[汽車之家 海外試駕]  不管你喜不喜歡，美式肌肉車的操控正變得越來越好。福特Mustang就是一個例子，有時候我甚至覺得我是在開一輛兩門的蒙迪歐。全新一代的科邁羅同樣有這個問題，它和以操控見長的凱迪拉克ATS同樣出自通用的Alpha平臺，究竟新款的操控是何風(fēng)格？下面就有請我們的美國特約編輯超哥為大家?guī)�來他的試駕報告。

文章作者簡介：

　　超哥，在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過新款奧迪A6試駕，新款蘭德酷路澤試駕，解析寶馬B58發(fā)動機等文章，以后他會持續(xù)給大家?guī)�來海外新車試駕及相關(guān)文章。

以下文字為超哥撰寫：

　　美式肌肉車起源于美國上世紀50-60年代這個黃金時期，永恒的精髓是“動力至上”：能讓人以最便宜的價格買到馬力盡可能大的車子。經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展，它們也跟隨著時代的步伐而改變。 雖然動力至上仍然是主旋律，但近幾年它們“悄悄地”擁有了一些前所未有的特征，讓我們不得不以新的眼光去審視。

　　雪佛蘭的科邁羅是美國三大肌肉車之一（準確來講只有V8型號才能用“肌肉車”這個詞，這里為了敘述方便暫且借用這個統(tǒng)稱），它的歷史可以追溯回1966年首發(fā)的第一代，一直到2002年8月停產(chǎn)的第四代。2002年之后不少人覺得科邁羅這個車型已經(jīng)成為歷史，通用公司不會再設(shè)計制造新型號了。

　　殊不知2006年雪佛蘭放出風(fēng)聲，新一代（第五代）科邁羅正在計劃當(dāng)中，量產(chǎn)車在2009年春天面市發(fā)售。這可以算是現(xiàn)代意義上的科邁羅，因為無論是機械還是外觀設(shè)計上它都跟上了時代的步伐。當(dāng)年科邁羅剛剛上市不久之后的一天，我赫然發(fā)現(xiàn)公司旁邊租車公司的停車場里停了一輛嶄新的白色科邁羅。我想都不想就跑進去租了一天。試開一段之后覺得這車體形過大比較笨重，操控不盡人意；另外當(dāng)時科邁羅的做工不太精細，因此總體來講除了外形之外亮點并不多。由于這些原因，第五代科邁羅我只開過有限的幾次，現(xiàn)在離過去最近的一次試開已經(jīng)是將近5年了。

　　時間過得真快。全新第六代科邁羅終于“千呼萬喚始出來”了：2016款科邁羅去年5月份官方正式發(fā)布，結(jié)果大半年過去了，除了在車展上看過其真身之外，其余時候它只存在于雪佛蘭美國官網(wǎng)的“Coming Soon”當(dāng)中。漫長的等待終于到這個月結(jié)束：代理商們陸續(xù)開始鋪貨，我也如愿拿到了測試車。

　　全新科邁羅開在路上，路人覺得驚奇，并且我作為司機也很驚奇。路人的驚奇緣于這車太新，路上從來沒見過；我的驚奇卻是應(yīng)了那句古話：“士別三日，當(dāng)刮目相看”。

序言

　　雪佛蘭科邁羅最主要的競爭對手是福特Mustang。對于2016款的車型交叉對比我們發(fā)現(xiàn)一些不尋常的現(xiàn)象。比如說相似配置前提下，美國市場2016款科邁羅的官方建議零售價（MSRP）總是比2016款Mustang貴上個2000多到4000美元甚至更多；另外在我寫這篇稿子的時候，全美國雪佛蘭經(jīng) 銷商手里的2016款科邁羅庫存，有超過70%都是選配了V8發(fā)動機、或者建議零售價超過4萬美元的高配車型。這些庫存特征跟福特Mustang有很大差別�？七~羅更高端的定價和現(xiàn)貨供應(yīng)必然會縮減目標顧客群。銷售數(shù)據(jù)也證實了這一點：2016款科邁羅上市之后的這幾個月，它的銷量都大比分落后于福特Mustang。福特Mustang每個月都能賣個7、8千臺，但科邁羅只有5000臺左右。

