[汽車之家 專業(yè)評測]  國產(chǎn)普拉多剛迎來最新改款車型，3.5L版本取代4.0L，今天這篇簡短的測試報告，我們就來看看全新3.5L+6AT的動力總成，實測加速數(shù)據(jù)如何，實際駕駛感受如何，另外還會附上簡單的滑輪組四驅(qū)測試。由于是試駕會上的附帶測試，時間很緊湊，所以內(nèi)容有限，各位見諒。

● 性能測試

　　不兜圈子，直接進(jìn)入大家關(guān)心的性能測試部分，全新動力總成是否能夠完成對之前4.0L版本的超越，就在此一戰(zhàn)。

　　介紹一下這套最新的動力總成，發(fā)動機(jī)是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標(biāo)注了“D4-S”字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術(shù)，有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種途徑，根據(jù)工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國產(chǎn)普拉多終于全面進(jìn)入6AT時代，總算是來了。

　　我們實測3.5L版本0-100km/h加速時間為8.74秒，一個足夠出色的成績！從曲線圖上可以看到，得益于新發(fā)動機(jī)、新變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)之間默契的配合，起步瞬間G值高達(dá)0.86g，爆發(fā)力驚人，之后變速箱兩次換擋干脆利落，而且走出的速度曲線也很平滑。

　　隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　剎車系統(tǒng)表現(xiàn)同樣令人滿意，G值曲線最低下探到-1.2g，應(yīng)該說制動系統(tǒng)的力度足夠強(qiáng)勁，幾次100-0km/h制動距離都在43米以內(nèi)，最終成績?yōu)?2.4米，作為一臺整備質(zhì)量近2.2噸的硬派SUV，不容易。

　　性能部分做個小結(jié)：動力，盡管發(fā)動機(jī)排量降低，但動力水準(zhǔn)不降反升，好評；剎車，考慮到普拉多的車型定位以及車身尺寸和重量，也給予好評。這次改款，作為4.0L版本的繼任者，3.5L+6AT的組合完全勝任。

● 駕駛感受

　　幾個月前我們剛剛測試過2.7L的普拉多，因為動力參數(shù)不高，為了彌補(bǔ)，它的油門調(diào)校相當(dāng)靈敏，在60km/h以下的速度區(qū)間，幾乎體會不到任何“肉”的感覺。而這次的3.5L版本，也許是因為底氣夠足的原因，或者也考慮越野工況的使用需求，工程師沒有把油門響應(yīng)調(diào)得那么積極，剛上手時甚至?xí)�覺得反應(yīng)有點遲緩。

　　造成這個現(xiàn)象的另一個原因還有變速箱，它的工作方式很沉穩(wěn)，而且非常傾向于拉高擋位保證燃油經(jīng)濟(jì)性，60km/h、80km/h、120km/h的巡航轉(zhuǎn)速分別只有1100rpm、1200rpm、1800rpm。盡管還沒有條件測試數(shù)據(jù)，但我們對噪音值、燃油經(jīng)濟(jì)性仍能有一個不錯的預(yù)期。

　　要想降擋催逼動力，至少得把油門踏板踩下一半的深度才有反應(yīng)。所以從大體上來看，偏遲鈍的油門調(diào)校加上充沛的動力儲備，日常城市駕駛，這臺車給人稍顯含蓄的印象。當(dāng)然從某種程度上說，這只是假象而已。

　　如果你愿意多踩油門，甚至油門到底做“Kick Down”動作，之前躲躲藏藏的動力會被徹底釋放出來，伴隨V6發(fā)動機(jī)悅耳的怒吼，龐大的車身以毫不客氣的氣勢沖向前去。還記得2.7L版本，時速超過100km/h幾乎就沒什么力道可言，而這款3.5L車型，完全是另一種境界，我們在封閉道路內(nèi)體驗，從100km/h到160km/h，都會有不怎么衰減的、源源不斷的動力發(fā)出，信心十足。

　　跟目前流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同，需要考慮越野工況的普拉多仍然使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，再加上這臺6AT變速箱溫潤的特性，所以即便是全力提速，速度的增長也十分線性，身體得到類似“推背”的刺激感受其實并不多，輕輕松松速度就已經(jīng)很快。

　　總結(jié)一下這套全新動力總成的使用感受，分兩部分，在中低速環(huán)境，比如城市用車，相比2.7L版本更沉穩(wěn)，偶爾還有點太收斂、不夠積極的味道；在高速環(huán)境，比如急加速或者高速公路等情況，動力供給堪稱澎湃，比2.7L高出好幾個檔次，完全不是一個世界。如果預(yù)算允許，盡量買3.5L的。

● 四驅(qū)系統(tǒng)的簡單測試

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　　條件有限，我們對試駕車進(jìn)行了簡單的滑輪組四驅(qū)測試，這輛車是“3.5L 自動TX-L NAVI”，也就是說不帶后橋差速鎖，也沒有空氣懸架等裝備，但是它居然僅靠單側(cè)前輪這一個車輪，就成功脫困，之前同樣沒有后橋差速鎖的2.7L版本是無法通過的。我們拍攝了一段小視頻，大家可以看到左后輪下面的滑輪組甚至被彈飛出去，可見3.5L的動力水平、電子系統(tǒng)的制動強(qiáng)度，都要到位得多。

● 外觀內(nèi)飾簡單介紹

　　外觀內(nèi)飾改動很少，也不是本次改款的發(fā)力點所在，因此只做個簡單的介紹。2016款增加了一款棕色內(nèi)飾，主要是座椅包裹棕色真皮，之前很多購買平行進(jìn)口車的消費(fèi)者會去找改裝廠自己加裝類似顏色的真皮，現(xiàn)在有了原廠的選擇，也算是省了不少事。

● 總結(jié)

　　2016款普拉多3.5L版本，相比老款的4.0L版本，動力水平和行駛的平順度都有提升，而全系定價有5萬多元的下調(diào)，因此產(chǎn)品本身的競爭力肯定是提升的，作為同級別中最具代表性的經(jīng)典車型，普拉多的實力又上了一個臺階，競爭對手們，尤其老舊的三菱帕杰羅，真的需要做點什么來應(yīng)對，在這之前，該級別普拉多一家獨大的情況還將繼續(xù)下去。對了，前面提到2.7L版本也已經(jīng)用上新的6AT變速箱，我們對它的表現(xiàn)也很感興趣，希望盡快拿到試駕車好好感受一番。文章末尾有我在試駕會現(xiàn)場錄制的一小段講解視頻，謝謝觀看。（文/圖 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 洪琦）

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