[汽車(chē)之家 對(duì)比評(píng)測(cè)]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕、運(yùn)動(dòng)化路線的中型SUV，它在去年年底一經(jīng)推出就吸引了極高的人氣，據(jù)編輯從不少4S店了解，目前該車(chē)還處于一車(chē)難求的狀態(tài)，部分車(chē)型訂車(chē)還需等上2-3個(gè)月。而在雷克薩斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三個(gè)不同動(dòng)力系統(tǒng)的系列車(chē)型中，除了“200”以31.8萬(wàn)元的起價(jià)走親民路線外，“200t”與“300h”無(wú)異是更多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者用的是引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)，表現(xiàn)可謂是各有千秋。今天，編輯就把它倆聚到了一起，聊聊這兩款車(chē)型在駕駛感受上有何區(qū)別，準(zhǔn)車(chē)主們又該如何選擇。

　　本文對(duì)比的車(chē)型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅(qū) F SPORT和NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)NX 200t/NX 300h），指導(dǎo)價(jià)分別為50.80萬(wàn)元和59.90萬(wàn)元。

● 動(dòng)力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+ECVT變速箱

　　動(dòng)力方面，NX 200t采用的是代號(hào)為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。

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　　而NX 300h車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)由代號(hào)為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機(jī)最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率155千瓦/211馬力（前電動(dòng)機(jī)105千瓦/143馬力、后電動(dòng)機(jī)50千瓦/68馬力），最大扭矩409�！っ祝ㄇ半妱�(dòng)機(jī)270�！っ�、后電動(dòng)機(jī)139牛·米），系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

● 驅(qū)動(dòng)形式：兩車(chē)都擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，NX 300h前后軸間無(wú)傳動(dòng)軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)在結(jié)構(gòu)上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車(chē)型前后軸之間有傳動(dòng)軸鏈接，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配，并帶有LOCK功能，在車(chē)速低于40km/h時(shí)，可以通過(guò)多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的鏈接。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動(dòng)機(jī)主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后軸的動(dòng)力分配全由電腦控制�？傮w而言，NX 300h上的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的作用是提高車(chē)輛在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性與安全性。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求。

● 駕駛感受：NX 200t動(dòng)力表現(xiàn)比NX 300h明顯更好，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)NX 200t車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)，在起步初段，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順、細(xì)膩，油門(mén)踏板的調(diào)校也不像傳統(tǒng)日系車(chē)那樣的敏感，開(kāi)起來(lái)給人的第一印象更接近于歐系車(chē)那種風(fēng)格。相比之下，此時(shí)的NX 300h給人的感覺(jué)會(huì)比NX 200t更顯輕快，動(dòng)力響應(yīng)更有傳統(tǒng)日系車(chē)的韻味，特別是游走在擁堵的城市道路中，只要油門(mén)力度控制得當(dāng)，車(chē)速在60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以不介入工作靠純電動(dòng)行駛，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的，這也是混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)你還能獲得一份為環(huán)保做貢獻(xiàn)的優(yōu)越感。

　　隨著踩油門(mén)力度的加大，NX 200t車(chē)型的中段加速表現(xiàn)給車(chē)內(nèi)人員的感受要比NX 300h強(qiáng)烈不少，駕駛者也能通過(guò)右腳腳腕更細(xì)致的掌控車(chē)輛的動(dòng)力輸出。而此時(shí)的NX 300h雖然動(dòng)力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺(jué)出它發(fā)動(dòng)機(jī)的“努力”。

　　當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h以后，再深踩油門(mén)，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時(shí)的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)就開(kāi)始變得很粗，提速表現(xiàn)又顯得有點(diǎn)無(wú)精打采�？傊�，NX 300h的中后段提速表現(xiàn)不是很令人滿(mǎn)意。至此，兩車(chē)的動(dòng)力特征顯示的已經(jīng)非常明顯了。

