[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在GDP第一的國(guó)家，豪華品牌的車(chē)并不被人熱衷。我想也許是他們?cè)缫呀?jīng)歷過(guò)紙醉金迷，對(duì)車(chē)的需求也趨于理性，或者豪華車(chē)也并不足以成為財(cái)富及身份的標(biāo)志。有意思的是，我開(kāi)著一輛不到6萬(wàn)美元的車(chē)，卻收獲了不少目光、微笑和大拇指。這輛車(chē)，一定有些了不起的地方。

　　這輛車(chē)叫C7 Stingray，它與它的前輩車(chē)型有個(gè)更響亮的名字，叫“科爾維特”。Stingray給我的第一印象確實(shí)很棒，它漂亮，有跑車(chē)應(yīng)有的動(dòng)靜，但我并沒(méi)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它的特別之處，因?yàn)槠渌�的跑�?chē)也如此。但是，科爾維特是美國(guó)的國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，在C7 Stingray誕生之前，我從來(lái)沒(méi)認(rèn)真想過(guò)為什么美國(guó)人會(huì)把這樣的車(chē)奉為國(guó)寶，它并不是每代都有輝煌的成績(jī)，圈速長(zhǎng)久以來(lái)沒(méi)進(jìn)入榜單前列，只在近年有過(guò)一次爆發(fā)。并且同樣搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲跑車(chē)用更少的氣缸和更小的排量就能超越它的極速。它向來(lái)沒(méi)用過(guò)什么高科技，所以要比加速經(jīng)常從一起步就輸了……很長(zhǎng)一段時(shí)間，我都覺(jué)得把這樣的車(chē)當(dāng)國(guó)寶，應(yīng)該臉紅。

　　但故事的發(fā)展總是會(huì)讓人覺(jué)得出其不意。今年初我又去了美國(guó)，與C7 Stingray進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的接觸。它飛速的進(jìn)步，勾起了我對(duì)它的濃重興趣，我想弄明白美國(guó)人對(duì)它的情感，后來(lái)我發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)的了不起之處，不會(huì)輕易讓外國(guó)人發(fā)覺(jué)，那我們就一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)認(rèn)識(shí)它吧。

　　先來(lái)看看這輛車(chē)，科爾維特 C7 Stingray，科爾維特家族的第七代車(chē)型。Stingray原意“黃貂魚(yú)”，這是在前兩代車(chē)型后——時(shí)隔近50年——科爾維特第三次使用這個(gè)傳奇般的名字。美國(guó)人民對(duì)這個(gè)名字很有親切感，他們之前管前幾代車(chē)型，無(wú)論是C6還是C5都叫“Corvette”，這回他們改了口，叫它Stingray。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，重啟Stingray的名字還有更深層次的意思，這一次，科爾維特準(zhǔn)備抄起家底兒，跟歐洲對(duì)手拼硬仗了。

● 看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方，Stingray均有提升

　　仗要打，但家族基因不能丟。經(jīng)過(guò)這次換代，Stingray依舊傳承了近代科爾維特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論遠(yuǎn)觀還是近看，都能一眼發(fā)現(xiàn)它就是科爾維特的種。線條簡(jiǎn)潔硬朗、沒(méi)有陰柔的曲線，都是絕對(duì)的美式風(fēng)味，與別國(guó)跑車(chē)的設(shè)計(jì)大有差異。當(dāng)然，取勝的秘訣不能只靠表面，背后還需更多難以察覺(jué)的升級(jí)。

　　雪佛蘭聲稱(chēng)，Stingray的外觀設(shè)計(jì)的革新之處都是在風(fēng)洞中完成，當(dāng)然最終的目的都是為了速度。與我們印象中美式的五大三粗、不拘小節(jié)不同，Stingray開(kāi)始抓一個(gè)個(gè)細(xì)微的升級(jí)點(diǎn)，甚至都做起了車(chē)體的輕量化。暫不論這些升級(jí)最終會(huì)令Stingray提升多少，至少通過(guò)它可以看到科爾維特向一線跑車(chē)看齊的決心，并且我也相信，當(dāng)這些“小芝麻”堆在一起，總會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的改變。

● 比起“劃時(shí)代”，內(nèi)飾升級(jí)更像是“劃品牌”

