[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每次試駕超跑之前的那幾天，總會浮想連篇，在城市里難開嗎？動力真的很暴躁嗎？排氣聲好聽嗎？思維很跳躍，總之各種問題，那種忐忑又有點(diǎn)激動的心情，有點(diǎn)像讀書的時(shí)候想著暗戀的女生，哦不是，女神才對。但真正來到女神面前的時(shí)候，卻又腦子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦，感覺是要親密接觸才能找到的，還不開門......”

　　店里的銷售員跟我說，“不用擔(dān)心，這臺Huracan(以下簡稱：小牛)比Gallardo好開多了，更別說大牛Aventador，有些車主甚至天天開，完全沒壓力�！闭f著輕松，怎么說也是600多匹馬力的超跑啊，讓我先看看車，醞釀一下情緒。

　　對于超跑用戶來說，車輛性能和個(gè)性化需求同等重要，要的就是那種獨(dú)一無二的效果。小牛提供了多種車身顏色選擇，但亞光色的選裝價(jià)格高達(dá)216300元。

　　不久前羅浩剛在法拉利的老家意大利試駕了全新的488 GTB(《五年計(jì)劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB》)，搭載渦輪增壓器之后各項(xiàng)性能指標(biāo)都完勝價(jià)位更高的同級對手，車身尺寸也更大，風(fēng)頭一時(shí)無兩。但更傷人的是，488 GTB的售價(jià)把門檻一下子拉低了不少。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，搭載大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的超跑才算得上正統(tǒng)，這或許是一種情結(jié)。當(dāng)情結(jié)和價(jià)格之間發(fā)生矛盾的時(shí)候，這就讓人犯難了。

　　在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方面，小牛的做法比較“保守”，通風(fēng)口數(shù)量沒有488 GTB那么多，也沒有邁凱倫那種自動調(diào)整的擾流板，這是深藏不露嗎？

　　小牛原廠的排氣管已經(jīng)具備“變聲”功能，STRADA模式排氣聲不會太吵，適合日常使用，SPORT模式則會更響亮一些。如果切換至CORSA賽道模式，小牛在高轉(zhuǎn)的時(shí)候會發(fā)出賽車般的尖叫聲。如果覺得原廠排氣聲音還不夠洪亮，廠家還準(zhǔn)備了運(yùn)動排氣系統(tǒng)，選裝價(jià)格為43300元。

　　為了拉住這頭猛獸，制動系統(tǒng)的任務(wù)很重。小牛標(biāo)配前6活塞后4活塞的制動卡鉗，搭配大尺寸的碳陶瓷剎車盤。

　　強(qiáng)大的驅(qū)動力和制動力，最終都是要通過輪胎來釋放，小牛原廠標(biāo)配倍耐力PZERO系列高性能輪胎，日常使用足以。如果下賽道的話，換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎能夠更好地發(fā)揮車輛性能。

　　超跑都是性能取向，低車身低重心是必然的，即使在城市里用車也總會遇到通過性問題。小牛前懸架標(biāo)配高度可調(diào)功能，約可升高30mm，日常出入停車場不成問題。

　　試駕車選擇了全黑內(nèi)飾配色，使科技感更濃，仿佛來自未來世界。對于超跑來說，實(shí)用性是附屬品，地位低至連選裝的機(jī)會都沒有。但小牛在這方面有所改進(jìn)，車門上有儲物格，中控面板下方也有放手機(jī)的地方，這已經(jīng)是飛躍式的進(jìn)步了。

　　方向盤是人車交流的主要橋梁，手感是第一印象。小牛標(biāo)配滑面皮革方向盤，手感和握感都不錯，但視覺上始終有種豪華有余運(yùn)動不足的感覺�；蛟S選裝絨面皮革方向盤效果會更好，選裝價(jià)格為10700元。如果可以再加一排換擋提示燈那就更好了，現(xiàn)在判斷換擋時(shí)機(jī)基本上只能靠聽發(fā)動機(jī)聲音，如果不是很熟悉車輛的話會有一定難度。為了讓駕駛員更專注駕駛，方向盤集成了轉(zhuǎn)向燈控制按鈕(左側(cè))和雨刮控制按鈕(右側(cè))。

　　小牛的換擋撥片行程很短，變速箱的響應(yīng)也非�？�，總讓人覺得撥片還沒完全復(fù)位擋位就已經(jīng)換好了。靜止的時(shí)候撥右手撥片為D擋自動擋，之后再撥就是升擋操作。在STRADA標(biāo)準(zhǔn)模式和SPORT運(yùn)動模式下都可以使用D擋自動擋，但CORSA賽道模式就只有手動擋模式了。

　　內(nèi)飾是人和車接觸最多的地方，對于超跑來說，與駕駛相關(guān)的東西最重要，如方向盤和座椅，除此之外的都是附屬品。尤其是座椅，讓我深深地意識到，腰要多注意保健才行。在小牛上，附屬品的表現(xiàn)也值得肯定，超炫的儀表臺和啟動按鈕讓人印象深刻，“流用”奧迪的多媒體系統(tǒng)題提升了日常使用的便利性。

　　官方稱這是一臺全新的5.2L V10發(fā)動機(jī)，氣缸夾角依然是90°，最大功率達(dá)到610馬力，比Gallardo的570馬力和奧迪R8的525馬力都要高不少。發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴兩種供油方式，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載情況在兩種供油方式之間自動切換。

