[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)到“737”相信百分之九十九的人首先想到的一定是“波音737”客機(jī)，這樣的結(jié)果未免也太單調(diào)了一些。這不，濰柴汽車便為大家?guī)��?lái)了一款名為“英致737”的全新MPV車型。在寶駿730有著近乎無(wú)敵統(tǒng)治力的中國(guó)品牌MPV市場(chǎng)（7-9萬(wàn)元級(jí)別），英致737的登場(chǎng)可謂是有著一定勇氣的。那么在這款新車上是否有著足夠?qū)嵙δ兀?/p>

　　或許大家對(duì)為何將其命名為“737”感到很好奇，大家可以將“7”理解為7個(gè)座位；“3”代表3代人（或3排）；剩下的“7”則表示700公斤的承載能力。另外，之前我的同事王亮已經(jīng)給大家?guī)��?lái)了實(shí)拍解析，對(duì)新車的整體情況進(jìn)行了介紹。此篇文章我就不再做對(duì)重復(fù)的內(nèi)容進(jìn)行闡述了，大家可以先點(diǎn)擊下方的鏈接先對(duì)英致737車型進(jìn)行了解。此外，此次我們?cè)囻{的車型為1.5L MT 豪華導(dǎo)航版，為全系的次頂配車型。

● 外形簡(jiǎn)潔/細(xì)節(jié)別致

　　新車基于本田FREED打造，是濰柴汽車的首款緊湊型MPV產(chǎn)品。外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，前臉采用了家族式的前格柵造型，上端鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸與前大燈相連，再加上不規(guī)則的側(cè)窗玻璃，整體設(shè)計(jì)較為別致，同樣也顯得較為年輕。

　　英致737長(zhǎng)寬高分別為4510×1760×1750mm，軸距為2785mm。雖然在車身長(zhǎng)度、高度以及寬度方面相比寶駿730等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但2785mm的軸距表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　新車配備了ABS、車側(cè)影像、倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像功能，配置非常豐富。同時(shí)，車側(cè)影像也是首次出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別車型上。而輪胎方面，新車采用的三角牌輪胎，尺寸為185/65 R15，售價(jià)約為185元/條。

● 配置較高/頭部空間優(yōu)勢(shì)明顯

　　至于內(nèi)飾部分，英致737的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。采用上深下淺的配色，并適當(dāng)?shù)募尤肓丝酒崦姘搴湾冦t飾條進(jìn)行裝飾。中控臺(tái)上設(shè)有一塊8英寸觸摸屏，使用起來(lái)流暢度和顯示效果都令人滿意。功能也很豐富，只是在諸如通過(guò)藍(lán)牙播放音樂(lè)不能顯示歌曲信息這些細(xì)節(jié)上還需優(yōu)化。

　　英致737采用2+2+3的座椅布局，中間為兩張帶扶手的獨(dú)立座椅。座椅采用了皮革進(jìn)行包裹，并提供了前排座椅加熱、前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及后排出風(fēng)口等配置，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　172cm的編輯坐進(jìn)車內(nèi)，將前排座椅調(diào)至最低，并處于合適的坐姿時(shí)，還剩余兩拳多的頭部空間。而當(dāng)編輯來(lái)到第二排時(shí)，還剩余一拳四指的頭部空間，當(dāng)?shù)诙�排座椅分別處于最前端和最后端時(shí)的腿部空間分別為三指和三拳。同理，第三排有著兩指的頭部空間，三指（第二排移至最后端）和近三拳（第二排移至最前端）的腿部空間，整體表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意。

　　英致737的后備廂空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還是符合這一級(jí)別車型水準(zhǔn)的。后備廂地板離地間隙不高，且后備廂蓋也并不沉重，使用起來(lái)沒(méi)有任何不便。而新車中控臺(tái)下方區(qū)域豐富的儲(chǔ)物空間也讓人感到很滿意，手機(jī)、水杯以及卡片均有能夠放置的地方。