　　Stingray的內(nèi)飾升級(jí)同樣是顯著的。之前體驗(yàn)過(guò)上代科爾維特 C6的同事跟我說(shuō)那款車(chē)內(nèi)飾的塑料感極強(qiáng)，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一。有些人覺(jué)得為了速度，豪華的內(nèi)飾可以舍棄，不過(guò)，對(duì)于力爭(zhēng)成為一線跑車(chē)的品牌，內(nèi)飾升級(jí)必須是不可或缺的環(huán)節(jié)。這輛Stingray在A柱及遮陽(yáng)板附近都使用了Alcantara材質(zhì)，完全是豪華車(chē)的配備。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經(jīng)拋離了塑料般的美式廉價(jià)，鋁材及皮質(zhì)的使用，幫助科爾維特向豪華靠攏，我覺(jué)得用翻天覆地來(lái)形容Stingray的內(nèi)飾升級(jí)一點(diǎn)也不為過(guò)。它擁有了21世紀(jì)跑車(chē)的戰(zhàn)斗氛圍，同時(shí)用料和做工水平也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，只有方向盤(pán)上的科爾維特標(biāo)志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車(chē)，在質(zhì)感上難以找到它與歐系同價(jià)位車(chē)型的區(qū)別。我找了幾張上代C6的內(nèi)飾，大家有興趣可以點(diǎn)開(kāi)大圖觀賞一下。感覺(jué)是五六萬(wàn)元人民幣車(chē)型的工藝水平，不忍直視。

　　貌似電子化的程度是當(dāng)下體現(xiàn)一輛車(chē)科技感的最好方式，所以Stingray也用上了機(jī)械式與電子相結(jié)合的儀表。美中不足的是最需要機(jī)械式指針的轉(zhuǎn)速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯，極限情況下可能會(huì)延誤駕駛員的換擋時(shí)機(jī)。在多媒體及舒適性配置上，我覺(jué)得可以給Stingray打滿(mǎn)分，該有的一個(gè)都不少。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經(jīng)的機(jī)械手剎，有些讓我這個(gè)機(jī)械手剎的支持者感到遺憾。

　　Stingray的坐姿夠低，透過(guò)擋風(fēng)玻璃可以看到修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，等紅燈時(shí)往邊上一轉(zhuǎn)頭看到的是輛轎車(chē)的玻璃下沿。這次我讓186cm的同事來(lái)體驗(yàn)乘坐空間，放在美國(guó)他也屬于偏高的，我身高176cm，頭部空間有一拳。

　　科爾維特雖沒(méi)有像科邁羅、野馬那樣更偏向日常使用，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車(chē)，它的座椅在舒適度和運(yùn)動(dòng)感中找到了很完美的平衡，加熱及通風(fēng)功能的配備也會(huì)讓旅途更加愉快。除了填充物比較單薄之外，它出色的支撐帶來(lái)的舒適程度可與豪華車(chē)媲美。這款競(jìng)技座椅仿佛為我量身定做一樣，提供了充實(shí)的包裹，也不會(huì)把我?jiàn)A得難受，而上圖的大壯同事會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)擠。

　　Stingray除了文中的硬頂車(chē)型，還有軟頂?shù)某ㄅ癜妫�我覺(jué)得硬頂車(chē)型更為棒。首先它更漂亮，且同樣給你享受戶(hù)外的機(jī)會(huì)，唯一不足的就是手動(dòng)拆卸稍微麻煩，但你也有所得�？茽柧S特提供了多種車(chē)頂供選擇，標(biāo)配同色車(chē)頂，其次還有我們這輛車(chē)上的透明車(chē)頂以及更貴的碳纖維車(chē)頂，而且同色車(chē)頂和碳纖維車(chē)頂還可再增加條紋圖案。國(guó)外論壇里有一些朋友會(huì)買(mǎi)兩套車(chē)頂，一套用著、一套放車(chē)庫(kù)，就跟換手機(jī)殼似的隨心情使用。

　　Stingray硬頂版車(chē)型官方的后備廂數(shù)據(jù)有425升，敞篷版車(chē)型也有差不多283升的空間，論實(shí)用性，自然也是硬頂車(chē)型更強(qiáng)一些�？v使后備廂高度不允許它放下大行李箱，但是你可以想想，很多車(chē)跑車(chē)的后（前）備廂想容納個(gè)包都費(fèi)勁，這么看來(lái)，Stingray又贏了。

