[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一年一度的保時捷全球路演如期在上海國際賽車場舉辦，雖然活動名為“路演”，但實際上就是一場能更深刻、更直觀地體驗保時捷車型極致駕控樂趣的駕駛培訓。而平日里在公路上的試駕也并不能將此類運動車型的特長發(fā)揮到極致，賽道顯然是一個更好的去處。

　　本次活動的駕駛部分共分為四個項目，繞樁、緊急制動、跑車賽道駕駛以及四門車賽道駕駛。能夠體驗到保時捷旗下除了918外所有的在售車型。

■ 繞樁

　　繞樁環(huán)節(jié)中，我們所駕駛的車型為保時捷Boxster以及Cayman，作為兩款中置后驅(qū)，并且采用水平對置發(fā)動機的跑車，它們的特點在極低的重心以及車身優(yōu)秀的前后配重比，因此在繞樁時更具優(yōu)勢。

　　通常我們在做繞樁測試時，習慣性的會在轉(zhuǎn)向時收一下油，待車身擺正時再加油，然而教練則認為在駕駛Boxster及Cayman時用這種方式會有些保守，由于車身構造上的優(yōu)勢，實際上只要在合理的車速內(nèi)，全程穩(wěn)著油門即可。

　　然而說到容易但想要做到卻有些難，在每人3次繞樁機會中，我在第一次采用了常規(guī)的收油再補油的節(jié)奏駕駛，后兩次則全程踩著油門，實際上要做到在轉(zhuǎn)彎時不突破輪胎抓地力極限真的有些難，教練則表示我的車速略微有些快，所以也更難掌握。

　　不過這也并不代表這兩臺車的極限很低，客觀來說它們在繞裝時的表現(xiàn)可圈可點。正如先前提到的低重心、更平均的前后配重這兩個優(yōu)點，使得它們在繞樁時不僅能保持很優(yōu)雅的姿態(tài)，并且轉(zhuǎn)向也極為靈敏。

● 繞樁小貼士：

　　想要繞樁繞的好，首先心態(tài)很重要，不能一味貪圖車速，車速越快，車輛姿態(tài)越難以駕馭，若是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度反而會損失過多的時間。其次，轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)動速度也不宜太快，否則前輪會更容易失去抓地力，并且轉(zhuǎn)動幅度通常不會超過90度，如果你雙手非常糾結(jié)地在繞樁，那線路就一定出現(xiàn)了問題。

■ 緊急制動+變線

　　隨后我們移步至了緊急制動的場地，在這個環(huán)節(jié)中我們體驗的車型為911 Carrera 4S。在這個環(huán)節(jié)中主要是為了模擬日常道路上若是在車速較快時前方突然出現(xiàn)的障礙物（例如行人、非機動車等等），如何掌握全力制動并進行避讓。

　　其實這個項目的駕駛方法非常簡單，無非是全力加速進入制動區(qū)域，大力跺下剎車并打方向制動。難點在于在全力制動時，車輛的重心前移，因此轉(zhuǎn)向不足是不可避免的（除非車速不夠快），因此轉(zhuǎn)動方向盤的時機至關重要，轉(zhuǎn)早了會撞上制動區(qū)域的樁桶，轉(zhuǎn)晚了則會撞上障礙物。

　　另外，需要重點指出的時，一旦需要全力制動時，必須全程踩死剎車，雖然這句話看著似乎有些可笑，大家或許會想“全力制動當然得一直踩剎車啊”，但實際上坊間有不少關于“全力制動需要間歇性松開剎車再踩下，以免失控”的傳聞。其實，目前大多數(shù)乘用車都已標配了ABS防抱死系統(tǒng)，因此根本無需擔心踩剎車會失控。在所有路面情況（包括附著力最差的冰雪路面），但凡需要全力制動時，一定要踩死剎車。

● 緊急制動+變線小貼士：

　　緊急制動+變線其實是一個說難不難，但也并不算太簡單的項目。唯一的難點就是轉(zhuǎn)動方向盤的時機，但這真的很難用言語去形容。另外，需要謹記緊急制動時是全程踩住剎車的。