　　難道雪佛蘭在定價上疏忽了？出乎您意料之外，很有可能這是通用公司故意而為之。原因是：之前第五代科邁羅在加拿大安大略省的工廠組裝；但現(xiàn)在通用決定把第六代科邁羅的生產(chǎn)線搬回到美國密西根州的Lansing Grand River工廠制造。由于這是一條全新的生產(chǎn)線并且還是新?lián)Q代車型，產(chǎn)能不可能一下子就上來。因此可預(yù)見2016款科邁羅的總出貨量會比往年要少。既然沒法賣得多，優(yōu)化利潤的最佳做法之一就是像目前這樣，主推高價的高配車型，同時把各檔車型的定價都抬高一個檔次，進行錯位競爭。等到2017款的時候產(chǎn)能上來了、要沖銷量的時候，我猜雪佛蘭就會推出實惠的中低配置型號，把價差給調(diào)回來。

　　美國市場2016款科邁羅分四個配置檔次，從低到高分別稱為：1LT、2LT、1SS、2SS。前兩者可選4缸渦輪增壓或者V6自然吸氣發(fā)動機；后兩者都是V8發(fā)動機。我們這臺測試車是1LT V6版，選配了通用自家的8擋自動變速器，官方建議零售價在29700美元左右，配置上屬于低配車型。

來自未來的外觀

　　當(dāng)前美國三大肌肉車從外觀上來看，道奇的Challenger是最復(fù)古的，基本上保持了上世紀六、七十年代車型的外觀元素；福特的Mustang則是經(jīng)典和現(xiàn)代相互溶合的風(fēng)格。而至于科邁羅，它走的是后現(xiàn)代化的路線，這車外形就像是從科幻電影里直接拿出來的那樣。我個人覺得福特Mustang最好看和協(xié)調(diào)，而本文主角科邁羅則是最具未來感的。

　　跟舊款相比，全新科邁羅的前燈更加像“瞇著眼睛”；前大燈總成按照配置高低有兩種形式。我這回測試的這輛V6低配型號用的是透鏡式鹵素近光燈；高配型號用的是氙燈照明，并且大燈總成下沿還鑲嵌了一條LED發(fā)光帶。以我們這臺測試車為例，前大燈總成里從外到內(nèi)分別是：近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈。對于科邁羅這種張揚個性的車型，雪佛蘭的設(shè)計不會輕易放過展示的機會。比如說在前大燈罩的側(cè)面，有浮雕效果的科邁羅盾形標志；在轉(zhuǎn)向燈的前面， 還有一個刻著“CAMARO”文字的橫條。

　　全新科邁羅的中網(wǎng)分成兩部分：兩個前大燈之間夾著的那一窄條，還有集成到前保險杠中間的那一大片。前者由于高度太窄，通風(fēng)量有限；因此散熱器主要的通風(fēng)功能由保險杠上的那片大面積柵欄負責(zé)。

　　由于V8車型的散熱需求跟V6和4缸增壓不同，全新科邁羅產(chǎn)品線上面您可以看到兩類不同形式的前臉。第一種就是類似我們這臺測試車那樣的，下方中網(wǎng)實際開口面積小一些，LED日間行車燈是垂直的。另一種是V8車型專有的，中網(wǎng)開口較大（以滿足更高的散熱需求），并且LED日間行車燈是水平的。

　　全新科邁羅車尾造型風(fēng)格跟雪佛蘭最近幾款新車型有異曲同工之妙，在我眼里，它比上一代更有流線型，和車身側(cè)面的過渡也更自然。

　　車身側(cè)面跟上一代車型很相似，不仔細看還真不一定能容易分辨出來。這里我不得不吐槽一下：因為科邁羅外觀上要做到車身腰線及以下的部分占據(jù)主導(dǎo)地位和具有視覺沖擊力，雪佛蘭的設(shè)計師把車頂壓得很低，這導(dǎo)致科邁羅的駕駛艙只是稍微高出腰線一點點，整個擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗都很矮，人坐在里面視線很受限制。這是我對這車外形的唯一不滿之處。

　　在前翼子板側(cè)面，全新科邁羅取消了上一代上貼的“CAMARO”字樣，改為科邁羅車型盾形紅白藍三色標志。我們這臺測試車是銀色的，盾形標志在這種背景色下顯得十分搶眼，起到了畫龍點睛的作用。

　　總的來講，全新科邁羅的外形在保留上一代設(shè)計語言精髓的基礎(chǔ)上，增進了現(xiàn)代感和流暢感。上一代科邁羅的外形跟它一比較立刻顯得呆板和笨重，因此我認為全新科邁羅在外觀設(shè)計上是成功的，尤其是車頭造型，相當(dāng)有感覺。