[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  造物者創(chuàng)造了男人和女人，并賦予他們不同的職責(zé)。男，上田下力，以力頂天，生而為男，天生就有一份責(zé)任。這份責(zé)任是什么，治國(guó)平天下固然是大丈夫所追求的，但在此之前，修身齊家才是立足之根本。

　　對(duì)于男人來(lái)說(shuō)，他所承擔(dān)的家庭責(zé)任包羅萬(wàn)象，出行就是不可忽略的一項(xiàng)。既要翻山越嶺又要能裝下一大家子，在國(guó)內(nèi)特殊的用車環(huán)境下，SUV或許是最合適的選擇。隨著這兩年《爸爸去哪兒》的熱播，消費(fèi)者也記住了帶著他們出行的英菲尼迪QX60，不過(guò)3.5L車型較高的售價(jià)和稅費(fèi)可不太友善，這樣看來(lái)，本次測(cè)試的英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版（下文簡(jiǎn)稱QX60混動(dòng)版）或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 外觀內(nèi)飾體驗(yàn)

　　我曾經(jīng)瘋狂迷戀Q(mào)X70那殺氣十足的外形，也向往QX80龐大的體型，它倆一個(gè)是跑車SUV的鼻祖一個(gè)是陸地巡航巨無(wú)霸，自然要有著讓人過(guò)目不忘的設(shè)計(jì)。而夾在中間的QX60更多地承擔(dān)起家用的責(zé)任，所以在造型上相比前兩位要收斂得多。

　　雖然不如家族中其他車型那么個(gè)性，但QX60混動(dòng)版的造型放在整個(gè)SUV市場(chǎng)也算讓人眼前一亮。1750mm的高度再配合上流線型車身，營(yíng)造出修長(zhǎng)的視覺(jué)效果，看著更像是一輛MPV。平淡但不平庸，就是QX60混動(dòng)版的處世之道。

　　進(jìn)入到車內(nèi)就能感受到濃濃的居家氛圍，除了中控臺(tái)中間部位之外，身體能夠接觸到的地方幾乎都被真皮包裹，大面積的楓木裝飾板也帶來(lái)了十足的豪華感，這是日系品牌對(duì)于豪華的理解，不得不說(shuō)英菲尼迪在這方面確實(shí)是把好手。

● 乘坐空間

　　QX60混動(dòng)版前排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，坐姿、視野都挑不出什么毛病。座椅寬大厚實(shí)，只是這種美式風(fēng)格對(duì)亞洲人或者體型偏瘦的朋友來(lái)說(shuō)包裹性會(huì)比較差，拐彎的時(shí)候身體免不了左搖右晃。

　　第二排才是QX60最重要的位置，一家出行這里通常坐著父母和孩子。得益于可調(diào)節(jié)角度的靠背，長(zhǎng)途旅行時(shí)乘客能半躺著休息會(huì)兒。獨(dú)立影音系統(tǒng)對(duì)孩子來(lái)說(shuō)可是個(gè)解悶兒利器，并且兩個(gè)屏幕可以獨(dú)立播放，互不影響。不過(guò)第二排最大的問(wèn)題在于頭頂?shù)奶齑�，首先是天窗�?duì)于頭部空間有一點(diǎn)影響，其次是位置太靠后了，即使將座椅移到最后一抬頭看到的也是天窗邊框，感覺(jué)很壓抑。

　　一般這種7座車型在國(guó)外都是小孩坐第三排，所以對(duì)頭部和腿部空間的要求不高。不過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣決定了第三排大多是成年人乘坐，QX60混動(dòng)版在這方面表現(xiàn)就很一般了，不僅無(wú)法保證舒適性，還要犧牲第二排乘客的空間。