　　至于變速箱，無(wú)論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT，在幾天的駕駛過(guò)程中，基本沒(méi)讓我們留下任何的印象，它在任何時(shí)候都不會(huì)用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時(shí)機(jī)等方式，跳出來(lái)刷存在感，一切是那么的和諧、平淡。對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能做到這點(diǎn)就非常不錯(cuò)了。不過(guò)需要一說(shuō)的是，不管是6AT還是ECVT，利用方向盤(pán)上的“換擋”撥片進(jìn)行人為干預(yù)時(shí)，變速箱的反應(yīng)都不算快，這樣的設(shè)定對(duì)于NX 300h來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得能接受，但對(duì)于NX 200t，特別是F SPORT車(chē)型來(lái)說(shuō)，顯得有點(diǎn)激情不足。

　　我身邊不少開(kāi)過(guò)這兩款車(chē)型的朋友，都會(huì)反映說(shuō)NX 300h噪音比NX 200t大很多，對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在雙車(chē)測(cè)試時(shí)我特別進(jìn)行了關(guān)注。從主觀感受來(lái)講，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多，我覺(jué)得原因主要是NX 300h為混合動(dòng)力車(chē)型，低速行駛時(shí)格外安靜，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻相對(duì)比較明顯，制動(dòng)時(shí)又能聽(tīng)到能量回收的特殊聲響，此外在某些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)處于“休息”狀態(tài)，車(chē)速又達(dá)到了40-50km/h，胎噪聲又會(huì)被凸現(xiàn)，這種不同聲音的交錯(cuò)與純電動(dòng)行駛時(shí)的安靜形成了鮮明的反差，而且這個(gè)過(guò)程在日常行駛時(shí)又不斷的反復(fù)上演，所以給人的主觀感受會(huì)比較不好。

　　相比之下，NX 200t車(chē)型的噪音就比較“正�！�，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作與車(chē)輛行駛狀態(tài)的變幻，它的噪音對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是可預(yù)判的，不容易引起關(guān)注，因此抱怨NX 200t車(chē)型噪音的朋友顯然要比NX 300h車(chē)型少得多。兩車(chē)間這樣的區(qū)別，還是挺令人訝異的，作為雷克薩斯ES的車(chē)主，我也非常仔細(xì)的對(duì)比過(guò)ES250與ES300h，它倆的差距就沒(méi)有這么明顯。因此，在噪音問(wèn)題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車(chē)型上更下點(diǎn)功夫。

　　說(shuō)完了噪音，兩車(chē)都裝備的ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)順便值得一說(shuō)，它可以利用車(chē)上的音響模擬出類(lèi)似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，提供駕駛者更多的感官體驗(yàn)。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽。這套系統(tǒng)雖然對(duì)車(chē)輛實(shí)際駕駛感受沒(méi)有任何影響，但也算是一個(gè)比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車(chē)時(shí)偶爾把玩一下也還不錯(cuò)。在開(kāi)啟和關(guān)閉ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)時(shí)，我們分別錄制了幾段車(chē)內(nèi)聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細(xì)聆聽(tīng)一下區(qū)別。

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　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)懸架表現(xiàn)，無(wú)論NX 200t還是NX 300h車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架，且都帶有橫向穩(wěn)定桿。不同之處在于，我們?cè)囻{的這臺(tái)NX 200t車(chē)型為F SPORT版本，還擁有AVS自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，它配備有車(chē)身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來(lái)的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來(lái)的80毫秒縮短為了20毫秒。

　　與NX 300h相比，它給人的感受是懸架對(duì)路面顛簸過(guò)濾的更細(xì)膩了，特別是在走爛路時(shí)，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的。至于在快速過(guò)彎或激烈操控時(shí)，它的支撐性更佳，反應(yīng)更靈敏，這點(diǎn)倒是符合我們對(duì)它的預(yù)期。

