剛上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的話來(lái)說(shuō)，它的性能足以顛覆任何一款前作。拋開(kāi)MQB平臺(tái)不說(shuō)，全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的EA113，馬力已經(jīng)提升至280匹（海外版300匹），并且還配備了第5代Haldex四驅(qū)，0-100km/h加速時(shí)間只需5秒（海外版4.9秒），光是聽(tīng)上去就令人興奮不已。

　　全新的動(dòng)力帶來(lái)的最直接感受就是“快！非�？欤　�。深踩下油門(mén)的一剎那，背后會(huì)有一股強(qiáng)大的力量推動(dòng)你前進(jìn)，不覺(jué)會(huì)讓人手心冒汗。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間比上一代快了0.7秒，實(shí)際測(cè)試成績(jī)說(shuō)不定還會(huì)更快。不過(guò)相比國(guó)外版本的300馬力，進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的高爾夫R在動(dòng)力方面依然顯得比較保守。

　　在國(guó)內(nèi)，奧迪S3成為了第7代高爾夫R一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。近乎同樣的動(dòng)力總成和底盤(pán)，來(lái)自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴，Das Auto，你確定沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)價(jià)格嗎？從這次短短幾分鐘的試駕體驗(yàn)來(lái)看，高爾夫R的動(dòng)力整體感覺(jué)和奧迪S3基本相當(dāng)，不過(guò)我的直覺(jué)告訴我，奧迪S3的動(dòng)力還是要略勝一籌。從數(shù)據(jù)上分析，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低了6馬力，且整備質(zhì)量更重（奧迪S3 1505kg，高爾夫R 1519kg），但兩款車實(shí)際整體差距并不大。

　　為提升操控表現(xiàn)，第7代高爾夫R采用了第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，并配備XDS電子限滑差速裝置，優(yōu)異的底盤(pán)設(shè)定讓“菜鳥(niǎo)”也可以高速攻彎，這一點(diǎn)和奧迪S3也非常相似。只不過(guò)高爾夫R得益于兩廂造型，感覺(jué)車尾的循跡能力更強(qiáng)。尤其是在蛇形繞樁和8字繞圈時(shí)，高爾夫R顯得非常穩(wěn)定、從容。

　　受試駕場(chǎng)地和時(shí)間的限制，這一次我們沒(méi)能體會(huì)高爾夫R在關(guān)閉ESP之后的操控表現(xiàn)，也沒(méi)能感受它在三種模式下的不同特性。只是在快速出彎時(shí)，如果緩慢給油，高爾夫R依然會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。它的車身非常穩(wěn)定，底盤(pán)極限也很高，但橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它在特殊情況下，偏向于前驅(qū)車的特性。

　　這能否說(shuō)明新一代高爾夫R就沒(méi)有樂(lè)趣呢？顯然不能。在這里我不得不告訴大家，別再相信那些后驅(qū)黨所倡導(dǎo)的獨(dú)一無(wú)二的“駕駛樂(lè)趣”了。即使在出彎時(shí)不能通過(guò)給油的方式做出漂亮的漂移動(dòng)作，但四驅(qū)車所提供的強(qiáng)悍抓地力，如軌道般的行駛軌跡也足以讓你的臉上面帶笑容，而這就是樂(lè)趣。極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是沒(méi)有可能。不過(guò)別輕易嘗試它的極限，因?yàn)閺睦碚撋戏治觯�四�?qū)車在突破極限時(shí)是很難被挽救的，除非你有著如專業(yè)車手般的駕駛技術(shù)。

　　方向盤(pán)精準(zhǔn)的指向和細(xì)膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)我認(rèn)為它比奧迪S3做得更好。或許憑借這一點(diǎn)和短小精悍的車尾，高爾夫R能夠在操控性上扳回一局。另外，在競(jìng)速模式下，高爾夫R的油門(mén)響應(yīng)很快，變速箱降擋也沒(méi)有遲疑，很符合駕駛者的心意，多少能彌補(bǔ)一些國(guó)內(nèi)沒(méi)有手動(dòng)擋車型的遺憾。

　　新一代高爾夫R的底盤(pán)硬嗎？如果根據(jù)我的個(gè)人喜好，我的回答是“剛剛好”。因?yàn)樽鳛橐豢钚阅茕撆�，出色的懸架支撐能力是必要條件。要知道，第7代高爾夫R比普通高爾夫的離地間隙整整低了20mm，減振器的行程更短，再加上只有40的輪胎扁平比，所以日常駕駛的舒適性確實(shí)不佳。比較遺憾的是，進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的新一代高爾夫R依然沒(méi)有選裝DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)（可變阻尼減振器），所以底盤(pán)的軟硬無(wú)法調(diào)節(jié)，否則的話，會(huì)有更多的人喜歡上它。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　下面再讓我們回顧一下新一代高爾夫R的靜態(tài)部分。由于之前我們已經(jīng)出過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)文章，所以在這篇文章中我只針對(duì)新一代高爾夫R的一些特點(diǎn)進(jìn)行介紹。如果您想了解更多，可以通過(guò)點(diǎn)擊文章最后的相關(guān)鏈接進(jìn)行閱讀。

