[汽車之家 專業(yè)評測]  電動車在北京有著不受限號政策影響的優(yōu)勢，但對于我來說，每周只有一天不能開車似乎沒感覺到有太大的影響。今年（2015年）紀念中國抗日戰(zhàn)爭勝利70周年的期間里，北京實施了單雙號政策，這可讓我感到很大的不便，不僅有一半的時間不能開車，連乘坐公共交通的人數都大大增加，這時候，看著不受限號影響的電動車在路上跑著，著實讓人羨慕��！

　　電動車近幾年在國內的發(fā)展速度非常快，面對著后期在車上近乎于零的花費以及搖號中簽比例遠遠高于汽油車的指標，讓不少人都加入到了開純電動車的行列。說到純電動車，大家第一反應肯定是特斯拉，但是那高昂的售價并非是所有人都能承受的，這時候中國品牌的純電動車就在價格方面表現(xiàn)出了很強的優(yōu)勢，之前我進行過江淮iEV5的測試，給我的印象還是不錯的，畢竟便宜，即使有一些缺點也就忍了，而這次我又趕上了逸動EV來到編輯部，那么它在各方面的表現(xiàn)將會怎樣呢？我很好奇的從桌上拿起了這款測試車的鑰匙。

● 外觀：和汽油版幾乎一樣。

　　逸動EV的造型和汽油版相差的很小，中網的藍色表現(xiàn)出與普通汽油版的不同，其它方面與汽油版車型一致，如果不是中網，恐怕從車頭，你都分不出誰是汽油版，誰是電動版。

　　側面更是如此，差別也僅僅在裝飾件兒上，由于在車身底部和座椅靠背后面增加了兩塊電池板，所以它的體重也比汽油版車型有所增加，說到體重增加，大家應該會比較關系它的性能如何？在這我先賣個關子，后面動態(tài)測試再看結果吧！

　　逸動EV的外觀和逸動汽油版相似度非常高，唯一不同的地方就是它藍色的中網，由于本身沒有發(fā)動機，所以不需要散熱的設計，中網在樣式上的設計更加靈活。側面和后面也僅僅是一些小的裝飾有所區(qū)別，因為汽油版的排氣管本身也是隱藏在后包圍里面，所以差別也非常小。

● 內飾：設計還是2014款車型的樣式。

　　逸動的內飾樣式還是2014款車型的，很多細節(jié)并沒有進行改進，用料也是該級別主流表現(xiàn)。方向盤的手感還可以，粗細適中，握感不錯。

　　之前接觸過2015款逸動，從中控臺的設計、儀表的樣式，都有一定的改變，很多地方改的更加人性化。而逸動EV，應該是開發(fā)時間較早，所以內飾部分依舊還是老款的樣式，包括一些之前抱怨過的地方，依舊存在，比如：較為繁瑣的多媒體按鍵，操作還不夠便利的空調面板等。

　　逸動EV的多媒體系統(tǒng)還支持3G上網，可安裝相應的App，而且還能發(fā)短信，不過，通話還是需要通過手里藍牙連接來實現(xiàn)。它的多媒體系統(tǒng)中，有個定時啟動空調的功能，這在夏天，可是個很實用的配置，但前提是最好是在充電車位上完成，如果停在路邊，那消耗的可是車子本身的電量。萬一下班耽誤了時間，那剩余的電量還夠不夠回家的，可就不一定了。

　　逸動EV為了讓周圍的行人注意到車輛，還設計了行駛聲音提示，開啟后，無論是前進還是后退，都會聽到“嘀~嘀~”的提示音。在住宅小區(qū)里，這項功能就非常實用，本身電動車行駛噪音就很小，如果使用喇叭或者默默的跟在行人后面，很容易嚇人一跳，有了這項功能，就實用很多了。

● 空間：乘坐空間中規(guī)中矩，儲物空間使用比較順手。

　　空間方面的表現(xiàn)還是不錯的，178cm的體驗者坐在前排和后排，都能獲得四指的頭部空間，一拳的腿部空間相比現(xiàn)在同級別的車型還是有點小的。后排中央凸起很小，腳下空間比較寬敞，但后排靠背的頭枕是固定式，并且中間位置沒有頭枕，在這方面依舊還是2014款逸動的樣式。