　● 在渦輪增壓和混合動(dòng)力面前，它保留住了美系大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尊嚴(yán)

　　采用底置凸輪軸結(jié)構(gòu)的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不少時(shí)下流行的技術(shù)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴技術(shù)都能在它身上看見(jiàn)。沒(méi)有一味地增大排量，也沒(méi)有效仿福特“加渦輪減排量”的國(guó)際做法。保留住了美式風(fēng)情，也沒(méi)高高在上地不顧環(huán)保，這款發(fā)動(dòng)機(jī)太讓人喜愛(ài)了。如果嫌動(dòng)力不夠的話，往上還有Z06車(chē)型，采用6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，660馬力，881�！っ�。

　　大家也不必?fù)?dān)心它的油耗。我們開(kāi)著它在通暢的市區(qū)道路行駛30公里，高速路行駛40余公里，平均時(shí)速約為50km/h，油耗只有9.5L/100km，其間也踩了數(shù)腳地板油，但這樣的油耗也比我們的工作車(chē)——搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的道奇Caravan還要省1.5L/100km左右。很難想象這臺(tái)老愛(ài)吼的家伙能做到這樣的水平，無(wú)法讓人不愛(ài)。

　　很遺憾，我們這次沒(méi)有借到最新的2015款車(chē)型，目前這輛車(chē)使用的6擋自動(dòng)變速箱已成歷史。日常行駛時(shí)它的表現(xiàn)還是足夠令人滿(mǎn)意的，但對(duì)于跑車(chē)，它在極限狀態(tài)下的發(fā)揮也同樣重要，新款的8AT理應(yīng)更好，不過(guò)車(chē)瘋子們不在意這個(gè)，7MT才是Stingray的絕配，前6擋為了速度，第7擋用于巡航，很完美！我在底特律車(chē)展時(shí)靜態(tài)體驗(yàn)了一下手動(dòng)車(chē)型的換擋感覺(jué)，很緊，要是再滑一些就更好了。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)提供了五種預(yù)設(shè)值，除了變速箱換擋時(shí)機(jī)、ESC介入時(shí)機(jī)會(huì)隨著模式不同有變化之外，排氣聲音也有兩種區(qū)別。我們采集了它的聲音，大家可欣賞一下，在Track模式下聲音變得很爆裂。有些駕駛功底的朋友可以在這五種模式中任意選擇，因?yàn)槿舨话聪轮虚g的按鍵，ESC不會(huì)貿(mào)然退出工作，這點(diǎn)大可放心。

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● “下盤(pán)”功夫的提升是改善操控性的關(guān)鍵

　　復(fù)合式葉片彈簧的造型很容易讓人聯(lián)想到鋼板彈簧，不過(guò)它的表現(xiàn)卻十分出色。最重要的，它降低了重心，提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性。美國(guó)人一開(kāi)始注重彎道性能，他們的研究成果也是挺恐怖的。如果再選裝性能套件，后軸還會(huì)增加電子限滑差速器功能，出彎表現(xiàn)更棒。

　　之前，科爾維特給我留下第二個(gè)印象是，我絕不會(huì)在任何賽車(chē)游戲里主動(dòng)使用它，因?yàn)樗�操控一般，速度也沒(méi)優(yōu)勢(shì)，這意味著使用它會(huì)給比賽額外增添難度。不過(guò)謝謝Stingray重新將我對(duì)美系跑車(chē)的觀念改寫(xiě)。剛上手的時(shí)候，Stingray的油門(mén)、輪胎、懸架、方向盤(pán)都傳來(lái)跑車(chē)特有的緊致感，發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲充斥在耳朵里，一下子讓我緊張又興奮，這是開(kāi)跑車(chē)時(shí)最好的心態(tài)和感覺(jué)。

　　在我入行前就聽(tīng)到前輩們無(wú)數(shù)次的叮囑：美系跑車(chē)扭矩大還都是后驅(qū)，所以很難操控，一定要謹(jǐn)慎小心。于是我開(kāi)啟Touring模式摸索著它的脾氣上路，卻發(fā)現(xiàn)Stingray十分友好。油門(mén)很靈敏，深踩一點(diǎn)，動(dòng)力就多一點(diǎn)，澀澀的腳感也讓我很容易掌控好分寸。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音告訴我變速箱在勤奮地升擋，身體卻對(duì)換擋沒(méi)有什么感覺(jué)。這般平順，真是跑車(chē)？

