[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到這個標題，大家一定知道這次編輯為大家?guī)�來的一定是篇“與眾不同”的試駕報告。沒錯！此次我們體驗的是國內(nèi)輕客市場中并不算十分主流的車型——上汽大通V80（以下簡稱為V80）。

　　盡管我知道各位網(wǎng)友很少有機會親自駕駛這款車，一來是因為輕客的體積較為“龐大”，且大多配備手動變速箱，駕駛起來比較費勁；另一方面是因為輕客大多采用鋼板彈簧，無論是駕駛感受還是舒適性都要比我們經(jīng)常乘坐的轎車稍遜一些。然而此次試駕的V80已經(jīng)與我們先前的認識有了很大的出入，首先它配備了AMT變速箱，駕駛強度降低了不少，其次舒適性也好了許多。那么它還有什么其他優(yōu)點呢？

● 車系歷史：源于英國LDV品牌。

● 外觀介紹：造型主流，細節(jié)設計更顯時尚。

　　V80的主打市場與其他品牌同類型輕客一樣，主打企業(yè)通勤、物流、校車、鄉(xiāng)村客運、旅游、快遞物流等方面對于高容客量或高承載能力等方面的需求。除此之外，輕客車型也常被改裝成房車、特種車輛（諸如救護車、警車），用途來說還是非常廣泛的。

　　此次我們試駕的V80為車系中的短軸中頂車型，這種規(guī)格也是目前V80的主銷車型之一。其長寬高尺寸分別為4950mm×1998mm×2345mm，軸距為3100mm，與同級別的新時代全順和依維柯寶迪相比，外形尺寸并不算出眾，只有軸距較為有優(yōu)勢。V80的整體造型與同級別的輕客差別并不大，用四個字來形容那就是“直角梯形”。在細節(jié)設計上，它采用了更多地圓角設計，為這款車帶來了一絲時尚感。

　　外觀配置方面，諸如電動調(diào)節(jié)外后視鏡、后4枚駐車雷達、LED日間行車燈等常見配置在試駕車型上并不缺乏。此外，為了方便乘客上下車，試駕車型還選裝了具有自動伸縮功能的側(cè)踏板，該選裝件的價格官方目前并未透露，如需請聯(lián)系經(jīng)銷商。

『4枚后駐車雷達  選裝的電動側(cè)踏板』

　　輪胎配置方面，V80配備的是瑪吉斯提供的UE-168系列輪胎，該系列輪胎注重耐磨性和抓地性，適用于V80等日常使用強度較高的車型。備胎采用底置式設計，大多數(shù)輕客也采用類似的做法。

● 內(nèi)飾介紹：淺色內(nèi)飾耐臟，布置簡潔。

　　進入車內(nèi)，V80的內(nèi)飾以米色和灰色作為主色調(diào)，整體氛圍顯得較為溫馨，但更重要的優(yōu)點是耐臟，這對于一臺輕客或物流車來說特別重要。中控臺采用對稱式設計，儀表盤位于中控臺頂部。據(jù)上汽大通的工作人員透露，考慮到V80在中國和英國需要分別提供左舵版/右舵版車型，這樣的中控臺兩款車都能兼容，僅需開發(fā)一套模具便能滿足需要，從而降低了研發(fā)和適配成本。

　　車內(nèi)配置方面，與大多數(shù)同級別輕客相同，V80也同樣配備了收音機和帶后部空調(diào)出風口的手動空調(diào)，上手無難度，對于基本的使用需求完全能夠滿足。此外，官方稱商杰版車型還提供“舒適選裝包”，包括胎壓監(jiān)測、定速巡航以及車內(nèi)220V電源插座三個配置，官方選裝價格為8000元。

