[汽車之家 海外試駕]  要說近年來眾多豪華品牌中，市場動作、產(chǎn)品風(fēng)格變化最大的有哪些，我想雷克薩斯絕對能名列前茅。相較于原來一直以保守沉穩(wěn)，甚至有些高冷形象示人的雷克薩斯來說，如今似乎變得年輕、時髦很多，不僅產(chǎn)品本身如此，就連車型定價，也屢屢給我們帶來驚喜。就拿前不久上市的ES和RX車型來說，它倆的起售價就分別比老款低了5-6萬元。而今天，我們試駕的這臺新款LX570在10月底上市時，公布的138.6萬元的起售價，更是讓人為之震撼。要知道，它可比老款足足便宜了35.4萬元，與此同時，整體的產(chǎn)品實力也有了不少升級。

　　如今呈現(xiàn)在我們面前的雷克薩斯新款LX570，可以說是第三代LX車型的第二次改款。乍聽之下，可能又有些復(fù)雜，待我簡單分析后，應(yīng)該就會明白了。 

　　雷克薩斯LX車系誕生于1996年，是雷克薩斯推出的首款Full Size SUV，當(dāng)時的車型名字為LX450（FZJ80），是基于第六代豐田蘭德酷路澤（LC80）打造的產(chǎn)品。在此之后，1998年又推出了第二代車型，LX470（UZJ10）問世，它同樣基于蘭德酷路澤（LC100）孕育而生的產(chǎn)品。而如今的第三代車型LX570（URJ200）則是在2007年正式推出，以LC200為基礎(chǔ)而推出的一款更高端的產(chǎn)品。

　　而第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后進行了首次改款，并引入了紡錘形進氣格柵設(shè)計，以契合當(dāng)時雷克薩斯家族式的設(shè)計風(fēng)格，不過總體來說，首次改款的整體變化并不大。而今年8月舉辦的圓石灘車展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改變可謂非常明顯，雖然依舊稱為“中期改款”，但外觀內(nèi)飾與此前車型相比有了進一步升級，在保留硬漢氣質(zhì)的同時，還凸顯了它的豪華氣質(zhì)，并且更注重城市屬性的提升。

　　前臉造型，是新款LX570變化最大的地方，它采用了尺寸碩大的一體式紡錘形進氣格柵，視覺效果相當(dāng)霸氣。而且層疊式的鍍鉻邊框+不等寬設(shè)計的格柵，讓視覺效果顯得更精致，更有層次感。與此同時，該車的前保險杠使用了超級烯烴聚合材料，重量更輕。

　　前大燈則采用的是同為家族式的“L型矩陣式”大燈，并且前后轉(zhuǎn)向燈也都采用了LED序列式設(shè)計，在開啟時，它會由內(nèi)而外順序點亮，看著不僅美觀、別致，而且還能提高警示效果。

　　相較于前臉視覺效果的震撼，新款LX570在車側(cè)與車尾造型上，與老款相比整體變化相對有限。差異化的視覺效果，主要來源于后側(cè)側(cè)窗、D柱以及車尾的線條造型變得更鋒利，顯得力量感十足，整體氣場更強。而車尾的表現(xiàn)，相較前臉來說，就顯得比較含蓄了。

　　進入車內(nèi)，我們不難發(fā)現(xiàn)盡管新款LX570的中控臺布局與老款的整體風(fēng)格依舊類似，屬于很規(guī)整、很寬大的風(fēng)格，但在細節(jié)設(shè)計卻截然不同。用雷克薩斯工程師的話就是，你看到的內(nèi)飾造型可能差不多，但改變幾乎涵蓋了從方向盤、儀表盤到尾門的每一處，用iPhone6s手機的廣告語“唯一的不同是，處處不同�！边@句話來形容很是貼切。

　　全新的三輻式方向盤，手感更佳且造型比較年輕。同時12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的觸控屏，第三代Remote Touch系統(tǒng)、手機無線充電設(shè)備、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助等功能的融入，都讓它顯得更為與時俱進。

　　而在豪華性的打造上，對于雷克薩斯來說可謂駕輕就熟，大量的高級真皮、實木材料以及Mark Levinson音響、后排娛樂系統(tǒng)等自然不會缺席。當(dāng)然，在這車上最令印象深刻的是名為“Lexus Climate Concierge”的自動空調(diào)系統(tǒng)。它可以實現(xiàn)一鍵智能控制空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱等功能，并且當(dāng)系統(tǒng)檢測到后排座椅無人乘坐時，還會自動關(guān)閉對應(yīng)位置的空調(diào)與座椅加熱/通風(fēng)功能，非常智能，可謂真正做到了“自動”。