　　這應(yīng)該歸功于MRC電磁懸架，無(wú)論是碾過(guò)減速帶還是路面上的接縫，座椅都不會(huì)生硬地?fù)舸蛭业钠ü�，坐在�?chē)?yán)锔杏X(jué)到的是只是輕微的彈跳。如果我有一個(gè)沒(méi)什么煩心事兒的工作，開(kāi)著它日常通勤也未嘗不可。如果它的底盤(pán)再高一點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音再小一點(diǎn)，感覺(jué)就差不多接近GT跑車(chē)了。對(duì)了，這里再一次夸一下腰部支撐、座椅通風(fēng)。我還記得在開(kāi)完458后從車(chē)上下來(lái)時(shí)腰累得難受，而Stingray可以讓我更加輕松，即使夏天開(kāi)，后背也不易出現(xiàn)尷尬的汗?jié)瘛?/p>

　　此時(shí)你無(wú)暇在意雷聲般的發(fā)動(dòng)機(jī)聲是從前方還是身后傳來(lái)。全力加速的狀態(tài)下，腦袋中那些對(duì)跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布局、驅(qū)動(dòng)形式的理解都會(huì)被這種粗暴的機(jī)械聲和源源不斷的推背感所擠走。能感覺(jué)到老美對(duì)動(dòng)力的追求依舊來(lái)源于原始的暴力崇拜，它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就是暴力的最好代名詞。只要你渴望力量，這聲音便可直接攻入你的要害。此時(shí)的Stingray就像真正的黃貂魚(yú)那樣，劇毒。

　　太多的高性能車(chē)、超跑讓人們覺(jué)得追求速度是高端、奢侈的一件事，而科爾維特卻讓這種渴求回歸簡(jiǎn)單純粹，增加動(dòng)力、提升操控即可，并不會(huì)讓你因此砸入大把的鈔票。可貴的是，無(wú)論是初段還是中后段，Stingray的加速感都幾乎與法拉利458相同，但它的起始售價(jià)只有5.6萬(wàn)美元，約合人民幣35萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格在北美是GTR的一半，僅比Cayman貴約3000美金，連Boxster S都買(mǎi)不到。相信我，當(dāng)你能以如此低的價(jià)格買(mǎi)到一輛高性能V8跑車(chē)的時(shí)候，你的價(jià)值觀，肯定會(huì)有些動(dòng)搖。更何況如今的科爾維特不缺高科技武裝，Stingray也絕不偏科。對(duì)美系車(chē)直道王彎道亡的印象，可自此封存。

　　隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)身劃過(guò)了與我預(yù)期一模一樣的軌跡，沒(méi)有半點(diǎn)偏差。雖然方向盤(pán)并非異常精準(zhǔn)，它的中央位置存有一丁點(diǎn)曠量，但458也一樣如此。在賽道中也不至于遇到需要神經(jīng)質(zhì)般地微調(diào)走線的情況，所以現(xiàn)在的程度剛剛好。了不起的是，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛只有一個(gè)元件，就像輪胎粘在地上，車(chē)身粘在懸架上一樣。只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，不用經(jīng)過(guò)中間傳遞就完成了人與方向的所有互動(dòng)，很難想象一輛美系跑車(chē)做到如此。開(kāi)這輛車(chē)的時(shí)候，前輪就像在你的手上，后輪在你右腳的油門(mén)上，車(chē)子時(shí)刻都在向你的軀體傳遞著它們的狀態(tài)，一切盡在掌握。

　　我沒(méi)敢再關(guān)閉ESC，讓車(chē)輛給我保留一絲余地。此時(shí)將擋桿切到手動(dòng)模式，便可全權(quán)掌管變速箱，任憑轉(zhuǎn)速指針在紅線處跳動(dòng)，變速箱也絕不會(huì)貿(mào)然自動(dòng)升擋。此時(shí)的Stingray進(jìn)入的盛怒模式，開(kāi)始向前輩車(chē)型回歸。在彎道前降擋、重剎，變速箱對(duì)我的回應(yīng)顯然要比對(duì)電腦強(qiáng)硬得多，能感受到些許沖擊，車(chē)尾也隨之出現(xiàn)些不安分的擺動(dòng)。而ESC成了限制它的最后底線，最終在我松剎車(chē)入彎時(shí)一切回歸平靜，電磁懸架及時(shí)地為車(chē)輛給予充足支撐，隨后給油出彎，發(fā)動(dòng)機(jī)又開(kāi)始了下一波狂風(fēng)驟雨。