● 1.5L+5MT的動(dòng)力組合

　　動(dòng)力方面，目前僅有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供，但根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同分為高低兩個(gè)版本。低配車型使用的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩為135�！っ�。而其他車型則是使用的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩則是141牛·米。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均為5速手動(dòng)變速箱。另外，新車采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。

● 動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)/轉(zhuǎn)向有曠量

　　坐進(jìn)英致737的駕駛席，給人的第一感覺(jué)就是坐姿更偏向于轎車化，并沒(méi)有給人“高高在上”的感覺(jué)。另外，新車內(nèi)飾并沒(méi)有什么異味，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。當(dāng)然，重點(diǎn)還是得看實(shí)際的駕駛感受。點(diǎn)火，掛擋，起步，由于是第一次接觸英致737，為了防止熄火，我刻意的多給了一些油之后才抬起離合器。然而在經(jīng)過(guò)幾次起步之后我深刻的意識(shí)到多給的油，真的是被浪費(fèi)掉了。新車的離合器結(jié)合點(diǎn)非常清晰，個(gè)人覺(jué)得即使是準(zhǔn)菜鳥級(jí)別的駕駛者也不會(huì)出現(xiàn)尷尬的熄火狀況。

　　我們沿著山路行駛。試駕車型采用的三菱4A91S 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)確實(shí)讓人不太滿意。整個(gè)動(dòng)力給人一種非常軟綿的感覺(jué)，必須將轉(zhuǎn)數(shù)提升至大約3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)有所改觀，動(dòng)力輸出才會(huì)對(duì)油門踏板的深度產(chǎn)生正確及時(shí)的回應(yīng)。好在試駕車型使用的是手動(dòng)變速箱，我們可以通過(guò)人為控制擋位的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最為適合的運(yùn)行狀態(tài)，從而保證所需要的動(dòng)力輸出。

　　而這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也較為讓人滿意。擋位清晰，并沒(méi)有干澀的感覺(jué)。而整個(gè)換擋的行程也較短，這也讓換擋時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)損失并不太大。這臺(tái)變速箱唯一稍微有所欠缺的地方在于缺少了一點(diǎn)吸入感，細(xì)節(jié)質(zhì)感還有點(diǎn)提高。

　　至于乘坐的舒適性，英致737的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。小的凹凸路面都會(huì)被化解得較為干凈利索，稍微大一些的路面起伏則有些乏力了，還是能明顯感覺(jué)到車尾的跳動(dòng)。此外，在另一個(gè)關(guān)系乘坐舒適性的靜音能力方面，新車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。胎噪和風(fēng)噪都并不明顯，中低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也在可接受范圍內(nèi)，只是轉(zhuǎn)數(shù)一旦超過(guò)3000rpm，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就有些擾人了。

　　總的來(lái)說(shuō)，英致737開起來(lái)的感覺(jué)更像是一臺(tái)轎車。采用的電子助力讓轉(zhuǎn)向非常輕盈，開起來(lái)并不費(fèi)力，但轉(zhuǎn)向還是有一些曠量存在，并不是非常的精準(zhǔn)。

● 總結(jié)：

　　作為濰柴汽車的首款緊湊型MPV車型，英致737的整體表現(xiàn)還是讓人滿意的。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，較為耐看的造型也符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。而空間和配置方面的表現(xiàn)則要比同級(jí)別其他車型顯得搶眼許多，特別是頭部空間以及前排座椅加熱、車側(cè)影像功能。至于動(dòng)力方面，滿足日常使用需求是沒(méi)有任何問(wèn)題的，輕盈的轉(zhuǎn)向以及轎車化的駕駛感受也讓整個(gè)駕駛過(guò)程變得十分輕松。

　　英致737的推出，也進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者在7-9萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型的選擇面。目前這一級(jí)別市場(chǎng)中前置前驅(qū)車型銷售主力還是寶駿730、風(fēng)光360以及開瑞K50，新車上市后如果能有個(gè)合理的價(jià)格，憑借不錯(cuò)的設(shè)計(jì)以及在空間、配置方面的優(yōu)勢(shì)，分一杯羹應(yīng)該也不會(huì)太難。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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