　　LX570的空間表現(xiàn)還算不錯，身高176cm的編輯坐進前排，頭部空間為4指。而在后排方面，當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)節(jié)至最后時，腿部空間超過2拳，再調(diào)節(jié)至最前，腿部空間還剩下1拳+3指。若是第三排需要坐人，那先得把第二排座椅移動到最前狀態(tài)，否則第三排將根本沒法坐人。

　　對于這種尺寸的SUV來說，第三排座椅其實最多只是應(yīng)急時使用的，如果需要長時間乘坐，對舒適性最好別抱太大希望，畢竟豎直的椅背，薄薄的坐墊以及狹小的空間都會帶來不少壓抑感。此時的后備廂內(nèi)可以放進20英寸及20英寸兩只拉桿箱，表現(xiàn)也符合預(yù)期。

　　當(dāng)然，有關(guān)新款LX570靜態(tài)體驗的部分，我們在此之前，已經(jīng)做過了非常詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊下圖仔細欣賞。同時，據(jù)我們了解，該車在國內(nèi)各地的雷克薩斯展廳也已陸續(xù)到店，你也可以去店里親身體驗一番。

● 采用5.7L V8發(fā)動機+8擋手自一體變速箱

　　動力系統(tǒng)方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530�！っ�/3200rpm。與之搭配的是全新的8擋手自一體變速箱（老款為6擋）。

　　其實，從數(shù)據(jù)層面來看，5.7L排量對應(yīng)367馬力，并不耀眼，但它的優(yōu)勢在于在3200rpm這樣的中低轉(zhuǎn)速下，就能迸發(fā)出530牛·米的強勁扭矩，這對越野或拖掛來說，都是件好事。更重要的是，這款5.7L發(fā)動機，還不挑食，廠商表示92號或以上的汽油就能滿足它，適應(yīng)性更強，可以讓你更踏實的開著它前往未知領(lǐng)域。

　　新款LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機構(gòu)式懸架，配有托森式中央差速器。全時四驅(qū)正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強大，操作簡便

　　除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統(tǒng)（MTS）以及帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應(yīng)對復(fù)雜路況，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

　　帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關(guān)，自動控制發(fā)動機和剎車系統(tǒng)來保持相應(yīng)的穩(wěn)定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率，幫助車輛平穩(wěn)通過崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當(dāng)使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

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　　而它所裝備的越野輔助轉(zhuǎn)向功能，在2008年首次出現(xiàn)在第三代LX車型上時，也可謂是獨門科技。當(dāng)車輛遇到急彎時，開啟該功能后，它會利用剎車系統(tǒng)自動將位于彎心側(cè)的后輪抱死，讓它在地上硬拽過去，從而減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)然，這個功能僅限在非鋪裝路面應(yīng)急使用，在鋪裝路面使用這個功能，對輪胎以及機械結(jié)構(gòu)來說，都會有一定的磨損。

　　除此之外，諸如AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等，在新款LX570上自然不會缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮，而且就算發(fā)生漏液情況，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以駛離復(fù)雜路況。據(jù)資料顯示，懸架高度調(diào)節(jié)范圍為前110毫米，后100毫米。 

　　在試駕體驗中，迎接我們的第一個項目就是沖沙。沖沙這個項目在阿聯(lián)酋，乃至整個阿拉伯地區(qū)都是一個非常受歡迎的汽車類趣味活動。人民在閑暇時光，都喜歡駕駛著自己的越野車沿著沙丘從下而上沖向頂峰，然后再順勢在沙峰與沙谷間滑行，感受不一樣的刺激。

　　沖沙，無論是對于車輛還是駕駛者的心理承受力，都可謂是雙重挑戰(zhàn)。首先像新款LX570這種車長超過5米，整備質(zhì)量在2.8噸左右的“大塊頭”來說，要想在沙漠中穿行并非易事。強勁的動力，自然是必要條件。而對于駕駛者來說，對油門的精準(zhǔn)操控，是沖沙成敗的關(guān)鍵。首先，在起步時，油門要踩得相對輕緩一些，防止車輛在原地刨沙。而在車輛沖坡的過程中，則需要穩(wěn)住大油門往上沖，使車輛盡可能的接近峰頂。

　　而在這個過程中，萬一因為動力不夠或者是操作不當(dāng)?shù)确N種原因，感覺到車輛以及無法登頂時，則要懂得及時放棄，以斜向下的方式重回沙谷。此時切忌，不能盲目大力剎車，或?qū)④囕v斜挺在沙坡上，會有翻車風(fēng)險。