　　逸動EV的里面和逸動汽油版幾乎是一樣的，所以在一些細節(jié)的設計上，使用感受也是相同的。前后排的中央扶手高低合適，只是后排的扶手稍顯單薄，扶手上的杯坑在放置飲料后，對手臂的支撐面積有所影響。

　　前排儲物方面，使用最順手的還是中控面板下面的儲物格，放置手機類隨身物品都很方便，而且還比較深，儲物能力還是很不錯的。至于其它方面的表現(xiàn)，屬于中規(guī)中矩，沒有特別的亮點，但使用起來都還順手。

　　車內儲物空間的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的，尤其是前排，儲物格設計的位置都很順手，常用的物品都可以放置在隨手可以拿到的位置。后排中央扶手上的杯坑比較淺，對于水瓶的支撐就比較一般了。

　　由于逸動EV的后排座椅靠背的后面安裝了電池板，所以后備廂容積比汽油版車型有所減小，汽油版為510L而電動版則縮小到了337L。雖然容積小了，但是里面的空間還算規(guī)整，放置28英寸和20英寸兩個行李箱還是沒問題的。在后備廂里，還看到一些處理比較到位的小細節(jié)，后備廂地板邊緣都經過了包邊處理，這在同級別的合資車型當中也是不多見的。

● 日常駕駛：動力表現(xiàn)不錯，油門響應較為平順。

　　動力方面，逸動EV使用了一臺動力122馬力（90千瓦）的電動機，最大扭矩280�！っ祝�這比1.5T渦輪發(fā)動機的最大扭矩還高50�！っ住Ｅc電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱，這也是電動車的特點，不會有任何換擋的沖擊，加速感覺會更加平順。

　　看過動力之后，相信大家最關心的肯定是它的續(xù)航里程，那么我就把這部分內容先說一說。在測試的時候，全程使用ECO模式，且打開大燈、空調和多媒體系統(tǒng)，開啟空調和多媒體系統(tǒng)肯定是最常用的，但是大家經常會忽略大燈，畢竟測試的環(huán)境多為白天，所以這次也考慮到這個“用電大戶”。

　　最終結果是行駛150.4公里后，剩余電量接近于0，用時5小時5分鐘，平均車速30km/h。對于一個電動車，還是用這么多用電設備前提下，這個成績還是能夠讓人基本滿意吧！畢竟它15.99萬元的售價（減去北京地區(qū)和全國的優(yōu)惠）還是不算低的，相比我測試的上一款電動車iEV5，它還是貴了不少，所以對于續(xù)航能力，也應該有著更高的要求，在這樣的前提下，只能給它基本滿意的評價了。

　　充電方面，逸動EV可以使用國家電網的專用充電樁，這種屬于快速充電，半個小時可以充滿整個電池的80%。除了快速充電，它還可以使用自己的專用充電樁或220V電源進行充電，這種充電屬于常規(guī)充電，充滿整個電池需要8小時。

　　正如我題目寫的，對于它的日常駕駛感受，我給予了相當高的好評。動力方面，最大功率90千瓦（122馬力）的電動機已經和1.6L汽油發(fā)動機相當了，而280牛·米的扭矩輸出可要比1.5T發(fā)動機還強，而且當油門到底（電門），車輛不僅反應更快，而且電動車隨時都能輸出最大的扭矩的特點，讓我對于它在日常加速方面的表現(xiàn)有著不錯的感受。

　　單速變速箱的優(yōu)勢在于不會有任何換擋，車速會根據油門的深淺增加或降低，重要的是在處于走走停停的狀態(tài)下，它接通電源和斷開電源之間的變化，我很難察覺到，這與之前開過的一些電動車有著較大的區(qū)別。感覺動力從斷開到接通，似乎完成的非常平順、自然，不會有突然接通之后的那種竄動。

