[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  一直以來，我總覺得開Jeep出門就是“不走尋常路”的開始，就好像小時(shí)候騎著山地自行車，就一定要上個(gè)馬路牙子、碾壓一下路邊的泥濘和水坑一樣�？v然摔車無數(shù)，弄得自己一身小傷，車也常年的修修補(bǔ)補(bǔ)，卻因?yàn)槟晟贌o知加之小時(shí)候抗摔能力爆棚，所以除了父母偶爾會(huì)擔(dān)心之外，自己倒沒覺得有何不妥。直到后來長(zhǎng)大了才明白，不是所有的“山地自行車”都是山地自行車，而那句“不是所有的吉普都叫Jeep”也在自由光2.0L推出后得以有了另一種解釋——“不是所有的Jeep都叫Jeep”。

　　早在2014年初自由光進(jìn)口的時(shí)候，那時(shí)是沒有2.0L排量的，廠家只提供2.4L和3.2L兩種車型，但國(guó)產(chǎn)之后就不同了。先是取消了3.2L車型，首推2.4L排量，價(jià)格比進(jìn)口版本便宜了10多萬。之后為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，離2016年還差3天的時(shí)候廣菲克又拿出了三款2.0L車型，一下子就把車系的入門價(jià)格拉到了20萬元出頭的水平上。

　　那么刨去那一小部分非常規(guī)用車需求的消費(fèi)者之外，兩驅(qū)城市型SUV的市場(chǎng)顯然要大的多�；ㄉ喜坏�22萬就能買到一臺(tái)挺大個(gè)Jeep車，至少在進(jìn)口時(shí)代是不敢想的，國(guó)產(chǎn)并加推2.0L自由光的意義正是如此。新車上所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm，最大扭矩190�！っ�/4600rpm，數(shù)據(jù)上看起來很普通，所以我們更加寄希望于可靠性和變速箱的匹配度。

　　好在Jeep給全系自由光搭載了一個(gè)看起來相當(dāng)牛逼的9速手自一體變速箱（點(diǎn)擊這里查看介紹），還是采埃孚的產(chǎn)品，反正同價(jià)位里找不到第二個(gè)。至于之前那個(gè)備受爭(zhēng)議的第9擋，不好意思，在國(guó)內(nèi)的法定限速里還是沒法體驗(yàn)到的，120km/h巡航的時(shí)候也僅能使用到第8擋，所以你把它當(dāng)成8速變速箱就可以了，其實(shí)8速也不算少了，至少燃油經(jīng)濟(jì)性上可以有保障。

　　排量的減少意味著要讓車開著輕松，擋位的齒比設(shè)定肯定會(huì)相比2.4L車型有所變化。事實(shí)也的確如此，你可以感受到廠家在努力讓自由光2.0L開著更加輕松，至少剛起步的時(shí)候他們做到了。前三個(gè)擋位的齒比很密，車速達(dá)到40km/h左右變速箱就已升至3擋，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點(diǎn)和過去我們?cè)囻{過的進(jìn)口版車型很相像，只是略好那么一點(diǎn)點(diǎn)。所以對(duì)駕駛者來說，小心翼翼的控制起步油門的輸出要成為習(xí)慣，起步時(shí)動(dòng)力還挺竄，一點(diǎn)都不肉。

　　倚靠2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來拉動(dòng)將近1.8噸的自由光，你顯然不能對(duì)它的動(dòng)力過分強(qiáng)求，坦率的說，除了起步時(shí)那么一點(diǎn)兒小驚喜之外，這臺(tái)自由光2.0L還是延續(xù)著和2.4L車型一樣的沉穩(wěn)和柔和。車內(nèi)的隔音說不上出色，但傳入車內(nèi)的噪音能展露出一種美系車所特有的淳厚質(zhì)感，給人以心理上的安全感。前排雙層玻璃的采用在同價(jià)位里很少見，一定程度上也對(duì)噪音的抑制有所幫助了。

　　駕駛激情就不需要提了，事實(shí)上，40km/h之后幾乎就不再有什么提速的感覺了。要知道這臺(tái)9速變速箱的5擋齒比就已達(dá)到了1.0，而從6擋開始共有4個(gè)超速檔，屬于非常典型的經(jīng)濟(jì)型設(shè)定，而差不多車速剛到60km/h的時(shí)候，擋位就已經(jīng)跨過5擋了。所以更多的時(shí)候，想打個(gè)燈變道超車？別想了，還是變回來踏實(shí)開吧，就是踩下1/2甚至更多的油門踏板，也帶不來什么明顯的加速感。