● 座椅配置及乘坐空間：

　　試駕的9座版車型采用2+2+2+3的布置方式，所有座椅均采用皮革包裹，更有商務氣息。車內(nèi)所有獨立座椅均帶有可收折的扶手以及可以放平的椅背，提升了乘客在旅途當中的舒適度。除了9座版外，商杰版短軸中頂還有11座、12座、13座車型可供選擇，但這些車型必須是持有B1及以上駕照的司機才可駕駛。另外，根據(jù)交通法新規(guī)，這些有十幾個座位的車型必須強制安裝行駛記錄儀，車門下端還要噴上“核載人數(shù)xx人”的字樣。

　　鑒于客艙內(nèi)高度達到了1690mm，對于乘坐的頭部空間來說并沒有什么好擔心的，所以我們直接從第二排座椅說起。當身高180cm的體驗者坐入第二、第三及最后一排座椅時，他的腿部空間富余量分別為2拳半、1拳和4指。由于客艙內(nèi)所有座椅的位置均不能調(diào)節(jié)，所以對于乘客來說，想要伸伸腿的話只能往中間過道“擴展”了。

● 后備廂及儲物空間：

　　儲物空間方面，由于最后排座椅安裝位置較為靠后，當我們打開尾門時，我們發(fā)現(xiàn)其尾部的儲物空間非常狹小，只能塞進登機箱或是一些軟包。如果需要裝載大體積物件的話，就需要放倒最后排椅背，這樣一來裝載平面位置很高，提升了裝卸難度。個人建議如果您需要經(jīng)常裝運行李的話可以選擇帶有側(cè)翻座椅的車型，儲物容積會更大。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　動力系統(tǒng)方面，V80全系配備的均為上海柴油機廠提供的2.5T柴油發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330�！っ�，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間，對于柴油發(fā)動機來說還是較為寬泛的。該機型目前采用國IV排放標準，若政策法規(guī)有所調(diào)整，廠商也會適時推出國V排放的發(fā)動機。除了常見的手動變速箱外，試駕車型最大的特點在于配備了由馬瑞利提供的6AMT變速箱，與傳統(tǒng)手動變速箱相比能大大降低駕駛員的勞動強度，提升操作便利性。那么采用了新的變速箱后駕駛感覺怎樣了？稍后便知。

● 試駕感受：操作輕便，AMT變速箱容易上手。

　　首先我們以駕駛者的身份來體驗這款車。將擋位掛入N擋，踩住剎車，轉(zhuǎn)動鑰匙點火，柴油機啟動時特有的“咔咔咔”聲伴隨著一陣陣抖動隨即響起。發(fā)動機啟動速度很快，啟動后我們能明顯感到前方2.5T柴油機運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音。

　　將擋把向下一撥，變速箱會自動切入D擋，松開剎車踏板和手制動后，車輛會緩緩啟動，整個過程怎么都覺得像是老黃牛剛吃完草走回家的感覺。這樣緩慢的響應倒是挺適合在擁擠的車流中“蠕動”，一旦車流的速度提高了，駕駛員仍需要毫不猶豫地給油讓自己跟上車流的速度，整個過程操作起來顯得很輕快，容易上手。

　　AMT變速箱的整個機體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動變速箱基本相同，不同的是離合及換擋機構(gòu)由電器系統(tǒng)取代，這樣的變化完全釋放了駕駛員的左腳，工作強度降低的很多。此前在試駕配備AMT變速箱客車的時候，我們知道每當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到需要換擋的時候，司機都需要收一下油門，讓變速箱有時間進行換擋操作，不然發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會一直維持在電腦保護轉(zhuǎn)速附近而不升擋。V80的換擋機構(gòu)則智能很多，當轉(zhuǎn)速提升至2200-2300rpm之間時，變速箱控制單元會自動切斷給油程序換擋，完成升擋后再恢復到剛才的狀態(tài)。而當V80降低到某一車速需要重新加速時，電腦則會判斷當前應該切入的擋位，切換完成后即可加速。簡單來說，其駕駛方式與開自動擋汽車相同，但體感仍像是坐在手動車型上一樣。