　　回首國內(nèi)，由于用車環(huán)境與理念與阿聯(lián)酋有著顯著差異，會開著雷克薩斯LX去沖沙的買家，想必少之又少。而對于越野駕駛經(jīng)驗不豐富的車主來說，如何靈活運用多地形選擇系統(tǒng)，從而使車輛試過各種艱難困苦路段，這才是當(dāng)務(wù)之急。而這對于新款LX570來說，更是小菜一碟。

　　只要你不是瞎開，或故意突破物理極限，在多地形選擇系統(tǒng)的幫助下，就算越野經(jīng)驗不豐富的駕駛者，也能從容應(yīng)對。當(dāng)然，在遇上連續(xù)起伏或大坡的話，自動爬行控制系統(tǒng)可以說是提供了更為傻瓜式的駕駛模式。使用該系統(tǒng)后，駕駛者只需通過方向盤控制車輛的轉(zhuǎn)向，油門、剎車都不用踩，車輛就會以設(shè)定的速度自動前行。此時，發(fā)動機的動力輸出、剎車力度的控制、動力分配皆由車輛自動控制，因此能最大程度的避免車輪打滑或抱死的情況，進一步提高通過性。

　　唯一的缺點，就是自動爬行控制系統(tǒng)的開啟過程比較復(fù)雜，初次使用如果沒有看說明書或有人指導(dǎo)的話，還真得研究一會。具體過程如下：

1、將車輛停穩(wěn)掛入N擋；
2、切換到低速四驅(qū)模式；
3、關(guān)閉VSC系統(tǒng)；
4、擋位切換到D擋；
5、打開自動爬坡系統(tǒng)；
6、切換速度，松開剎車，出發(fā)嘍！

　　總之，自動爬行控制系統(tǒng)對于越野經(jīng)驗豐富的玩家來看，可能覺得有些乏味，而且大量的電子輔助設(shè)備的確削弱了所謂的越野樂趣。不過，對普羅大眾來說，它絕對是神器，復(fù)雜的越野教條可以輕松拋在腦后，你需要做的就是雙手把穩(wěn)方向，這就夠了。當(dāng)然，如果廠商能把這套系統(tǒng)的啟用方式做得更簡單一些，設(shè)置過程控制在3步以內(nèi)，那就更完美了。

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● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意，懸架略微偏硬

　　要說新款LX570越野性能強勁，我想應(yīng)該沒有多少人會對此產(chǎn)生質(zhì)疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會體現(xiàn)在公路駕駛性能方面，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質(zhì)量，對于操控來說，似乎就是“天敵”。

　　當(dāng)你懷著忐忑的心情，在公路開上它的時候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區(qū)或高速公路上開著都非常輕松，輕盈的油門與剎車、靈敏且線性的動力響應(yīng)，可以說幾乎沒有任何上手難度。這點也與老款保持了高度一致。

　　不過新款LX570偏沉的轉(zhuǎn)向手感令人有點意外，因為在老款車型上，包括蘭德酷路澤的轉(zhuǎn)向都是屬于那種比較偏輕的類型。這樣設(shè)定的好處在于，可以營造出比較沉穩(wěn)的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復(fù)復(fù)挪車時，會變得費勁了。當(dāng)然，總體來說，新款LX570依舊屬于輕松好開，毫無上手難度的車，開在路上，它很容易讓你會忘卻其龐大的身軀，甚至?xí)�有種比開漢蘭達更靈巧的感覺。

　　能營造出這樣的駕駛感受，首先得益于它那臺5.7L V8發(fā)動機+8AT變速箱的組合，動力舒適相當(dāng)細膩、綿柔，強勁的低扭表現(xiàn)（530�！っ�/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓，它能提供強勁且持續(xù)的加速感。而此時，車內(nèi)幾乎聽不到任何來自于發(fā)動機的聲浪，并且對于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做的相當(dāng)棒。

『注：試駕路況比較暢通，尚未體驗擁堵路況時的表現(xiàn)』

　　強勁的動力儲備是大排量發(fā)動機的一大優(yōu)勢，油門踏板甚至都不用踩過1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動力輸出，并且整個過程都顯得舉重若輕。當(dāng)車速為100km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右，車速提升到140km/h時，轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm左右。大排量V8發(fā)動機+8AT組合的優(yōu)勢明顯。至于隔音，新款LX570做得幾乎無懈可擊，老款車型上由于使用全地形輪胎導(dǎo)致高速胎噪偏大的問題，如今已不復(fù)存在。

　　新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能，在原來的三種模式（運動、正常和舒適）的基礎(chǔ)上豐富到了六種（正常、環(huán)保、舒適、運動、運動+、定制化）。理論上可控制的系統(tǒng)也有原來僅有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架擴展到了車輛的發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架甚至是空調(diào)系統(tǒng)等方方面面。　　

