[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然說雷克薩斯品牌向來散發(fā)的氣質(zhì)都是溫文爾雅的暖男型，但在ES這個車系上，雷克薩斯的“匠人”們卻顯現(xiàn)出一絲固執(zhí)甚至帶有些許偏執(zhí)的任性。近年來，幾乎所有新車在進行宣傳時都或多或少的希望往運動、操控方面沾點邊�；蛟S是激情四射的年輕人逐漸成為了汽車市場的主力消費群體，又或許是澎湃的動力、堅若磐石的懸架支撐更為討好人……So what? 雷克薩斯ES似乎始終堅持著在這一方面決不妥協(xié)，致力于將乘坐舒適性做到極致。另一方面，在各大廠商更傾向于使用渦輪增壓發(fā)動機替代自然吸氣發(fā)動機時，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動力環(huán)保理念，當然這也是“匠人”們?nèi)涡缘牧硗庖粋�點。

　　由于我的同事在先前已經(jīng)對新款ES寫了兩篇非常詳盡的靜態(tài)實拍，因此本文我先從它的動態(tài)表現(xiàn)和大家聊聊。如果錯過了前兩篇文章的朋友可以點擊下方的圖片進行閱讀：

■ 動力組合：2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機+CVT變速器

　　我們試駕的這臺ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺鎳氫電池組電動機，汽油發(fā)動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213�！っ祝�而電動機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達到了270�！っ�，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。

　　另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動（ES300h），此外還新增了一臺搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。相信不少朋友和我一樣，對于2.0L車型的表現(xiàn)非常好奇，不過可惜的是本次試駕會廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測試車快點到來了。

　　此外，ES是一臺前置前驅(qū)車型，這與部分混合動力車型習慣以發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

■ 駕駛感受：一如既往的好開，也一如既往的“無聊”

　　踩住剎車，按下啟動按鍵，傳統(tǒng)汽油車在發(fā)動時的抖動以及噪音并沒有如期而至，悄無聲息點亮的儀表盤以及“Ready”標識告知你現(xiàn)在可以掛D擋走起了。正常力度踩下油門，車輛即可憑借電動機安靜地往前劃動，整個過程是如此的恬靜。

　　當然，這套鎳氫電池組的容量并沒有很大，在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門，油門踩重了或是時速過快，發(fā)動機都會立馬介入?yún)⑴c動力輸出。因此，如果你希望在ES找到類似特斯拉那恐怖的電動機瞬間峰值扭矩輸出只能說抱歉了。

　　實際上，在剛駕駛這臺ES300h時我會好奇于現(xiàn)在還剩多少電量，什么時候該發(fā)動機介入充電了？但請相信我，只要你開了10分鐘左右，之后你絕不會再去考慮這些無關緊要的問題，畢竟此類問題對于正常駕駛根本不會產(chǎn)生任何影響。此外，汽油發(fā)動機在介入時的動作也非常輕柔，除了發(fā)動機艙中會傳來聲音之外，絲毫多余的震動也沒有，當然這僅限在行進過程中。停車時的發(fā)動機啟停抖動以當今的技術尚無解決辦法，當然這也并不會讓人反感。

　　ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車挪庫也不會有任何壓力。而在動力表現(xiàn)方面，ES雖然無法帶給你多么強烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應也符合預期。

　　當然這僅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦當你將駕駛模式旋鈕調(diào)至ECO，車輛會盡量使用電動機作為驅(qū)動力。這在儀表盤左側(cè)的能量輸出表上也能得到清晰的體現(xiàn)，只要不是突然猛踩油門，指針并不會上翹至POWER區(qū)間內(nèi)，此時能獲得最好的燃油經(jīng)濟性，但是油門響應也隨之變得異常拖沓。

　　在ECO模式下，超車會變得有些費勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動機介入工作，提速也會變得拖泥帶水，所以在這時我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動力輸出感受上的差異真的微乎其微，實際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在SPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進行驅(qū)動，此時轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。

　　底盤表現(xiàn)方面，作為一臺主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑洼路面時，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚的時，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見一斑。

　　如果主觀的來總結(jié)ES的駕駛體驗，那就是如果你開著它從A地到B地，無論路程長短，你都不會覺得有多累，它的動態(tài)表現(xiàn)也不會給你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想這一路開車的感受或許你根本就無從說起。如果作為乘客，你可以安穩(wěn)地在路途中睡個覺，玩玩手機，甚至看個電影，完全無需擔心也不會感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來的不適。

■ 外觀內(nèi)飾回顧：

　　作為一次中期改款，你無法期望新款ES相比老款能有多么大刀闊斧般的改變，但在外觀方面，新車的改變雖然不多，但卻使得整車氣質(zhì)與老款車型有了不小的變化。在前臉部分，新款ES對大燈、中網(wǎng)、霧燈等細節(jié)進行了重新設計，更為犀利的線條營造出更為豐富的層次感使其視覺效果變得更為年輕、時尚。

