[汽車之家 海外試駕]  在我來(lái)到德國(guó)試駕XC90 T5車型之前，我的同事時(shí)睦華和于晗分別試駕了T6和T8車型，他倆都是十足的“氣缸控”，缸數(shù)越多對(duì)于他們的吸引力越大。而我，一個(gè)出生在90年代的人，到了能開車的年紀(jì)基本上已經(jīng)錯(cuò)過了大排自吸黃金時(shí)代，伴隨而來(lái)的是各種小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起。這也令我與“大排”“多氣缸”等優(yōu)美之物漸行漸遠(yuǎn)，我這次試駕的T5車型同樣是四缸2.0T渦輪增壓車型，我這個(gè)沒有氣缸情節(jié)的人，怎么看沃爾沃XC90這個(gè)先吃螃蟹的“人”？

　　我們此行試駕的車型為沃爾沃XC90 T5 智尊版，是T5的頂配車型，目前在國(guó)內(nèi)T5僅有智逸版這一款車型。在未來(lái)根據(jù)消費(fèi)者需求的不同XC90將會(huì)有更多的車型出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　◆ 外觀霸氣依舊

　　不論是在國(guó)內(nèi)還是在歐洲的街頭，XC90都能夠獲得不錯(cuò)的回頭率。大氣莊重的外觀很符合這類車型消費(fèi)者的需求，在家人和生意伙伴面前它足夠給你面子，氣勢(shì)上絕不輸?shù)孪蹈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　我們?cè)囻{的T5 智尊版是它的高配車型，在外觀上與T6和T8的高配車型沒有什么區(qū)別，只有尾部的T5標(biāo)示能夠分清它們的區(qū)別。即便是最低配的T5車型，選裝一個(gè)尺寸稍大的輪圈依然能夠獲得不錯(cuò)的視覺效果。

◆ 舒適內(nèi)飾體驗(yàn)

　　XC90的這套淺色內(nèi)飾親和力十足，優(yōu)秀的用料和簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)給我們帶來(lái)溫馨的感覺。論質(zhì)感它絕對(duì)處于同級(jí)別中上等水平。

　　然而這塊科技感十足的液晶屏幕我卻不是特別的喜歡，幾乎所有的操作都集成于此，雖然這是未來(lái)的趨勢(shì)，但操作起來(lái)真沒啥質(zhì)感可言，如果將空調(diào)系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)我會(huì)更接受。

　　如果購(gòu)買XC90，我建議選擇這套淺色內(nèi)飾，它所帶來(lái)的質(zhì)感與視覺體驗(yàn)?zāi)軌蚪o你帶來(lái)更豪華的感受。而關(guān)于內(nèi)部配置方面的體驗(yàn)由于之前同事的文章都有所提及，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章最后的相關(guān)鏈接查看詳情。

◆ 傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介：

　　從慕尼黑到貝希特斯加登，一路上蜿蜒曲折的山路考驗(yàn)著我的駕駛技術(shù)和手上這臺(tái)配備四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，身長(zhǎng)將近5米大家伙。僅從參數(shù)上來(lái)看，187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩驅(qū)動(dòng)它重達(dá)2噸的體重并不輕松，何況是在頻繁上下的山路上，在開始這趟旅程之前，能否與這位大家伙共同完成挑戰(zhàn)，我心里也沒底。

　　在XC90作為先行者率先使用汽油4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在中大型SUV之后，它的德系對(duì)手們也紛紛將旗下中大型SUV的入門車型換裝4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在面對(duì)環(huán)境壓力、政策壓力和能效壓力的大背景下，未來(lái)這一動(dòng)力總成將成為主力軍，大排量和多氣缸慢慢就會(huì)變成稀罕物。

　　除了在動(dòng)力總成方面與T6和T8車型有所區(qū)別外，我們?cè)囻{的智尊版依然采用了空氣懸架系統(tǒng)，可以進(jìn)行40mm的高低調(diào)節(jié)，后懸架也運(yùn)用一整塊鋁制鑄造下擺臂減輕簧下質(zhì)量。

◆ 動(dòng)力表現(xiàn)滿意

　　帶著擔(dān)憂和顧慮，我拉開了XC90的車門，初次見面后為了讓它給我留下一個(gè)好印象，在駕駛模式選擇中點(diǎn)下了Dynamic模式，看看它最積極的一面有著怎樣的表現(xiàn)。

　　在一段100km/h限速的高速公路上開始了與它的磨合期，靈活的油門調(diào)校讓這臺(tái)大家伙開起來(lái)還是挺輕松的，不會(huì)感受到在動(dòng)力上的不足。積極的變速箱換擋邏輯在你巡航想要加速的時(shí)候會(huì)以連續(xù)降檔回報(bào)你深踩油門的動(dòng)作。沒有了機(jī)械增壓，加速的暢快感有一定的損失，渦輪在2000rpm左右介入后動(dòng)力能夠有一個(gè)持續(xù)攀升的階段，直到5000rpm獲得最大的輸出。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)開起來(lái)比較輕松，給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的初始印象。

　　隨著車隊(duì)逐漸深入阿爾卑斯山脈腹地，真正的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。不斷的上坡考驗(yàn)著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載能力，加速的順暢程度與在平原上行駛有所減弱，需要加以更深的油門力度。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的聲音和振動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)，提醒著你它在努力加速，由于沒有機(jī)械增壓系統(tǒng)，與T6車型相比少了一些從容感，好在憑借拉高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的加速度基本可以滿足我在山路中的駕駛需求。

