[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行，這復(fù)雜的名字講的并不是三個(gè)品牌兩款車，它只是這篇文章主角的全名。如你所見(jiàn)，它是繼攬勝極光之后路虎國(guó)產(chǎn)的第二款車型，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)之后它除了全名變長(zhǎng)了，也變得便宜了，全系36.8-51.8萬(wàn)元的價(jià)格，比配置相近的進(jìn)口車型便宜了10-15萬(wàn)元，10月29日價(jià)格發(fā)布的時(shí)候，著實(shí)讓我們吃一驚。

　　如果你對(duì)路虎車系的認(rèn)識(shí)還停留在隸屬于寶馬、福特的時(shí)代，你看到發(fā)現(xiàn)神行的名字還會(huì)再吃一驚。按照路虎規(guī)劃，攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個(gè)歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的家族群落。曾經(jīng)我沒(méi)想過(guò)能花不到60萬(wàn)元買臺(tái)“攬勝”，而且車頭的字母不是“EVOQUE”（極光），而和200多萬(wàn)的本尊一樣都是“RANGE ROVER”。發(fā)現(xiàn)神行就是發(fā)現(xiàn)家族里的首位新成員，它的誕生是為了取代現(xiàn)款神行者2，車頭掛著的字母是“DISCOVERY”，我相信準(zhǔn)備買它的朋友會(huì)和極光車主一樣開(kāi)心。

　　雖然發(fā)現(xiàn)和攬勝屬于不同家族，但發(fā)現(xiàn)神行和極光卻使用著相同的前橫置平臺(tái)，只不過(guò)軸距從2660mm拉長(zhǎng)到2741mm，車長(zhǎng)從4355mm拉長(zhǎng)到4599mm，對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，這車可一點(diǎn)都不大，而它和第四代發(fā)現(xiàn)一樣，有7座版本，今天我們?cè)囻{的這款就是頂配的7座車型。

　　發(fā)現(xiàn)神行與極光平臺(tái)相同、看著也相差不大。從極光開(kāi)始普及的家族設(shè)計(jì)理念也同樣傳承到發(fā)現(xiàn)神行上。你從車頭很難看出兩車的區(qū)別，繞到車側(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)它的側(cè)面線條比極光要飽滿很多，車頂不急著向車尾溜了，這多少跟照顧第三排乘客的頭部空間有關(guān)系，要知道，發(fā)現(xiàn)神行目前是唯一一臺(tái)7座豪華品牌中型SUV，是不是覺(jué)得它很穩(wěn)重？對(duì)了，忘了介紹發(fā)現(xiàn)神行的英文名字，它叫DISCOVERY SPORT，這是要拖家?guī)Э诘嘏馨。?/p>

　　發(fā)現(xiàn)神行使用遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈和LED日行燈，全LED大燈就不要想了，售價(jià)達(dá)329.8萬(wàn)元的頂配攬勝加長(zhǎng)版上也是這樣的搭配。我們這款車并沒(méi)有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和彎道輔助功能，這兩項(xiàng)配置只能在頂配車型上選裝。

　　頂配的發(fā)現(xiàn)神行可選擇包含全景攝像頭、自助泊車功能的選裝包，我們這輛車沒(méi)有上述配置，除了倒車影像及倒車?yán)走_(dá)外，還有四顆前雷達(dá)負(fù)責(zé)偵測(cè)前方障礙物，雖然不算武裝到牙齒，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的配置能滿足需求。

　　再轉(zhuǎn)到車尾，一下子變得活潑起來(lái)，圓圓尾燈像一對(duì)兒大眼睛似的盯著你，虎頭虎腦地倍兒精神。下方還是圓圓的雙邊共兩出排氣孔，有SPORT的感覺(jué)，挺棒的。

● 內(nèi)飾顯單調(diào)，但質(zhì)感依舊好

　　內(nèi)飾與我們對(duì)路虎的印象十分相符，幾道平直的線條將發(fā)現(xiàn)神行的中控部分規(guī)劃得十分工整。這塊兒留給屏幕，下邊留給操作區(qū)域，邊上還有一長(zhǎng)條儲(chǔ)物格，剩下的大面積部分則豪爽的包上真皮讓你盡情地享受細(xì)膩的觸感。井井有條是發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾直接傳達(dá)給我的感覺(jué)，不失大氣，但看著有些單調(diào)。