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● 后備廂空間

　　帶著一家出行的另外一項(xiàng)硬指標(biāo)就是后備廂空間，總不能人都坐進(jìn)去了，行李沒(méi)地方放吧。QX60混動(dòng)版常規(guī)狀態(tài)下就有著可觀的裝載空間，即使將第三排座椅打開(kāi)也能放幾個(gè)書(shū)包、登機(jī)箱，再進(jìn)一步放倒全部座椅，幾乎就成了一張大床。從這方面看，QX60確實(shí)能幫助奶爸們很好地履行責(zé)任。

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● 關(guān)于配置

　　英菲尼迪QX60的2.5T和3.5L車型各有兩款，高低配除了驅(qū)動(dòng)形式不同外還體現(xiàn)在配置上，我們這次測(cè)試的是高配車型，各種安全配置十分齊全，日常行駛時(shí)車?yán)锝?jīng)常會(huì)響起各種警示音。

　　我們知道混動(dòng)車型在純電模式下行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，此時(shí)車輛幾乎處于悄無(wú)聲息的狀態(tài)，VSP行人提醒功能在這時(shí)就會(huì)模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音用以提醒行人。不過(guò)QX60混動(dòng)版只能在純電模式下行駛兩三米，之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，所以這個(gè)提醒功能的意義不大。

　　英菲尼迪這套安全屏障系統(tǒng)包含眾多功能，例如DCA車距控制輔助系統(tǒng)、LDP車道偏離修正系統(tǒng)、BSI側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)等。像車道偏離修正系統(tǒng)這樣常見(jiàn)的配置大家都比較熟悉，所以我就挑幾個(gè)不常見(jiàn)的給大家講解一下。

　　DCA系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前車速實(shí)時(shí)監(jiān)控與前車的距離，當(dāng)系統(tǒng)判斷距離過(guò)近時(shí)會(huì)發(fā)出“嘀嘀”的警報(bào)音，儀表盤(pán)上也會(huì)有紅點(diǎn)閃爍。這時(shí)如果駕駛員還在加油，油門(mén)踏板就會(huì)施加一個(gè)反作用力來(lái)提醒駕駛員要松油剎車了；如果沒(méi)有踩油門(mén)也沒(méi)有剎車，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)來(lái)維持安全車距，直至車輛完全停止并發(fā)出警報(bào)音。這套系統(tǒng)在堵車時(shí)很實(shí)用，駕駛員不需要踩剎車，系統(tǒng)就能幫你全部搞定，理論上你甚至可以扶好方向盤(pán)就低頭玩手機(jī)了，不過(guò)我們并不建議大家這么做，一是違反法規(guī)，二是系統(tǒng)畢竟沒(méi)有人靠譜。

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　　BCI系統(tǒng)在掛入倒擋后便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，也可以通過(guò)儀表盤(pán)上的按鍵關(guān)閉。這套系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)車輛正后及側(cè)后方的障礙物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙后也會(huì)發(fā)出警報(bào)，如果駕駛員忽視這些警報(bào)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)剎停車輛。

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　　從視頻中可以看到，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)障礙物自動(dòng)剎車后，如果障礙物消失會(huì)繼續(xù)倒車，再發(fā)現(xiàn)障礙物再剎停。不過(guò)這套系統(tǒng)也有不太靈的時(shí)候，車外視角時(shí)體驗(yàn)者向后移動(dòng)后系統(tǒng)就無(wú)法檢測(cè)到了，繼續(xù)執(zhí)行倒車。所以還是那句話，不能光相信電腦，還是自己最靠譜。

● 關(guān)于四驅(qū)

　　前面說(shuō)過(guò)了，QX60高低配的差距主要就是驅(qū)動(dòng)形式和高科技配置，那么高配車型上的四驅(qū)系統(tǒng)究竟值不值得讓消費(fèi)者埋單呢？

　　QX60使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器，正常狀態(tài)下100%的驅(qū)動(dòng)力都會(huì)傳遞給前輪，當(dāng)車輪打滑時(shí)后輪會(huì)分配到最多50%的動(dòng)力。通過(guò)中控屏幕可以看到當(dāng)前狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力分配。