　　對于操控，逸動EV談不上精準，和汽油版的表現(xiàn)差不多，有一些虛位，但在日常使用中，倒不會有什么不適應，開起來還是以舒適為主。懸架的表現(xiàn)感覺比汽油版的要穩(wěn)健很多，可能因為逸動EV體重增加了285kg（相比1.6L自動擋），所以在處理路面的一些顛簸時，懸架表現(xiàn)比較干凈利落，但一些瑣碎的小沖擊，還是可以感受到的，好在方向盤把這些路感過濾的比較干凈，開起來不會很累。

　　官方信息顯示，逸動EV的最高車速為140km/h，開起來也確實有這種感覺，主要感覺是時速100km/h以內的加速感還是相當不錯的，日常80km/h巡航，深踩油門，車子依然有沖勁兒，在中國品牌的純電動車當中，我覺得逸動的駕駛質感是相當出色的。

　　前面提到了它的加速感很好，那么我們就用加速成績來檢驗一下。

● 0-100km/h加速測試

　　逸動EV在加速測試中，初段的動力表現(xiàn)并沒有給人很強的推背感，整個加速過程最大的G值也僅為0.3g，而且在時速60km/h之后，加速的G值還有所收斂，這也表現(xiàn)出它最好的加速表現(xiàn)是在0-60km/h之間，后半程的動力輸出就沒有那么強了。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.79秒，根據我們之前對1.6L和1.5T兩款車型的測試成績來看，它的整體表現(xiàn)介于它們之間。

● 100-0km/h剎車測試

　　逸動EV的剎車成績并不是很理想，超過44米的距離在我們看來已經算是差評了。在100-0km/h的剎車測試中，剎車力度控制的不錯，后半程的G值能保持在-0.9g上下。至于成績不好，我覺得和輪胎的抓地力有著一定的關系，再加上車身重量比汽油版的要沉，所以最終成績并不能讓人滿意。

● 噪音測試

　　噪音方面，怠速其實就相當于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受，電動車怠速時基本不會產生其他方面的噪音，而在行駛中，更多的還是來自輪胎和風噪。逸動EV行駛中胎噪還是比較明顯的，如果換四套對于噪音控制更好的輪胎，在這方面應該會有不錯的改善。換輪胎似乎和前面縮短剎車距離成為了一個共同點，看來換四條更好的輪胎在這兩方面都會有提升，如果您即將購買這款車，我覺得換輪胎還是挺有必要的。

● 總結：

　　逸動EV的駕駛感受在20萬以內的純電動車型當中，我覺得屬于優(yōu)秀的水平，油門的控制很線性，不會出現(xiàn)動力銜接突兀的情況，懸架對于路面顛簸的吸收也算是比較好的，尤其是在面對一些較大的沖擊，懸架處理的很好，后懸架在這方面和汽油車的區(qū)別會更加明顯一些，相信應該是車身重量較大的原因。至于續(xù)航里程，以我測試的使用環(huán)境來看，應該算是使用用電設備比較全面的情況了，在這種背景下，最終行駛150km，以目前的純電動車的技術水平來看，它的表現(xiàn)算是不錯，但畢竟售價不算很低，享受國家優(yōu)惠之后的價格也超過了15萬，所以對于它的要求和期望也會更高一些，針對能耗測試環(huán)節(jié)，我也僅僅能給予合格的評價。

　　除了車輛本身需要提升續(xù)航能力外，我們的充電設施也需要發(fā)展。在一線城市使用，每天150公里對于很多上下班距離比較近的朋友來說還能接受，要是遠一些，再加上較為擁堵的路況，看著續(xù)航里程不斷的衰減，估計駕駛者會越來越不踏實。在我們上一篇啟辰晨風的測試文章中，于晗也提到了充電的問題，對于車輛行駛里程是我們顧慮的一方面更多的還是要將硬件設施發(fā)展起來，沒有好的配套設施，電動車發(fā)展必然會受到很大的影響。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
廠商指導價	24.99萬
經銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2015.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	160
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	280
電動機(Ps)	122
長*寬*高(mm)	4620*1820*1515
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.79
實測100-0km/h制動(m)	44.81
整車質保	三年或6萬公里
車身	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1569
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	337
整備質量(kg)	1610
電動機	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	90
前電動機最大扭矩(N·m)	280
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	160
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	五年或10萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	-
變速箱	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	逸動新能源 2015款 純電動尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

性能嘉年華

云車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<