　　大眾家族的車型向來(lái)都采用簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)，這也讓高爾夫R這款性能鋼炮看上去有些低調(diào)。當(dāng)然，這種低調(diào)的風(fēng)格也正是高爾夫R的一部分精髓，自始至終它都扮演著一個(gè)扮豬吃老虎的角色。所以你要學(xué)會(huì)擦亮雙眼，千萬(wàn)不要等待它秒殺你之后，看到那個(gè)氣勢(shì)洶洶的四出排氣時(shí)才恍然大悟。

　　在車身細(xì)節(jié)方面，高爾夫R也有著諸多專屬元素。例如遍布車身前后的R徽標(biāo)，銀色的后視鏡、“砍刀式”的五輻輪圈，還有那個(gè)十分高調(diào)的四出排氣管。這些元素加在一起，便造就了高爾夫R外觀上的與眾不同。

　　盡管高爾夫R的內(nèi)飾沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜、動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)，但整體用料和做工都在向豪華品牌看齊，它的整體質(zhì)感基本不輸于奧迪S3。在副駕駛正前方、左右門(mén)板和擋把等處，還貼有仿碳纖維裝飾板，是否喜歡這樣的搭配就因人而異了。

　　方向盤(pán)和儀表盤(pán)從設(shè)計(jì)層面來(lái)看的話，依舊沒(méi)什么好說(shuō)的。不過(guò)需要指出的是，高爾夫R的最高車速是被電子限制在250km/h的。如果沒(méi)有限制的話，我認(rèn)為它可以輕松突破這個(gè)數(shù)字。

　　對(duì)于許多車迷朋友來(lái)說(shuō)，第7代高爾夫R最大的遺憾莫過(guò)于取消了那個(gè)經(jīng)�！绊训啊钡耐靶巫�椅。盡管如今的這套座椅包裹性和舒適性可以兼得，但我依然無(wú)法說(shuō)服自己喜歡上它，看來(lái)人都有加入外貌協(xié)會(huì)的可能。

　　從實(shí)用性的角度來(lái)看，高爾夫R也可以和其它家用車一樣，載5個(gè)人，再拉點(diǎn)貨，343L的后備廂足夠你放個(gè)普通箱子和背包了。如果這都達(dá)不到你的要求，那只有國(guó)外的高爾夫R旅行版才適合你了。

總結(jié)：

　　講了這么多，新一代高爾夫R到底怎么樣？總結(jié)來(lái)說(shuō)，這是一次很好的自我超越。在6代高爾夫R的年代，我相信幾乎沒(méi)有人會(huì)想到未來(lái)的第7代能夠有如此大的提升，畢竟第6代已經(jīng)十分優(yōu)秀，而如今的第7代向“完美”二字更進(jìn)一步。假如沒(méi)有奧迪S3，那么現(xiàn)在的評(píng)論注定是一片叫好，但很可惜這個(gè)假設(shè)不成立。從定價(jià)來(lái)看，高爾夫R比奧迪S3還要貴，最重要的是，目前我們還沒(méi)能找到一個(gè)高爾夫R更貴的理由。如果必須在這兩者之間作出選擇的話，我相信多數(shù)人都會(huì)選擇奧迪。沒(méi)辦法，這就是現(xiàn)實(shí)。

　　然而我始終認(rèn)為，大眾集團(tuán)內(nèi)部是不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤的，或許真正的區(qū)別正如文中所說(shuō)的一樣，高爾夫R勝在操控。只可惜，這次的試駕時(shí)間實(shí)在太短，不能深切地體會(huì)高爾夫R的操控魅力。沒(méi)關(guān)系，年后我們很快就會(huì)拿到測(cè)試車，到時(shí)候真希望它和奧迪S3能夠來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的巔峰對(duì)決，或許那時(shí)候一切問(wèn)題都會(huì)找到答案。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
廠商指導(dǎo)價(jià)	40.78萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	206
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 280馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4276*1799*1442
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.96
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
長(zhǎng)度(mm)	4276
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1442
軸距(mm)	2626
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	343
整備質(zhì)量(kg)	1519
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CJX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	280
最大功率(kW)	206
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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