[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  奧迪Q5自打上市以來(lái)就牢牢霸占著豪華品牌中型SUV的銷(xiāo)量冠軍的寶座，雖然奔馳GLK也推出了2.0T車(chē)型、寶馬X3完成了換代、雷克薩斯NX靠驚艷的設(shè)計(jì)橫空出世，但是在Q5均衡的實(shí)力以及相對(duì)親民的價(jià)格面前依舊被打得節(jié)節(jié)敗退。現(xiàn)在搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款Q5上市了，這下可好，又一記重拳揮向了對(duì)手們......

　　我們這次拿到的是全系頂配的40 TFSI 豪華型，外觀比2013款車(chē)型多了越野風(fēng)格套件，內(nèi)飾和配置則完全一樣，指導(dǎo)價(jià)上漲了4000元，權(quán)當(dāng)是為了新發(fā)動(dòng)機(jī)買(mǎi)單。想必大家對(duì)Q5也是十分熟悉了，所以咱們就省去重復(fù)的內(nèi)容，直接從駕駛感受開(kāi)始。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)自2006年推出以來(lái)，至今已發(fā)展到第三代，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由奧迪開(kāi)發(fā)，由于長(zhǎng)度較短，所以既能橫置也能縱置。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度看，它與第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內(nèi)，通過(guò)與缸蓋內(nèi)的冷卻水道進(jìn)行熱交換來(lái)控制增壓后的進(jìn)氣溫度。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)另一處不同就是在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上又加入了歧管?chē)娚�，�?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工況時(shí)會(huì)采用歧管?chē)娚�，保證尾氣排放質(zhì)量。其實(shí)這種混合噴射已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就使用了這種技術(shù)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)還是來(lái)自ZF的8HP縱置式全時(shí)四驅(qū)tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動(dòng)作柔，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契。

● 駕駛感受

　　對(duì)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在日常用車(chē)中給我最大的感受就是每天早上冷車(chē)啟動(dòng)后水溫上來(lái)的快，發(fā)動(dòng)機(jī)能更快達(dá)到最佳工作溫度，空調(diào)也能盡快吹出暖風(fēng)，這對(duì)于北方用戶(hù)來(lái)講是件非常幸福的事。

　　雖然換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)，但只要掛擋起步就會(huì)發(fā)現(xiàn)這還是一輛我們熟悉的Q5，油門(mén)靈敏但不躥，動(dòng)力輸出線性，提速?zèng)]有遲滯，感受要比奔馳GLK和寶馬X3更輕盈�？v使發(fā)動(dòng)機(jī)有著224馬力的最大功率，但平時(shí)受制于變速箱，它表現(xiàn)的機(jī)會(huì)并不多。

　　8速手自一體自動(dòng)變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，正常駕駛時(shí)會(huì)在不到2000rpm就進(jìn)行升檔，換擋迅速動(dòng)作輕柔，很難察覺(jué)到它的存在，緊密的齒比也保證了動(dòng)力輸出的連續(xù)性。時(shí)速不到80km/h就早早升到8擋進(jìn)入巡航狀態(tài)，力求最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。整天看著轉(zhuǎn)速表指針在刻度“2”附近晃悠，對(duì)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是不是有點(diǎn)暴殄天物了？

　　想看看發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力？來(lái)腳地板油吧朋友，變速箱會(huì)立刻從8擋降至3擋，巨大的齒比落差產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊感會(huì)將你的后背與座椅分離。緊接著就是350�！っ椎淖畲�扭矩瞬間爆發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6000rpm而去，此時(shí)帶來(lái)的推背感又會(huì)將你摁回到座椅靠背上。這種身體上的前仰后合雖然不舒服，但絕對(duì)能給你帶來(lái)足夠的感官刺激，我也想讓這種快感再持久一些，只是考慮到超速的成本太高，只能老老實(shí)實(shí)地收油。

　　這臺(tái)變速箱同樣具備運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式，掛入運(yùn)動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm左右，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)往后延，但是并沒(méi)有你想象中那種人格分裂的感覺(jué)。至于手動(dòng)模式和換擋撥片，平時(shí)用到它們的機(jī)會(huì)就更少了，因?yàn)槠唇祿跛俣饶憬^對(duì)會(huì)輸?shù)煤軕K，還有點(diǎn)自取其辱的意思。

　　轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的表現(xiàn)也是再熟悉不過(guò)了，方向盤(pán)力度比較輕，轉(zhuǎn)向精度還不錯(cuò)就是車(chē)頭反應(yīng)不夠迅速，總是需要點(diǎn)時(shí)間思考一下，另外就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向營(yíng)造的回饋還是一如既往地別扭，感覺(jué)太刻意了。底盤(pán)調(diào)校偏舒適，但欠缺一點(diǎn)韌性，在遇到大起伏時(shí)懸架也會(huì)有多余的彈跳，這樣的表現(xiàn)在日常駕駛中影響不大，不用在太在意。