　　我們試駕的頂配車型大燈總成內(nèi)配備了LED光源遠近光燈，而此前老款車型則為氙氣近光燈+鹵素遠光燈的組合。此外，新車還配備了AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)，能夠在夜晚遇到會車時，自動將遠光燈切換為近光，待會車駛出燈光照射范圍后再自動切回遠光。雖然是頗具安全性的配置，但相比沃爾沃上那套能夠自動避開會車、前車、路邊行人、自行車的FAHB智能大燈系統(tǒng)，雷克薩斯的AHB在功能性及科技含量上要略遜一籌。

　　尾燈的設計靈感來源自熔巖，寓意為雖然清晰、明亮并且渾厚，但卻并不刺眼。實際上，光帶式LED尾部示寬燈在亮度上確實調(diào)節(jié)地恰到好處，在夜晚并不會讓后車感到刺眼。不知“燈廠”出品的奧迪A4L是否會為它那亮瞎后車的剎車燈感到汗顏呢？相比之下，奔馳可謂在這一領域做到了極致，在夜晚會自動將尾燈亮度減弱至白天的80%，而在停車時則將進一步減弱至60%，非常貼心。

　　車身尺寸方面，新款ES的長寬高分別為4915mm×1820mm×1450mm，軸距達到了2820mm，除了長度比老款多了15mm外，其余都與老款車型保持一致。整車的側(cè)面線條也非常相似，幾乎沒有區(qū)別。頂配車型配備17英寸10輻輪圈，裝載的是鄧祿普SP SPORT 271系列輪胎，規(guī)格為215/55 R17。

　　來到車內(nèi)，新款ES的變化就不如它外觀來的那么明顯了。整體中控臺布局與老款保持一致，豐富的層次感以及橫向線條能夠營造出更為寬大的視覺效果。在飾板方面，也在原先老款的鋼琴漆、雀眼楓、竹等三種基礎上增加了Shimamoku烏木。（對烏木感興趣的朋友可以點擊播放下方的視頻，觀看烏木飾板是如何制作的。）

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　　三輻式方向盤的造型與老款完全不同，在層次感上變得更為豐富，至于哪個更為好看就只能說見仁見智了，比如我的同事盛元珺就覺得老款更好看（或許是老款車主的關系），而我反倒覺得新款更具設計感。

　　8英寸彩色顯示屏配合Remote Touch控制器的組合大家一定不陌生，相比老款車型，新車的Remote Touch在操作方式上進行了細微調(diào)整，確認鍵在原先中間滑塊向下按的基礎上再增添了左右兩側(cè)的物理按鍵，駕駛者可根據(jù)自己的喜好進行操作。此外，老款ES300h全系都沒有配備的Mark Levinson音響系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新款上，對于不少消費者來說可謂福音。

　　原本只出現(xiàn)在ES350頂配車型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊貴版上可以獲得，并且還加入了絎縫技術，使得座椅舒適性進一步得到提高。所謂“絎縫”，簡單來說就是在座椅蒙皮與支撐海綿之間再縫上一層薄薄的軟性填充物，從而做到座椅軟與硬之間的一種平衡。既不會由于座椅太過柔軟導致長途駕駛時增加疲勞度，也不會因為座椅過硬而坐著不舒服。

　　安全配置方面，ES除了全系標配了10安全氣囊、上坡輔助、車身穩(wěn)定、牽引力控制系統(tǒng)外，我們試駕的這臺頂配車型還帶有并線輔助、車道偏離預警（帶修正）、自適應巡航、碰撞安全系統(tǒng)以及之前提到的智能遠光燈，當然這樣的表現(xiàn)在競爭日益激烈的中大型車市場中只能算得上一般。

● 編輯點評：

　　對于曾經(jīng)駕駛過老款ES300h的我來說，此次試駕體驗在動態(tài)部分實則并沒有給我留下多么深刻的印象，畢竟一樣的動力總成，幾乎感受不到差別的調(diào)校都最終導致駕駛感受幾乎完全相同。而新車在外觀內(nèi)飾設計上的改進以及配置上的升級才是最大的亮點。

　　然而另一方面，雖然取消了V6 3.5L發(fā)動機對于不少追求動力的消費者來說確實是一種遺憾，但反過來想，如果真的喜歡運動型車，似乎ES也并不是你最佳的選擇，并且從2.0自然吸氣車型的推出也能很明顯感受到雷克薩斯徹底將ES定位于一臺“舒適并且豪華的中大型轎車”，想要運動？他們家還有IS、GS以及年底即將推出的RC，你為何非要在“西裝革履”的ES上尋覓那與它氣質(zhì)完全不符的運動基因呢？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
廠商指導價	46.70萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2015.08
最大功率(kW)	151
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.5L 160馬力 L4
電動機(Ps)	143
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4915*1820*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
長度(mm)	4915
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1575
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動機	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
發(fā)動機型號	2AR-FXE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	90
行程(mm)	98
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
電動機	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	105
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	105
前電動機最大扭矩(N·m)	270
系統(tǒng)綜合功率(kW)	151
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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