　　動力表現(xiàn)方面，環(huán)保模式時，油門響應(yīng)會比較遲緩，且換擋時機靠前；舒適模式、正常模式時，換擋時機與油門響應(yīng)都比較適中，可以說是最適合平時駕駛的狀態(tài)；而在運動模式下，油門響應(yīng)會變得更直接，同時換擋時間比較靠后，基本會在2000甚至2500rpm以后換擋，從而提高更強勁的動力。

　　而運動+模式，則將運動氣質(zhì)進一步提升，它除了油門響應(yīng)、換擋時機不同外，轉(zhuǎn)向也會略微重手一點。這也是新款LX570在進軍城市化的一個重要舉措。當(dāng)然，就算在“運動+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5、保時捷卡宴等這類車型的駕控感受，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性，而非運動化的SUV車型。

　　日常駕駛時，我們發(fā)現(xiàn)，新款LX570的懸架表現(xiàn)與老款有了明顯差異，原來那種過濾非常徹底，無論是路面的破損、坑洼還是減速坎等，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道，轉(zhuǎn)而帶來的是相對偏硬的調(diào)校。這樣的好處是在于，當(dāng)車輛行駛在連續(xù)起伏路，或者來回變道時，不會有明顯的晃晃悠悠的感覺。

　　然后不利之處在于，過減速坎時彈跳變得生硬了，且在高速巡航時傳入車內(nèi)的細小顛簸略多，舒適性相對于那些采用承載式車身結(jié)構(gòu)并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌。其實對于裝備有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的新款LX570來說，完全可以做到在不同模式下，懸架表現(xiàn)的差異化設(shè)定，但現(xiàn)在目前我們感覺到的并沒有，舒適模式與運動模式懸架表現(xiàn)差不多，有點遺憾。

　　不過它的這套懸架系統(tǒng)，當(dāng)真正遇上爛路或非鋪裝路面時，卻能表現(xiàn)出極佳的舒適性以及動態(tài)穩(wěn)定性。就算以相對較高車身行駛時，懸架的濾振效果依舊出色，車內(nèi)乘客不會感覺明顯或突兀的沖擊。給人感覺非常穩(wěn)扎。因此，作為一臺非承載式豪華SUV來說，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心，在越野能力以及舒適性上的表現(xiàn)可圈可點。

● 編輯點評：

　　總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個性鮮明，但又走差異化的產(chǎn)品。與越來愈多強調(diào)公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經(jīng)常伴你爬山涉水，探索未知領(lǐng)域的忠實伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

　　更重要的是，如今來到我們眼前的新款LX570，不但整體產(chǎn)品實力較老款有了提升外，指導(dǎo)價還大幅下降，從原本的174萬，一下子降低到了138.6-143.8萬元，性價比提升顯著。至于這個價格是如何而來的，雷克薩斯高層表示這個定價基本是參考它在美國市場的起售價8.88萬美元，乘以大約6.4的匯率在算上各種進口稅收稅率來計算的。這樣的定價方式，或許也將成為雷克薩斯日后在國內(nèi)新產(chǎn)品定價策略里的重要一環(huán)。回望如今國內(nèi)豪華品牌高端SUV市場，小伙伴們包括奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等，在中國市場依舊提供8缸車型的已經(jīng)越來越少，而且售價低于150萬元的幾乎絕跡了。而如今頂配的國產(chǎn)蘭德酷路澤4.6L V8車型售價也要115.9萬元，這樣想來，有著原裝進口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性價比還真是挺高的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
廠商指導(dǎo)價	138.60萬	143.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	大型SUV	大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時間	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	270	270
最大扭矩(N·m)	530	530
發(fā)動機	5.7L 367馬力 V8	5.7L 367馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5070*1980*1910	5070*1980*1910
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門8座SUV
最高車速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.77	-
實測100-0km/h制動(m)	41.88	-
實測油耗(L/100km)	17.5	-
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
長度(mm)	5070	5070
寬度(mm)	1980	1980
高度(mm)	1910	1910
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1645	1650
后輪距(mm)	1640	1650
滿載最小離地間隙(mm)	230	230
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	8
油箱容積(L)	138	138
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2750	2800
發(fā)動機	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
發(fā)動機型號	3UR-FE	3UR-FE
排量(mL)	5663	5663
排量(L)	5.7	5.7
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.2	10.2
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94
行程(mm)	102	102
最大馬力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	530	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3200	3200
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	四連桿機構(gòu)式懸架	四連桿機構(gòu)式懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式
車輪制動	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/50 R20	275/50 R21
后輪胎規(guī)格	285/50 R20	275/50 R21
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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