　　漸漸熟悉了它工作的節(jié)奏后，操控這個(gè)大家伙在山路中奔襲也更加順手。較為細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感在駕駛它的時(shí)候給我靈巧的感覺。在山路行進(jìn)中我調(diào)整了駕駛模式，體驗(yàn)不同模式帶來(lái)的變化，Comfort模式下方向盤變得愈發(fā)輕巧，從Comfort模式轉(zhuǎn)變到Dynamic模式會(huì)感受到方向盤阻尼明顯加重，略顯緊實(shí)的操控手感更適合這里的道路，只是模擬的手感略帶電子味兒，不夠直接。雙叉臂前懸架帶來(lái)了更快的車身響應(yīng)，空氣懸架在彎道中也能夠有效抑制側(cè)傾，轉(zhuǎn)向和底盤系統(tǒng)給我?guī)��?lái)了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的質(zhì)感，幫助我完成一系列山路挑戰(zhàn)。

　　完成了公路和山路挑戰(zhàn)，輕松的駕駛感受打消了我對(duì)它最初的顧慮，雖然振動(dòng)和聲音依舊難以避免，但不是所有的駕駛者都如此挑剔，日常代步通勤對(duì)消費(fèi)者的影響并不大。常規(guī)120km/h法定限速內(nèi)它能給你帶來(lái)持續(xù)的加速感受，這就夠了。至于在不限速的德國(guó)高速公路上，150km/h以后就顯得比較吃力了，這差不多是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力的極限。

　　兩天將近500公里的體驗(yàn)下來(lái)它給我最大的感受就是開起來(lái)很輕松，不會(huì)讓你覺得很變扭。4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠滿足日常通勤的需要，當(dāng)然振動(dòng)和噪音在激勵(lì)駕駛的過程中還是不可避免的，與6缸車相比缺少一定的從容感，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，尤其是很少接觸6缸及以上車型的消費(fèi)者不用抱有太大的顧慮。

◆ T8 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版簡(jiǎn)要感受

　　此次除了T5 智尊版車型，我還進(jìn)行了T8 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的簡(jiǎn)單試駕，之前我們已經(jīng)進(jìn)行過T8混動(dòng)車型的試駕，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里回顧，在此我就簡(jiǎn)單介紹下個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的配置差異。

　　T8 個(gè)性運(yùn)動(dòng)版通過R-Design的運(yùn)動(dòng)外觀套件的加持使它外觀看上去更具攻擊性。內(nèi)飾部分保持了深色配色的同時(shí)加入碳纖維裝飾板以增強(qiáng)它的運(yùn)動(dòng)性，但我還是喜歡那套淺色內(nèi)飾，質(zhì)感比深色好很多。

　　T8插電混動(dòng)車型是由一臺(tái)2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)驅(qū)動(dòng)后橋的電動(dòng)機(jī)組成，前后軸之間沒有傳動(dòng)軸，四驅(qū)系統(tǒng)依托電控實(shí)現(xiàn)。

　　T8插電混動(dòng)車型比T5開起來(lái)猛很多，初段直接電機(jī)直接為后軸釋放出的扭矩彌補(bǔ)了在低扭上先天的不足。油門踩下去幾乎零遲滯能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速快感。在聲音與振動(dòng)的表現(xiàn)也略好于T5車型，在電量充足的情況下，T8車型的表現(xiàn)令人很滿意，但較高的售價(jià)和40余公里的續(xù)航里程離我們普通消費(fèi)者有點(diǎn)遠(yuǎn)了，真正走量的還是T5車型。

◆ 總結(jié)

　　那么回到問題之初，它的表現(xiàn)能否打消我的顧慮呢？動(dòng)力方面我給出肯定打答案，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足以滿足日常通勤的需求，法定限速內(nèi)能夠帶來(lái)持續(xù)的加速感受；優(yōu)質(zhì)的底盤和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓我也給出了肯定答案，駕駛起來(lái)很輕松；那么振動(dòng)和噪音呢？我倒是可以接受，只是習(xí)慣了6缸車及以上的朋友可能會(huì)稍感不適，在一定程度上會(huì)影響到車內(nèi)的安靜程度和駕駛員的心情，但在不激烈駕駛的情況下這個(gè)感覺并不是很明顯。

　　XC90 T5車型作為入門動(dòng)力，勢(shì)必成為未來(lái)走量的車型，低配68.80萬(wàn)元的售價(jià)更貼近消費(fèi)者。我們?cè)囻{的這款高配車型其中的亮點(diǎn)配置在低配車型上也都配備，并且同樣擁有大氣的外觀和精致的內(nèi)飾，值得選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 曹昊旻）

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◆ 美圖欣賞 

車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	68.80萬(wàn)	70.48萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	沃爾沃(進(jìn)口)	沃爾沃(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.01	2016.01
最大功率(kW)	187	187
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 254馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4950*1931*1776	4950*1931*1776
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	230	230
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.53	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.35	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.1	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
長(zhǎng)度(mm)	4950	4950
寬度(mm)	1931	1931
高度(mm)	1776	1776
軸距(mm)	2984	2984
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	238	238
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	7
油箱容積(L)	71	71
后備廂容積(L)	721-1886	721-1886
整備質(zhì)量(kg)	2015	2015
發(fā)動(dòng)機(jī)	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	254	254
最大功率(kW)	187	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4800	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 5座	沃爾沃XC90 2016款 T5 智逸版 7座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18	235/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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