[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在一年前，我同事張可就已經(jīng)在日內(nèi)瓦試駕了海外版的標致308（進入文章）。本以為我們就要錯過這款在歐洲廣受好評的車型了，時隔一年多，它終于來到了國內(nèi)，并且基本上是原版引入。盡管給人感覺稍稍晚了些，但好在端出的還是一道正宗的法式大餐。東風標致308S主打運動和時尚，高顏值的外型和簡約的內(nèi)飾設計，使得它更容易吸引年輕人的目光。

　　試駕車型是東風標致308S 1.6T 自動睿馳版（以下簡稱308S），是308S的頂配車型，搭載的是1.6THP渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱。除了1.6T車型外，我還簡單體驗了1.2T自動勁馳版，所以駕駛部分我會在主要介紹1.6T車型的同時，簡單介紹一下1.2T車型的感受。

● 外觀：時尚運動/配置較高

　　站在308S的旁邊感覺這款車并不是特別小，不過對比車身尺寸會發(fā)現(xiàn)308S真心不算大，尤其是車身長度和軸距，在同級別車型里算是比較小的。

　　海外版標致308提供了LED大燈，這次國內(nèi)308S得以原版引進，雖然只配備在頂配車型上。另外，自動前大燈也是只在頂配車型上才能找到，其實這項配置還是挺實用的，我們覺得要是能配備到中配車型上就更好了。

　　車尾的設計比較飽滿，設計元素也比較少，線條比車頭要柔和很多。尾燈的設計挺時尚的，算是車尾的點睛之筆。

　　1.6T睿馳版采用雙邊共兩出的排氣管造型，并且加入鍍鉻裝飾，不過實際上是個單出排氣；而1.2T勁馳版把排氣管完全隱藏起來，看起來要低調(diào)很多。

　　我們試駕的1.6T睿馳版輪圈很有造型感，雙五輻雙色輪圈，跟車身整體氣質(zhì)也比較搭。而1.2T勁馳版的輪圈就相對簡單得多。另外在輪胎方面，頂配車型采用的是固特異輪胎，而1.2T勁馳版采用的是國產(chǎn)瑪吉斯輪胎。

● 內(nèi)飾：極簡主義設計

　　308S的內(nèi)飾設計簡潔時尚同時不乏運動元素，官方稱之為i-Cockpit設計理念。Cockpit是駕駛員座艙的意思，i-Cockpit可以理解為以我為中心的座艙風格，比如略向駕駛員傾斜的中控面板、視覺效果和手感都非常不錯的方向盤，都可以找到這種以駕駛員為中心的設計理念。

　　門板和中控面板按鍵的做工相當精致，并且加入一些鍍鉻等元素作為修飾。從風格來看308S的內(nèi)飾看起來是簡潔時尚的，不過不顯高檔。

　　方向盤跟我之前試駕過的東風標致2008是完全一樣的，在之前試駕時2008的方向盤就給我留下了非常深刻的印象，造型和手感都一流。方向盤不是正圓形，而是略扁的造型，看起來非常有競技感。

　　方向盤多功能按鍵比較簡單，主要是音響功能，左側(cè)按鍵負責音量，右側(cè)按鍵負責調(diào)頻。

　　儀表造型還是挺漂亮的，有點法式小情調(diào)，但也不是非常浮夸的風格，個人認為恰到好處。儀表盤比較特殊的是右側(cè)的轉(zhuǎn)速表，采用逆時針設計，有些反傳統(tǒng)。中間的液晶屏尺寸比較小，不過信息還算豐富，可以顯示定速巡航、里程、時速等常用行車信息。

　　簡潔時尚設計理念是中控面板的一個亮點，這種化繁為簡的設計是近幾年設計師比較推崇的，不管是工程設計，還是平面設計，或者是一些互聯(lián)網(wǎng)界面設計，都可以見到類似的簡約設計。

　　9.7英寸液晶屏的功能非常豐富，除了常規(guī)的音響、導航、藍牙等功能，308S還把空調(diào)控制集成在這里，點擊左上角第一個觸控按鍵就進入空調(diào)控制界面。

　　308S的自動泊車系統(tǒng)提供三種泊車方式：平行泊車駛?cè)�、平行泊車駛出和垂直泊車駛�(cè)搿��?cè)方停車支持靠左或靠右兩個方向，需要司機打轉(zhuǎn)向燈確定停車方向。平行泊車在尋找車位時更精準，垂直泊車稍差一些，但也可以找到車位。

　　電子手剎只在1.6T的兩款車型上提供。無鑰匙進入和無鑰匙啟動，以及自動泊車系統(tǒng)只在頂配車型上提供。車窗控制為四門一鍵升降，功能看起來簡單卻很實用，贊一個。

● 乘坐空間表現(xiàn)