　　不過，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2200rpm的時候，客艙內(nèi)的噪音水平就顯得有些高了。如果想保持整個加速過程中的平順性以及將客艙內(nèi)的噪音水平處于較為舒適的狀態(tài)，個人建議駕駛員采用手動換擋模式，在1800rpm的時候手動升擋，乘坐感受會好很多。

　　有一個問題需要注意，在駕駛手動擋車的時候，很多駕駛員習慣在車輛下坡時掛空擋滑行，其目的有二：省油和降低發(fā)動機噪音，讓客艙內(nèi)稍稍安靜一會。在AMT車型上，若想掛入空擋或從空擋滑行狀態(tài)重新掛上D擋，就需要踩下剎車踏板，這勢必會使得車速下降明顯。若不踩下剎車踏板，變速箱不會自動執(zhí)行換擋動作，其最直觀的反應就是空擋滑行了一段時間想重新掛擋加速，卻發(fā)現(xiàn)無法從N擋掛回D擋了。所以在這里我們非常不建議車友駕車時經(jīng)�？論趸�行。

　　油門響應非常積極，油門踏板差不多踩1/3就夠了，如果在高速上想超車，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在2000-2800rpm之間，油門也只需踩到1/2左右便可足夠，顯得后勁十足。轉(zhuǎn)向助力為液壓助力式，再加上方向盤直徑偏大，轉(zhuǎn)動起來稍顯費勁。轉(zhuǎn)向時車輛會產(chǎn)生一些側(cè)傾，但不至于給人一種會被“甩”出車外的感覺。盡管后懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件，但舒適性還是不錯，個人認為至少比依維柯寶迪要更舒服些。

　　除了A擋（自動模式）和M擋（手動模式）外，按下?lián)醢炎笙路降摹癕ODE”按鈕，車輛便會進入“運動模式”，其最顯著的變化是換擋時機延后了，如果不進行手動干預的話，其換擋轉(zhuǎn)速會提升到2800rpm左右。整個加速過程中除了嗷嗷叫的發(fā)動機噪音外，加速度完全沒有任何改變。個人認為該功能最大的作用是低速爬坡，將其稱為爬坡模式更適合。

　　對于一款柴油車型而言，噪音水平一直是個消費者較為關(guān)注的重點。V80座艙內(nèi)的噪音水平控制得還算不錯，正常駕駛狀態(tài)下，整體水平介于依維柯寶迪和新世代全順之間。當然，如果不幸遇到一個喜歡拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的司機，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2800rpm時，座艙內(nèi)不可避免地會充滿發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲。

● 文章總結(jié)：

　　無論V80的表現(xiàn)怎樣，對于它來說，消費者最關(guān)心的無非是兩點：好開么？坐著舒服么？我們首先來說前者。配備了AMT變速箱后，其操作強度相比傳統(tǒng)MT變速箱來說，釋放了左腳和右手后，駕駛強度降低了不少，尤其是在城市中走走停停的路況下更是如此。其次，更注重載客而非拉貨的懸架調(diào)校使得座艙內(nèi)的舒適度在同級別車型當中也處于領先水平。如果將其用于企業(yè)通勤或其他人員駁運任務，V80一定不負眾望。

　　那么價格呢？根據(jù)官方提供的價格表，AMT車型比同配置的6MT車型要貴出7000元，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)則需再增加2000元，對于一臺售價十余萬元的輕客來說，這樣的差價我覺得還是挺合理的，畢竟國內(nèi)輕客市場中配備有AMT變速箱的車型本來就不多，價格在十余萬元左右的更是少之又少。如果你是自己跑業(yè)務，想選購一臺兼顧實用性，同時開起來也不會太累的車，V80應該是款理想的選擇。如果您是企業(yè)主管，也建議您為自己的職工選購配備AMT變速箱的V80，從而降低職工的勞動強度。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協(xié)助 羅奧雨 彭儲文）

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