● 0-100km/h加速成績(jī)：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t車(chē)型在做0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2600rpm左右進(jìn)行彈射起步，由于它是四驅(qū)車(chē)型，因此完全沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輪打滑的情況。在整個(gè)加速過(guò)程中，變速箱的換擋動(dòng)作相當(dāng)輕柔，駕駛者幾乎感覺(jué)不到，與此同時(shí)它又會(huì)將轉(zhuǎn)速“咬得很死”得到6000rpm左右的紅線區(qū)才會(huì)升擋。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，NX 200t車(chē)型變速箱用自動(dòng)模式配合駕駛模式Sport +時(shí)（關(guān)閉車(chē)速穩(wěn)定控制系統(tǒng)），變速箱會(huì)在車(chē)速接近100Km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速在5800rpm左右，會(huì)做一次2擋升3擋的動(dòng)作，之后才破百，時(shí)間大約會(huì)在7.7秒左右。而用手動(dòng)模式同樣配合Sport +時(shí)（關(guān)閉車(chē)速穩(wěn)定控制系統(tǒng)），還能進(jìn)一步壓榨車(chē)輛的性能，轉(zhuǎn)速突破6000rpm，實(shí)現(xiàn)2擋破百，時(shí)間也能控制在7.3秒以?xún)?nèi)，最終我們實(shí)測(cè)的NX 200t車(chē)型最好的一組0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.22秒，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　相比之下，NX 300h在做加速測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)就顯得有點(diǎn)無(wú)精打采了，由于它是混合動(dòng)力車(chē)型而且用得還是ECVT無(wú)級(jí)變速箱，盡管在做彈射起步時(shí)，將油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也能強(qiáng)制介入工作，但轉(zhuǎn)速只能維持在2100rpm左右。而在起步瞬間，同樣由于是四驅(qū)車(chē)型的緣故，它的車(chē)輪也沒(méi)有任何打滑的情況出現(xiàn)，加速度G值最高也僅有0.5g左右，并且之后一路走低，駕駛者在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到任何的感官刺激，最終0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.23秒，與官方公布的9.2秒數(shù)據(jù)接近，而與NX 200t相比，它慢了足足有2秒以上，與我們的期待值還是有點(diǎn)差距的。

● 100-0km/h剎車(chē)距離：NX 200t 37.41米；NX 300h 42.56米

　　在日常駕駛時(shí)，NX 200t與300h兩車(chē)的剎車(chē)腳感差異不大，給人的感覺(jué)屬于初段相對(duì)力度比較柔和，到了中后段會(huì)有明顯增強(qiáng)的類(lèi)型。這樣調(diào)校的好處是在市區(qū)開(kāi)著會(huì)比較舒服，腳下的力道控制可以相對(duì)隨意些，無(wú)需擔(dān)心乘客會(huì)感覺(jué)不適。在緊急制動(dòng)時(shí)，又能給人感覺(jué)比較有信心。

　　就實(shí)際測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，兩車(chē)100-0km/h的剎車(chē)距離差距還挺明顯的，其中NX 200t的實(shí)測(cè)成績(jī)僅為37.41米，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。不過(guò)NX 300h的成績(jī)就很一般了，基本都維持在42-43米的區(qū)間內(nèi)，最終42.56米的成績(jī)只能說(shuō)合格，但顯然達(dá)不到我們對(duì)這一級(jí)別SUV車(chē)型的期待，而且與測(cè)試前對(duì)它能進(jìn)40米的期待，也有不小差距。從車(chē)外看兩車(chē)的剎車(chē)姿態(tài)大不多，懸架對(duì)車(chē)身的支撐力度足夠，總體來(lái)說(shuō)還算比較穩(wěn)健的，駕駛者坐在車(chē)內(nèi)也很有信心，這點(diǎn)兩車(chē)差異不大。

● 油耗表現(xiàn)：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km

　　雖然在加速、剎車(chē)測(cè)試中，NX 200t對(duì)比NX 300h有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但在油耗表現(xiàn)方面，NX 300h可謂是完勝NX 200t。兩車(chē)在同一時(shí)間、相同路段，全程共行駛了133公里左右，平均時(shí)速33km/h。NX 200t最終的加油量為13.76升，計(jì)算后的油耗為10.3L/100km；NX 300h加油量為9.15升，計(jì)算后的油耗為6.9L/100km。