　　發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾雖然沒(méi)有什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，但方向盤和儀表造型仍舊顯得過(guò)于傳統(tǒng)，是老里老氣的英式風(fēng)格。你沒(méi)法說(shuō)它不好，上至賓利、勞斯萊斯，你都能在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)一些古樸的存在。呆板的英國(guó)朋友就喜歡這樣，而且特立獨(dú)行，它們把車窗按鍵布置在門板頂部就是個(gè)很好的例子，一天下來(lái)我都沒(méi)有適應(yīng)這個(gè)位置，不過(guò)還好，這不是最夸張的，我第一次開(kāi)攬勝的時(shí)候還找了半天門把手呢。

　　娛樂(lè)系統(tǒng)通過(guò)8英寸觸摸屏來(lái)操作，屏幕兩側(cè)還有快捷鍵，用起來(lái)很方便。這套操作系統(tǒng)的界面很清晰，菜單配圖也很獨(dú)特，討人喜歡。不過(guò)進(jìn)口車型的分屏顯示功能在這輛頂配國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上沒(méi)有了，取而代之的是個(gè)雞肋的音源選擇按鍵，它和下方的多媒體按鍵有功能重復(fù)的地方，讓人不爽。

　　全景天窗尺寸巨大，卻不能打開(kāi)，所以中間沒(méi)有任何隔斷，就跟個(gè)玻璃車頂一樣，踏踏實(shí)實(shí)用來(lái)采光吧，它只適合追求視覺(jué)效果的你。

● 動(dòng)力總成與攬勝極光相同

　　發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是來(lái)自采埃孚的9擋手自一體變速箱。

● 底盤轉(zhuǎn)向好，變速箱欠火候

　　我們這次試駕地處云南，動(dòng)力水平和平原比會(huì)稍弱一些。以今天發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是不錯(cuò)的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆發(fā)，雖不像寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)那樣剛過(guò)怠速就能得到充沛的動(dòng)力，但對(duì)于日常行駛來(lái)講并不會(huì)覺(jué)得拖沓。發(fā)動(dòng)機(jī)的后段表現(xiàn)令我印象深刻，將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，世界就不一樣了，動(dòng)力輸出持續(xù)不斷，衰減很小，超車很輕松。

　　發(fā)現(xiàn)神行的這款9速變速箱邏輯有些分裂，緩給油的情況下，變速箱會(huì)悄無(wú)聲息地盡快爬到最高擋，甚至有時(shí)拖擋也不愿意往下降，為了省油嘛，這點(diǎn)不算什么問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)你稍微多踩點(diǎn)油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱總會(huì)多降一兩擋讓車往前竄一下，在上坡時(shí)更明顯，靈敏得有些過(guò)了，但最不可思議的是，我將油門踩到底之后，kick down也踩出來(lái)了，這是我迫切需要最強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)變速箱反而沒(méi)動(dòng)作了，它要等三秒鐘才降擋，我還不如踩一半油門呢。

　　印象中的路虎的轉(zhuǎn)向不應(yīng)該這么運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際開(kāi)過(guò)后發(fā)現(xiàn)這樣也沒(méi)什么不好，它的身材不算大，略重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓人覺(jué)得更踏實(shí)些，方向盤中間虛位小，會(huì)讓人覺(jué)得這車很聽(tīng)話。其實(shí)這臺(tái)車一開(kāi)始就沒(méi)怎么營(yíng)造舒適的感覺(jué)，座椅不軟和，不會(huì)讓你一上車就放松下來(lái)，想想這車叫什么？發(fā)現(xiàn)神行，慵慵懶懶的感覺(jué)哪兒能配得上這名字？

　　發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校很見(jiàn)功夫，公路駕駛會(huì)有保留地將一部分小振動(dòng)傳到車內(nèi)，讓人覺(jué)得穩(wěn)健，又有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，只是過(guò)減速坎時(shí)得放慢點(diǎn)速度。你完全不用擔(dān)心它爛路上的表現(xiàn)，大可放心地開(kāi)過(guò)，懸架彈跳并不生硬，坐在車?yán)镆膊粫?huì)覺(jué)得顛。它的懸架行程并不短，只要留給懸架足夠的反應(yīng)時(shí)間，它會(huì)將顛簸充分化解，綜合來(lái)看，在SUV車型中，我覺(jué)得發(fā)現(xiàn)神行的懸架是最善解人意的之一。