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　　QX60混動(dòng)版這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義還是增加日常行駛的穩(wěn)定性，電子系統(tǒng)介入速度慢、力度也不夠強(qiáng)，平時(shí)走走爛路上個(gè)馬路牙子就可以了，別指望它能帶你在惡劣狀況下脫困，這種苦活累活是QX80的任務(wù)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　QX60混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，屬于“并聯(lián)強(qiáng)混”。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330�！っ�/3600rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率20馬力（15千瓦）；最大扭矩160�！っ�，兩者并聯(lián)后可輸出253馬力的最大功率。電動(dòng)機(jī)安置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，配備的兩套離合器分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間（干式離合器），以及CVT變速箱內(nèi)（濕式離合器）。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬7個(gè)擋位的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　剛開(kāi)QX60混動(dòng)版的第一感覺(jué)就是寬，小心翼翼的生怕蹭了，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，熟悉之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)這真是一輛很舒服的車。舒適取向調(diào)校的懸架系統(tǒng)幾乎抹去了路面上所有的顛簸，無(wú)論你再怎么刻意去感受也很難察覺(jué)。對(duì)于大的起伏也能有很好的過(guò)濾，每次總是在車內(nèi)乘客感覺(jué)到之前就被有效的化解，像是一只無(wú)形的大手罩著你，把各種顛簸屏蔽在外。

　　如果你查看英菲尼迪美國(guó)官網(wǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)QX60被歸類為Crossover，而并非是SUV車型。幾天的接觸之后我感覺(jué)也確實(shí)如此，出色的隔音配上舒適的駕乘感受，特別適合在高速上悠哉地巡航。

　　QX60混動(dòng)版的這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有什么特別之處，和大多數(shù)混動(dòng)車相同，電池組有電的時(shí)候可純電行駛，沒(méi)電的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛并為電池組充電。只不過(guò)受制于電池組容量有限，驅(qū)動(dòng)車輛前行兩三米后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，好在介入的過(guò)程并不突兀，不會(huì)影響行駛品質(zhì)。

　　這臺(tái)2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌較輕的油門(mén)設(shè)定，起步以及前段加速時(shí)感覺(jué)很輕盈，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)更加積極，不會(huì)覺(jué)得肉。不過(guò)在中后段加速上跟3.5L車型相比還是差了點(diǎn)意思，缺少那種收放自如的底氣。高速行駛時(shí)要想再提速就只能慢慢等車速悠上去了，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)“咕嚕咕�！钡穆曇粢膊荒敲磹偠�，所以還是放平心態(tài)吧，這不是QX60混動(dòng)版正確的駕駛方式。

　　正確的駕駛方式除了剛才說(shuō)的高速巡航外還有開(kāi)啟ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混動(dòng)版會(huì)更加安逸，油門(mén)踏板有點(diǎn)遲鈍但不至于讓人著急。深踩油門(mén)的話踏板還會(huì)調(diào)整回饋力度頂你的腳，提醒你現(xiàn)在可是ECO模式，別太過(guò)分了。電池組充電也更加積極，儲(chǔ)存的電量用以在停車熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)后維持車內(nèi)的用電設(shè)備，不過(guò)這僅限于關(guān)閉空調(diào)的情況下，開(kāi)著空調(diào)時(shí)啟停系統(tǒng)是不工作的。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得很細(xì)膩，方向盤(pán)有些粘手，和奔馳的感覺(jué)很像。中間位置存在一些曠量，車頭反應(yīng)也算不上敏捷，這些都和QX60混動(dòng)版的定位相符�？上驳氖欠较虮P(pán)保留了一點(diǎn)路感，讓奶爸們開(kāi)著不至于太無(wú)聊。