　　只可惜在內(nèi)華達(dá)州的路上，彎道都是難能可貴的寶藏，更沒(méi)機(jī)會(huì)在賽道上一試它的身手，但剛才的這般嘗試足以讓我像車(chē)頭那個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣渴望更多冷空氣，也讓我覺(jué)得在這種Track模式、ESC開(kāi)啟的組合下，駕駛一輛7速手動(dòng)版本的Stingray會(huì)讓我更有成就感，以及緊張的窒息感。

　　有些不開(kāi)心的是，頂棚卸下后仿佛破壞了空氣動(dòng)力學(xué)平衡，它不像458 Spider一樣有專(zhuān)門(mén)為敞篷狀態(tài)下額外設(shè)計(jì)的組件，所以速度開(kāi)快了之后還是有點(diǎn)吵，頭頂也會(huì)有更多的空氣干擾。但在城市中這一點(diǎn)也不礙事，而且它還是個(gè)出色的目光收集器，總之有人沖我笑，有人看看車(chē)，看看我，然后豎大拇指。我想也許當(dāng)?shù)氐娜A人留學(xué)生買(mǎi)這車(chē)的一點(diǎn)也不多，一個(gè)亞洲面孔開(kāi)著他們鐘愛(ài)的跑車(chē)，在他們眼里是個(gè)新鮮事，也更容易被他們接納。在美國(guó)的同胞朋友們，你們身處最適合駕駛美系車(chē)的地方，如果嘗試跳出在中國(guó)形成的選車(chē)?yán)砟�，也許會(huì)有意想不到的收獲。

　　我問(wèn)過(guò)美國(guó)當(dāng)?shù)厝�，為什么你們那么�?ài)科爾維特。他們說(shuō)科爾維特是每個(gè)人經(jīng)過(guò)努力奮斗都能消費(fèi)得起的一款跑車(chē)，這也是美國(guó)夢(mèng)的一種詮釋。我又查閱了CNN的報(bào)道，他們列舉了9個(gè)美國(guó)人喜愛(ài)科爾維特的理由，分別是便宜，價(jià)格可接受、男女都適合、速度足夠快、外觀夠拉風(fēng)、代表美國(guó)夢(mèng)、情侶的絕佳座駕、是美國(guó)歷史的一部分、是全民的關(guān)注點(diǎn)、車(chē)值得代代相傳�？偟脕�(lái)講，就是科爾維特遠(yuǎn)超所值。其實(shí)道奇蝰蛇的性格與科爾維特有諸多相似之處，并且是美國(guó)唯一的一款10缸跑車(chē)，但因?yàn)楸瓤茽柧S特貴很多，最終在人們心中也沒(méi)達(dá)到科爾維特的地位。

　　話說(shuō)多了，咱們?cè)倏纯碨tingray的測(cè)試成績(jī)。我們這輛車(chē)來(lái)自租車(chē)行，有一定年頭，輪胎磨損也較大，也不是用8AT變速箱的最新款，因此成績(jī)不代表Stingray的最好水平。

　◆ 0-100km/h加速成績(jī)

　　全力加速是件簡(jiǎn)單而又復(fù)雜的事情，它沒(méi)有復(fù)雜的起步控制系統(tǒng)，省去了很多麻煩的“召喚”動(dòng)作，只需將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)至Track（賽道），再關(guān)閉ESC即可，方便快捷。復(fù)雜的是它“彈射”的好壞多數(shù)取決于你的右腳，即便將起步轉(zhuǎn)速放低至1500rpm，如果一味地踩死油門(mén)，Stingray也會(huì)暴躁地扭著S型前進(jìn)，難以控制。

　　將打滑控制在最低，車(chē)便可兇猛地向前沖去，強(qiáng)烈的推背感讓人過(guò)癮，不過(guò)變速箱在換2擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)拖沓現(xiàn)象，造成后續(xù)動(dòng)力銜接不暢，影響最終成績(jī)。在它狀態(tài)最好的時(shí)候，換擋速度不到0.3秒，對(duì)于6AT來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也讓我對(duì)2015款車(chē)型將搭載的8AT更加期待。