　　如果把發(fā)現(xiàn)神行的行駛優(yōu)點(diǎn)綜合在一起的話，我會(huì)很愿意慢慢給油開(kāi)著它高速巡航，此時(shí)變速箱表現(xiàn)很棒，值得一提的是，它的風(fēng)噪和胎噪都很低，所以速度一點(diǎn)也不顯快，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)實(shí)的懸架也可以隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。說(shuō)真的，如果變速箱邏輯能再優(yōu)化一下的話，發(fā)現(xiàn)神行的行駛表現(xiàn)會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

● 四驅(qū)及越野部分

　　我們今天也進(jìn)行了一番越野試駕，不過(guò)難度很低，通過(guò)性好的車都能完成，場(chǎng)地中沒(méi)有交叉軸，對(duì)四驅(qū)能力不形成考驗(yàn)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在最弱的模式，四輪也可不打滑地順利通過(guò)。對(duì)于項(xiàng)目我不過(guò)多地介紹，這里聊一聊它的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇，不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行并沒(méi)有配備扭矩放大擋。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口車型并沒(méi)有什么不同，同樣是多片離合器式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來(lái)制動(dòng)車輪。進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行在滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)中，無(wú)論是單前輪還是單后輪有附著力，都毫不費(fèi)力地通過(guò)了測(cè)試，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)實(shí)力也只得待到未來(lái)測(cè)試中才能一探究竟。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　發(fā)現(xiàn)神行雖然是神行者的后裔，但畢竟掛著發(fā)現(xiàn)的名號(hào)，于是也推出了7座版本，只不過(guò)這臺(tái)頂配車型在進(jìn)口時(shí)，7座是選裝，如今國(guó)產(chǎn)后成了標(biāo)配，如果您看上了頂配車型的配置，只能選擇并不太實(shí)用的第三排座椅。抱歉我結(jié)論下得有點(diǎn)早，實(shí)際它和進(jìn)口車型的表現(xiàn)一模一樣。

　　對(duì)于一個(gè)正常的成年人來(lái)講，除非把第二排座椅調(diào)到最前，否則是很難把自己塞到第三排的，這應(yīng)該是市面上最極限的7座車了。你也絕對(duì)能猜到，把第三排座椅立起后，后備廂幾乎沒(méi)空間了。

● 儲(chǔ)物空間

● 發(fā)現(xiàn)神行夠特別，價(jià)格也有競(jìng)爭(zhēng)力

　　我相信這款發(fā)現(xiàn)神行能打動(dòng)很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一臺(tái)路虎，在中國(guó)這兩個(gè)字很多時(shí)候真能勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)，更何況它還掛著發(fā)現(xiàn)的名字，這種感覺(jué)您懂得，我不必多說(shuō)了。另外從配置還是質(zhì)感上，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行都保持著和進(jìn)口車型相似的水準(zhǔn)，即便存在減配，但價(jià)格隨之大幅度跳水，想一想，我覺(jué)得能忍。

　　它的動(dòng)力表現(xiàn)能達(dá)到同級(jí)別的主流水平，懸架和底盤表現(xiàn)尤為出色。當(dāng)然，為人詬病的是這臺(tái)9AT，目前我開(kāi)過(guò)的三款9AT中，奔馳的無(wú)疑是最好，當(dāng)之無(wú)愧；自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過(guò)發(fā)現(xiàn)神行用的這一臺(tái)，不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行能掛上第9擋，這點(diǎn)你還真沒(méi)脾氣。優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存，能不能忍，真得您試了才知道。

　　最終，這輛車的最特別之處還是7座設(shè)計(jì)了，如果您真需要這額外兩個(gè)座椅，那在這級(jí)別車型中，發(fā)現(xiàn)神行還就是唯一。其實(shí)最讓人激動(dòng)的還是發(fā)現(xiàn)神行的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)之后，頂配車型比以前便宜了10萬(wàn)，低配車型便宜了15萬(wàn)。論性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)殺入了奧迪Q5的市場(chǎng)，再加上攬勝極光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。現(xiàn)在是不是時(shí)候買一臺(tái)路虎，相信您心里應(yīng)該有數(shù)了吧？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看看進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行的成績(jī)

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
廠商指導(dǎo)價(jià)	51.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2015.10
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4599*1894*1724
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	199
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.82
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
長(zhǎng)度(mm)	4599
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1724
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1630
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	981-1698
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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