● 加速測(cè)試

　　由于QX60混動(dòng)版的動(dòng)力并不算很強(qiáng)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)以及CVT變速箱的幫忙，起步階段車輪沒(méi)有任何打滑。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大加速度才0.5g，前半段基本都維持在0.4g左右，沒(méi)什么推背感，整個(gè)過(guò)程波瀾不驚。一腳地板油下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼6000rpm，CVT變速箱會(huì)模擬一下?lián)Q擋，把轉(zhuǎn)速拉回到4000rpm，之后再來(lái)一次“升擋”，在“三擋”完成破百。這樣的舉動(dòng)對(duì)于加速過(guò)程沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性影響，只是在主觀上給人一些運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。最終成績(jī)9.13秒，對(duì)于一臺(tái)自重將近2.2噸的2.5T車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

● 剎車測(cè)試

　　QX60混動(dòng)版的剎車姿態(tài)堪稱完美，懸架沒(méi)有明顯得拉伸和壓縮，只是成績(jī)不能令人滿意。一方面是自身制動(dòng)力不夠，全程力度都不到-1g；另一方面就是四條235mm的窄胎實(shí)在是招架不住如此沉重的車身，43.27米的成績(jī)不能令人滿意。

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明：

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中QX60行駛了113.2公里，消耗燃油11.48升，測(cè)得平均油耗為10.1升/百公里。前文中也提到了，QX60這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于駕駛和節(jié)油并沒(méi)有太大作用，電動(dòng)機(jī)存在的意義更多的還是為用電設(shè)備服務(wù)，單靠2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱就能取得如此出色的成績(jī)實(shí)屬難得。

● 噪音測(cè)試

　　如果單看噪音測(cè)試成績(jī)的話，QX60混動(dòng)版表現(xiàn)一般，60km/和120km/h的成績(jī)都超出了我們的推薦值，但在主觀感受上QX60混動(dòng)版車內(nèi)很安靜，這也是人耳和測(cè)試儀對(duì)于噪音識(shí)別的差異。要說(shuō)不滿意的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“咕嚕咕嚕”的聲音影響了整車的質(zhì)感。

● 全文總結(jié)

　　國(guó)內(nèi)車價(jià)高是不爭(zhēng)的事實(shí)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始限購(gòu)也令消費(fèi)者在選車時(shí)三思再三思，如何在有限的條件下選擇一輛能滿足近乎所有需求的車是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。身為男人，承擔(dān)著家庭各種責(zé)任，買車肯定不能光顧著自己爽，必須要兼顧全家人的需求。QX60混動(dòng)版在空間、舒適性、油耗方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，是個(gè)稱職的好幫手。雖然現(xiàn)在全國(guó)大部分地區(qū)都有著10萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，但62萬(wàn)多的售價(jià)也并不能算是親民。相比之下我更推薦低配兩驅(qū)版的QX60，刨去配置和四驅(qū)，價(jià)格還能再便宜10萬(wàn)，這樣QX60性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)更明顯，也更能幫助奶爸們承擔(dān)起家庭的責(zé)任。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/姬振嘉）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
廠商指導(dǎo)價(jià)	73.80萬(wàn)	61.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	英菲尼迪(進(jìn)口)	英菲尼迪(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時(shí)間	2014.08	2014.08
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T 245馬力 L4	2.5T 245馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	20	20
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4997*1960*1750	4997*1960*1750
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.13	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.27	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.1	-
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車身	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
長(zhǎng)度(mm)	4997	4997
寬度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1750	1750
軸距(mm)	2900	2900
前輪距(mm)	1670	1670
后輪距(mm)	1670	1670
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	447-2144	447-2144
整備質(zhì)量(kg)	2188	2073
發(fā)動(dòng)機(jī)	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	245
最大功率(kW)	180	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	330	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600	3600
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)	連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
電動(dòng)機(jī)	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	15	15
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	160	160
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	15	15
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	160	160
電池能量(kWh)	-	-
變速箱	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅(qū)全能版	英菲尼迪QX60(進(jìn)口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅(qū)卓越版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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