　　以如今95號(hào)汽油6.69元/升的價(jià)格計(jì)算，NX 200t的每公里油耗成本為0.69元，NX 300h為0.46元。假定油價(jià)不變的情況下，行駛1萬(wàn)公里，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油錢(qián)，日積月累，油錢(qián)差得其實(shí)也不少。而且NX 300h的免費(fèi)保養(yǎng)周期與質(zhì)保期為6年或15萬(wàn)公里，NX 200t為4年或10萬(wàn)公里，據(jù)此前的保養(yǎng)調(diào)查文章統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略估算，多出的2年免費(fèi)保養(yǎng)能為車(chē)主額外省下3665元（雷克薩斯NX保養(yǎng)調(diào)查）�！　�

● 乘坐空間令人滿(mǎn)意，電動(dòng)后備廂開(kāi)啟速度太慢

　　對(duì)于雷克薩斯NX的外觀內(nèi)飾介紹，我們之前的文章已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多次了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊雷克薩斯NX全面解析、NX 300h測(cè)試以及NX 200t試駕這三篇文章。而今天，編輯主要想和大家聊聊，之前文章中沒(méi)有提到過(guò)的幾個(gè)使用感受。

　　雷克薩斯NX上市至今也有好幾個(gè)月了，因此外觀造型我想就不用做太多介紹了，本次我們拿的兩臺(tái)測(cè)試車(chē)分別是NX 200t 全驅(qū) F SPORT和300h 全驅(qū) 鋒芒版，都是各自排量中的頂配車(chē)型。在造型上，F(xiàn) SPORT車(chē)型的整體風(fēng)格比較獨(dú)特，特別是前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)更奪人眼球，當(dāng)然那種好看就完全取決于每個(gè)人的審美了。

　　而在車(chē)尾部分，它倆的區(qū)別并不明顯，主要差異就是NX 200t車(chē)型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型，更能彰顯它的運(yùn)動(dòng)氣息，而NX 300h則為隱藏式設(shè)計(jì)，與它混合動(dòng)力車(chē)型的身份相契合。有關(guān)F SPORT車(chē)型更詳細(xì)的介紹，請(qǐng)點(diǎn)閱這里。

　　輪圈方面，本次我們測(cè)試的這兩款車(chē)型采用的都是18英寸輪圈，搭配的也都是規(guī)格為225/60 R18的輪胎。這樣的尺寸規(guī)格對(duì)于NX 300h來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得剛剛好，但對(duì)于NX 200t，特別是F SPORT版來(lái)說(shuō)，就顯得不夠霸氣了，如果尺寸能更大一些，視覺(jué)效果應(yīng)該會(huì)更棒。

　　雷克薩斯NX的中控臺(tái)造型非常立體，而且各種材質(zhì)的搭配恰到好處，并且部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是凸顯了它的精致。在雷克薩斯NX車(chē)型上，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統(tǒng)，最大的改變就是將原來(lái)的“鼠標(biāo)式”操作改為了“觸摸板”式，并帶有震動(dòng)回饋功能。

　　從實(shí)際使用來(lái)看，它的科技感與把玩性略有提升，但操作便利性卻打了一定折扣，特別是在開(kāi)車(chē)時(shí)盲操作的難度大幅提升，因此我給到大家的建議是，在操作前先把車(chē)安全挺穩(wěn)。同時(shí)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求，廠商還額外配備了一塊手寫(xiě)板，而且實(shí)際使用下來(lái)，它的識(shí)別度很不錯(cuò)。只是目前這樣的設(shè)計(jì)給人感覺(jué)有點(diǎn)繁復(fù)，如果能將手寫(xiě)功能集成在Remote Touch系統(tǒng)的觸摸板中，或許會(huì)更好。

　　對(duì)于購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型的朋友來(lái)說(shuō)，后備廂的表現(xiàn)也是不少消費(fèi)者所特別關(guān)心的，對(duì)此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領(lǐng)軍車(chē)型奧迪Q5進(jìn)行對(duì)比。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯NX的后備廂容積為500L，奧迪Q5為540L，后者大了40L。在實(shí)際使用中我們發(fā)現(xiàn)，盡管兩車(chē)都能同時(shí)塞進(jìn)20、24以及28寸三個(gè)行李箱以及一個(gè)挎包，滿(mǎn)足日常使用都沒(méi)有問(wèn)題，但很顯然奧迪Q5的余量更大，40L容積的差距還是挺明顯的。