　　空間體驗者身高173cm，前排頭部空間大約四指。后排頭部空間也在四指左右，腿部空間表現(xiàn)不算太好，也是只有四指，在同級別車型里算是中等偏下的水平。

　　后排中間座椅的舒適性一般，腿部空間非常小，腳下也比較擁擠，由于靠背有折疊的中央扶手，所以靠背的舒適性也不太好。

　　頂配車型的座椅采用真皮包裹，而其它配置車型都采用的是絨布座椅。我們試駕的頂配車型座椅比較厚實，舒適性很不錯，而且坐墊和靠背兩側(cè)的支撐都非常好。

　　讓人意外的是我們在308S頂配車型上見到座椅按摩功能，這在同級別車里絕對少見。我們體驗了座椅按摩，力度比較輕柔，不是那種突兀粗暴的按摩方式。

　　全景天窗算是308S的一個亮點設計，尺寸比較大，后面已經(jīng)探到后排乘客頭部的后面，采用一整塊玻璃，里面提供電動開合的遮陽簾。盡管天窗無法打開，但透光面積非常大，個人覺得還是值得稱贊的。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂尺寸在同級別車型里算中等水平，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂容積是371L。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，放倒后的靠背并不與后備廂地板完全平齊，而是稍稍高出來一塊。

　　前排儲物格比較常規(guī)，由于只有頂配車型才提供后排中央扶手，所以后排杯槽也是只有頂配才有。門板內(nèi)側(cè)并不是一個常規(guī)的杯槽，而是一個尺寸比較大的儲物格，這里可以放置一些雜物。

● 駕駛體驗：動力表現(xiàn)一般/噪音控制非常好

　　308S提供三套動力系統(tǒng)，包括1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.2THP渦輪增壓發(fā)動機和1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一體變速箱。

　　動力還算平順，換擋談不上很快，但總的來說還是比較溫柔的，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，也不會感受到升擋有沖擊感。動力系統(tǒng)的設定還是偏向經(jīng)濟風格的，變速箱的升擋比較積極，降擋就沒那么積極。

　　起步時的動力表現(xiàn)非常好，所以剛上手時會感覺動力是不是有些過剩，不需要很深的油門，就可以有不錯的動力輸出。不過高速就比較一般了，沒太多驚喜，變速箱響應不是特別積極。S擋下變速箱響應稍好一些，而且這時發(fā)動機的噪音也并不比D擋模式下高很多，所以我在駕駛時用S擋比較多一些，只是不知道油耗會有多大差別。

　　尤其值得一提的是308S的車身密閉性，靜音效果非常好，這在我們剛一上車就感受到了，即便是時速超過120km/h，車內(nèi)只能感受到很小的胎噪和風噪，完全不會干擾車內(nèi)駕駛員和乘客談話。

● 1.2T車型的動力表現(xiàn)

　　1.2T發(fā)動機為三缸，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)+多次噴射技術(shù)，據(jù)廠家介紹跟MINI的1.2T發(fā)動機有一些淵源，盡管不是聯(lián)合開發(fā)，但有一些技術(shù)共享。

　　這款1.2T發(fā)動機我只是極為短暫的進行了試駕，感受主要是在中低時速區(qū)。起步時的動力表現(xiàn)比較一般，即便油門較深起步時也不會有非常強烈的起步狀態(tài)，你急它不急。在速度起來之后稍好一些，不過變速箱的響應還是會感覺慢半拍，所以只能算是夠用，對動力有一定要求的，建議還是選擇1.6T的吧。

　　另外1.2T三缸發(fā)動機的噪音和振動控制都離四缸機器還有一定距離，不過話說308S的靜音效果真的是太好了，在車內(nèi)感受到的發(fā)動機噪音非常有限。

● 操控和底盤

　　308S采用電子助力轉(zhuǎn)向，在低速和高速行駛時還是可以感受到非常不同的轉(zhuǎn)向力度。在低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕，尤其是怠速行駛時，一個手指頭就可以輕松完成打大幅方向的動作，掉頭可以輕松完成。在中高速行駛時方向盤要明顯沉了很多，轉(zhuǎn)向比較靈敏，沒有太多曠量。

　　懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式結(jié)構(gòu)，后懸架盡管不是獨立懸架，但調(diào)得很舒適，對于較大的路面沖擊也可以有非常好的過濾，有一定高級感。

　　支撐性還算不錯，我們沒有太多激烈駕駛，像是連續(xù)變線這樣的動作308S完成得還是比較輕松，懸架的反應也比較迅速�？偟膩砜吹妆P的表現(xiàn)讓人滿意，對于駕駛者還是乘坐者都可以兼顧到。

● 總結(jié)：

　　廠家在介紹這款車的定位時，說308S面向的客戶群體是85后和90后人群，很遺憾我不屬于這部分人群。不過我同意廠家對它的定位，因為這確實是給年輕人或者有年輕心態(tài)的人打造的一款車，年輕人顧慮可能會沒有那么多，308S的幾個亮點足夠吸引人，比如競技感極強的方向盤、大尺寸全景天窗等。而局促的后排乘坐空間，也足矣讓追求實用性的購車人望而卻步。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

● 相關鏈接：