　　0-400米用時(shí)13.13秒，稱(chēng)不上出色的成績(jī)，其中加速到100km/h用了5.02秒，變速箱在換2擋時(shí)沒(méi)有發(fā)揮出最好水平。在最好的狀態(tài)下，Stingray很有可能在該項(xiàng)測(cè)試中躋身13秒內(nèi)。Stingray后段加速持續(xù)感很不錯(cuò)，性能衰減很小，在400米末的尾速達(dá)到了179.76km/h，超越了RS5、S7、Cayman S等一票性能車(chē)，但這也是它應(yīng)有的表現(xiàn)。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)成績(jī)

　　制動(dòng)時(shí)MRC電磁懸架為車(chē)輛提供了非常出色的支撐，剎車(chē)姿態(tài)很平穩(wěn)，坐在車(chē)內(nèi)感受不到前傾，前6活塞、后4活塞的卡鉗能提供非常充足的制動(dòng)力，36.88米的成績(jī)令人滿(mǎn)意。需要說(shuō)明的是這臺(tái)車(chē)的輪胎在測(cè)試時(shí)已有超過(guò)一半的磨損，想必一副新胎可以讓它的成績(jī)?cè)龠M(jìn)一步。

　　從測(cè)試成績(jī)看，Stingray確實(shí)還有不夠出色的地方，但我認(rèn)為對(duì)于整個(gè)車(chē)而言，瑕不掩瑜。退一萬(wàn)步說(shuō)，它的表現(xiàn)依舊遠(yuǎn)超它的價(jià)值，而且這還是最一般的Stingray。沒(méi)有用8AT、也沒(méi)有用7MT、更不是高性能的Z06，所以以上成績(jī)都不能代表Stingray的最好水平。

● 是時(shí)候聊一聊我眼中的Stingray了

　　測(cè)試完Stingray后，我做過(guò)一個(gè)夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)一個(gè)美國(guó)老人問(wèn)我Stingray和法拉利最大的不同是什么。恰巧我開(kāi)過(guò)458，我回答他說(shuō)：458像是一個(gè)烈女，它任性，耍性子，發(fā)脾氣，讓你覺(jué)得hold不��；而Stingray，他本身像是一個(gè)成熟又有血性的男人，懂得收斂，也會(huì)在必要時(shí)展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)甚至暴力。我認(rèn)為，開(kāi)法拉利是出于對(duì)車(chē)的喜愛(ài)，以及對(duì)野性的馴服欲；而開(kāi)Stingray，是出于對(duì)自己的鞭策和認(rèn)同。Stingray雖不是奢侈品，但也絕不廉價(jià)，它可以成為一個(gè)男人很好的禮物。

　　后來(lái)我的潛意識(shí)中也經(jīng)常拿這兩款車(chē)作比較，我知道它們的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，但我認(rèn)為它們表現(xiàn)接近，只是性格不同。Stingray讓我意識(shí)到為什么比起法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶鳴，我更愛(ài)美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼。

　　感謝Stingray，它讓我知道，并非所有的國(guó)寶級(jí)跑車(chē)都是打敗了曾經(jīng)占據(jù)鰲頭的對(duì)手，或者給它們?cè)斐闪饲八�未有的壓力、讓一個(gè)國(guó)家的人為之自豪才能下此定義；還有一種國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，雖然表現(xiàn)未登峰造極，卻成為一個(gè)國(guó)家人民共同的、可企及的夢(mèng)想，激勵(lì)人們?yōu)橹畩^斗，并代表這種拼搏的精神。毋庸置疑，科爾維特屬于后者�！　�

　　寫(xiě)文章時(shí)，我特意搜了一下國(guó)內(nèi)有沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)Stingray，看到了有人160萬(wàn)提車(chē)，也查到最低的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)是128萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格在我眼中已折損了它諸多的內(nèi)在品質(zhì)。在國(guó)內(nèi)這是跟GTR差不多的售價(jià)，比Cayman GTS都貴了。想想看，這個(gè)價(jià)格是否還能成為每個(gè)人努力奮斗就能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)？所以遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到地球這一邊的Stingray，失去了夢(mèng)的光環(huán)，“淪為”一輛非常棒的平凡的跑車(chē)，沒(méi)比其它車(chē)多了啥。這樣的Stingray，你依舊愿意接受它嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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