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　　此外，在對(duì)比兩車(chē)后備廂容積時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)之前沒(méi)有提到的問(wèn)題，那就是電動(dòng)后備廂的開(kāi)啟速度。奧迪Q5的電動(dòng)后備廂開(kāi)啟與閉合的過(guò)程大約都在4秒左右，而雷克薩斯NX的開(kāi)啟過(guò)程長(zhǎng)達(dá)10秒左右，閉合過(guò)程更是超過(guò)了11秒 ，這要遇上大冬天北風(fēng)吹或者是下雨的話，等待過(guò)程還挺煎熬的，希望廠商能對(duì)此加以改進(jìn)。

● 總結(jié)：NX 200t與300h車(chē)型該如何選購(gòu)？

　　說(shuō)了這么多，文章最后和大家談?wù)凬X 200t與300h車(chē)型該如何選購(gòu)的問(wèn)題。從加速、剎車(chē)測(cè)試以及駕駛感受來(lái)看，NX 200t車(chē)型的整體表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于NX 300h，但由此就給出NX 200t值得購(gòu)買(mǎi)，NX 300h不值得推薦的結(jié)論，我覺(jué)得顯然是不合適的。

　　因?yàn)樗鼈z其實(shí)有著各自不同的目標(biāo)取向，NX 200t的表現(xiàn)顯然更容易討好大部分傳統(tǒng)消費(fèi)者，而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其動(dòng)力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表著一種環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，在霧霾天日益嚴(yán)重，石油資源不斷減少的大背景下，我們對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的考量點(diǎn)，如果還僅僅落在它能比傳統(tǒng)車(chē)型省多少油錢(qián)，顯得有點(diǎn)太膚淺了，更何況你50-60萬(wàn)元的車(chē)都買(mǎi)了，這點(diǎn)油錢(qián)我想還是承擔(dān)得起的。擁有一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型，更多的是一份感覺(jué)與情懷，它有時(shí)甚至能成為你在社交場(chǎng)合的一張環(huán)保名片，一份社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　當(dāng)然，歸根結(jié)底如何選擇，還得看你的理念與實(shí)際用車(chē)需求。如果主要用途是市區(qū)代步，且大部分時(shí)間都行駛在堵車(chē)路段的話，那我還是建議你購(gòu)買(mǎi)NX 300h，它低速行駛時(shí)的輕快感會(huì)讓你開(kāi)著很順心，同時(shí)更低的油耗既對(duì)環(huán)境有利，而且還能為你的荷包省錢(qián)。不過(guò)要是你比較注重駕控樂(lè)趣，對(duì)動(dòng)力有較高要求的話，NX 300h顯然滿(mǎn)足不了你的欲望，我還是建議你購(gòu)買(mǎi)NX 200t吧，它個(gè)性十足，又充滿(mǎn)玩味，價(jià)格還比NX 300h便宜不少呢。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文、黃正橋）

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雷克薩斯NX部分車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價(jià)	59.90萬(wàn)	50.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類(lèi)型	油電混合	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	175
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	210	350
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	409	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 155馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	211	-
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.23	7.22
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.71	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	8.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.9	9
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長(zhǎng)度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1645	1645
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	475	500
整備質(zhì)量(kg)	1845	1810
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2AR-FXE	8AR-FTS
排量(mL)	2494	1998
排量(L)	2.5	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	86
行程(mm)	98	86
最大馬力(Ps)	155	238
最大功率(kW)	114	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	4800-5600
最大扭矩(N·m)	210	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200-4400	1650-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
電機(jī)類(lèi)型	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	155	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	409	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	105	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	139	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	145	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	-
電機(jī)布局	-	-
電池類(lèi)型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬(wàn)公里	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	6
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅(qū) 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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