　　那你要問了，真要超車怎么辦？那就妥妥的把油門“踩進(jìn)油缸里”吧，過多的擋位必然需要更多的降擋時(shí)間，所以多留一些預(yù)判時(shí)間是必要的。從6擋甚至7擋連續(xù)降到4擋大概需要1秒乃至更久，之后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)陡升至3000rpm以上，車內(nèi)噪音也會(huì)有明顯的增加，但震動(dòng)卻控制的尤其出色。此時(shí)，想要完成一次超車還是比較輕松的。

　　還有一種辦法可以幫助你更快的提速，那就是從剛起步開始就踩足了油門，這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)知道駕駛者的意圖是想不斷的加速，所以擋位基本到3-4擋之后就不再上升了，一直可以到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破5000rpm，而這個(gè)時(shí)候，從0km/h一直加速到120km/h都不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺。那什么時(shí)候我們會(huì)這么開車呢？舉個(gè)典型的例子，進(jìn)入高速公路收費(fèi)站拿卡之后。

　　和2.4L車型不同的是，2.0L的自由光全系都沒有配備駕駛模式選項(xiàng)，所以也就談不上什么sport模式了。手動(dòng)模式的自由度同樣會(huì)受到限制，通常來說你只能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實(shí)際是不是會(huì)掛入這個(gè)擋位，仍然是行車電腦說了算，所以很多時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)通過手動(dòng)模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。

　　積極的意義是什么呢，那就是手動(dòng)模式的升擋速度要比常規(guī)狀態(tài)下慢的多，也就是說我們可以通過手動(dòng)模式把車輛的轉(zhuǎn)速控制在2500-3000rpm之間。對(duì)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，要拖動(dòng)那么大的SUV，還要有不錯(cuò)的動(dòng)力，這樣轉(zhuǎn)速是需要的。而因?yàn)闄n位數(shù)較多，日常駕駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分情況下都不會(huì)突破2000rpm，60km/h的時(shí)候?yàn)?500rpm，80km/h的時(shí)候?yàn)?800rpm，只有到了100km/h的時(shí)候才勉強(qiáng)達(dá)到2100rpm，都僅是比2.4L車型略高一點(diǎn)而已，所以肯定是不足以給車輛帶來暢快的駕駛感受的。

　　另一方面，自由光的坐姿很高，并且視線不錯(cuò)，對(duì)新手來說比較容易適應(yīng)。方向盤尺寸很大，能夠在越野的時(shí)候提供更大的力矩，對(duì)于做SUV的廠家來說這么設(shè)計(jì)很容易理解，而且美國(guó)人似乎還特別喜好大方向盤。電子助力轉(zhuǎn)向和進(jìn)口車型沒有區(qū)別，也沒有太清晰的路感，一切都設(shè)定的比較柔和，比較舒適。只不過我個(gè)人（182cm）覺得方向盤的位置哪怕調(diào)到最高之后還是有點(diǎn)低，如果能再朝上挪個(gè)3-4厘米就會(huì)舒服很多。

　　懸架同樣是偏向于舒適的設(shè)定，以往我們?cè)囻{過很多城市型SUV，絕大多數(shù)都會(huì)給我們留下“跳”的印象，這也是一些同事至今不喜歡SUV的主要理由。自由光在這方面卻做的著實(shí)不錯(cuò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上的大顛簸會(huì)被過濾的很舒服，而小的細(xì)碎振動(dòng)除了聲音之外，再無更多傳入車廂的元素了。

　　而在行駛至非鋪裝路面的時(shí)候，較高的底盤可以保證非常出色的通過性，雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是要碾過一些不是特別泥濘的土路，或是爬個(gè)小坡過個(gè)坑洼路，哪怕是開著兩驅(qū)的自由光也肯定要比轎車更有信心。

　　綜合來說，這臺(tái)2.0L自由光并不是一臺(tái)開不快的車，除了起步時(shí)需要細(xì)膩的控制一下之外，它可以很平順的加速到最高法定限速的120km/h，當(dāng)然這個(gè)過程會(huì)很慢，而且期間的突然再加速能力讓人著急，變速箱也上不了9擋，但即便如此，第8擋也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)比較合理的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速上了，而且底盤非常穩(wěn)健、扎實(shí)，還很舒適，比較討好中國(guó)消費(fèi)者的喜好。踩足了油門轉(zhuǎn)速提升之后這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)并不弱，但變速箱的降擋還是比較慢，一定程度上會(huì)影響駕駛的流暢度和舒適性，所以它不是很適合被用來激烈駕駛。