　　看了半天，又嘮叨了半天，再不入正題就憋不住了。那么問題來了，我是先試試地板油的推背感，還是聽聽8000轉(zhuǎn)的尖叫，又或者是體驗(yàn)劈彎的感覺，滿漢全席就擺在面前，先嘗哪樣好呢？先別急，咱們先跟女神聊聊天，熟悉之后再想別的。較長的前懸和近乎忽略不計(jì)的后方視野(車內(nèi)后視鏡)，讓人增添了幾分緊張的心情。選擇STRADA模式，右手撥一下?lián)芷�，有驚無險(xiǎn)地駛出停車場。

　　拐過幾個(gè)彎之后很快就適應(yīng)了，之前的顧慮挺多余的。STRADA模式下，無論動力輸出還是排氣的聲音都很溫馴，方向也不沉，變速箱換擋也比Gallardo的AMT變速箱(《超跑的秘密（二）：分秒必爭的變速箱》)平順很多，完全沒有脾氣的樣子。剛接觸的第一印象很不錯，確實(shí)如銷售說那樣，開起來確實(shí)沒什么難度，甚至還有一定的舒適性，當(dāng)然，這是相對來說的。

　　為了如實(shí)反饋車輛情況和路面情況，小牛的座椅填充物很薄，緩沖作用非常輕微，說白了就是所有沖擊都會直接傳遞到駕駛員的腰和屁股，路感非常清晰，對于超跑來說這是剛需。但小牛還不至于這樣虐待咱們的老腰，試駕車選裝了磁流變懸架系統(tǒng)，通過選擇不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)減振器阻尼，舒適性就是這樣實(shí)現(xiàn)的。

　　日常以最軟的STRADA模式代步其實(shí)并不會太顛，或者換個(gè)說法，那種程度還可以接受，這對于超跑來說，挺不容易的。反而是過坑時(shí)那種沖擊的聲音較為明顯，似乎就沒有隔音的概念，為了輕量化、欣賞發(fā)動機(jī)聲音......隨便都能找到幾個(gè)合適的理由。

　　接觸時(shí)間長一點(diǎn)了，慢慢找到一些用車心得。在市區(qū)走走停停的時(shí)候，一般要到2000rpm以上才1擋升2擋，這樣的設(shè)定對于普通民用車來說是合理的，但對于超跑來說就有點(diǎn)不太合適了。低速時(shí)發(fā)動機(jī)牽阻較大，輕微的給油和收油動作都會造成頓挫，舒適性要打折扣。后來我發(fā)現(xiàn)了一種特效藥，手動提前升2擋，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低一些，效果立竿見影。

　　切換至SPORT模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度不會明顯變沉，和STRADA差別不大，但過彎的時(shí)候會覺得車頭的指向更狠了。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)過彎的動作就像是在軌道上完成的，過得非常扎實(shí)，非常穩(wěn)定，橫向G值直接傳遞到駕駛員身上。那種對抗G值的肌肉記憶深深地記在我的身體里面，很爽、很刺激，這就是超跑的能耐。理論上，CORSA賽道模式會帶來更加極致的體驗(yàn)，但可惜場地有限，實(shí)在不敢挑它的極限。

　　這就完了？不行吧，一腳地板油都沒試過，回去沒法交代啊，再換個(gè)地方。小心翼翼地切換至CORSA模式，儀表臺上亮起了ESC SPORT的指示燈，那種敬畏的心情就像看到前車貼著一個(gè)“別逼我變形”的車身貼。0-100km/h加速只需3.2秒的實(shí)力用不著靜止起步，反正它隨時(shí)奉陪，就等你把油門一踩到底。即使是在高速路上，突破120km/h的法定限速只需3秒多一點(diǎn)的時(shí)間，還沒從視覺模糊中適應(yīng)過來，也還沒聽清楚8000轉(zhuǎn)時(shí)的尖叫聲就要結(jié)束了，就知道被死死地按在座椅上。過程很短暫，但又刺激，就像干一杯高度的白酒，一直燒到胃里去，相當(dāng)過癮。上癮了？就知道會這樣，想放開地玩就到賽道上去吧。

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『蘭博基尼Huracan加速時(shí)排氣聲音很火爆』

總結(jié)：

　　每一款蘭博基尼車型名字曾經(jīng)都是著名的斗牛，野蠻、暴力、難以駕馭都是它們的代名詞。這頭新的小牛攻擊力同樣強(qiáng)大，0-100km/h加速只需3.2秒，在Gallardo的基礎(chǔ)上提升了0.2秒。在公路上，法定范圍內(nèi)最多只能享受3秒左右的加速快感。到了賽道上更加不得了，據(jù)說圈速比Aventador還快。但接觸之后發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)還有另一面的性格，不再只是斗獸場里面的困獸，可以充當(dāng)主人日常代步的工具。是的，設(shè)計(jì)師也是這么說，他們想要的就是這種效果，即使用戶沒有專業(yè)車手般的駕駛技術(shù)，也能充分體驗(yàn)蘭博基尼的精髓，我認(rèn)為他們確實(shí)做到了。切換至理性狀態(tài)，試駕車在選裝方面消費(fèi)了超過30萬，再加上原車價(jià)429.09萬，包牌價(jià)格約在520萬左右，拋離488 GTB好一段距離，消費(fèi)者還能堅(jiān)定不移地為情懷買單嗎？ （文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2014款 LP 610-4
廠商指導(dǎo)價(jià)	429.09萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機(jī)	5.2L 610馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4459*1924*1165
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2014款 LP 610-4
長度(mm)	4459
寬度(mm)	1924
高度(mm)	1165
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1422
發(fā)動機(jī)	Huracán 2014款 LP 610-4
發(fā)動機(jī)型號	CSJ
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	610
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Huracán 2014款 LP 610-4
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2014款 LP 610-4
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Huracán 2014款 LP 610-4
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無