[汽車之家 專業(yè)評測]  去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當時我?guī)е鴮χ写笮蚐UV用四缸發(fā)動機的質疑驗證了這個大家伙，電動機的介入避免了四缸發(fā)動機在怠速和低速狀態(tài)下工作時帶來的振動，平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升。今天在北京，我將對它的實力作進一步認證。

　　這輛XC90 T8大家應不是第一次見到，它與T6車型最大的不同在于使用了混合動力技術。沃爾沃的市場調查結果顯示，很多豪華車消費者更注重低速駕駛時的感受、動力輸出是否連貫和靜音水平，這些都恰好是插電式混合動力的優(yōu)勢之處。所以你能看到現在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動技術，也不用六缸發(fā)動機，這是這個品牌在新時代的倔強。

　　發(fā)動機與電動機共同工作可產生407馬力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續(xù)航。除了動力之外，T8最大的優(yōu)勢在于環(huán)保，我們先從加速開始看。

　　動力是在這輛T8上完全不用擔心的事，無論選擇什么駕駛模式，即便看起來像“純電”的Pure模式，發(fā)動機總會在你需要動力的那一刻介入，只是介入的時間會隨著模式的不同有早晚之分。發(fā)動機與電動機配合得挺默契的，行駛時，只有從聲音上才能判斷出發(fā)動機何時介入，振動幾乎不存在。唯一讓人不爽的是在長時間停車并且電量不足時，發(fā)動機可能會突然介入，此時若掛著擋，車會往前闖一下，讓人不太舒服。

　　不過，如果你選擇Power模式，則不會出現上述問題，因為發(fā)動機會一直運轉著待命，隨時提供最強動力。這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態(tài)下還是挺猛的，隨時都準備躥出去，測試成績也能說明一定問題。

◆ 0-100km/h加速測試

　　在動力最直接的Power模式下，懸架也降低到最低位置，但全力起步時，車身仍有坐地看天的樣子，這與起步加速g值大也不無關系。發(fā)動機和發(fā)電機通力協作，起步平均g值達到了0.6g以上，而最讓人印象深刻的是，T8使用的愛信自動變速箱在Power模式下，換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力，“當當”地跟背后踹你，實在是爽，最終成績也還不錯，5.52秒。遠勝使用六缸增壓發(fā)動機的同級對手，不過跟八缸的寶馬X5 50i比，還是慢了0.6秒左右。

　　XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3，這是一款專門用于高端SUV的輪胎，它采用了一種名為“自鎖細溝槽”的技術，用以提升胎塊的剛性，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面，所以這款輪胎的公路性能非常好，讓XC90的加速和制動成績都非常出色。順帶一提，XC90 T8每條胎的價格約為2000元。

◆ 100-0km/h制動測試

　　XC90 T8重達2361公斤，比T6車型多了278公斤，這是對制動成績非常不利的因素，另外這臺車的制動踏板行程很長，腳感也有點像踩皮球似的有點彈腳，所以要用更大力踩下才行，好在這輛車的制動系統(tǒng)非常給力，最終成績很出色，2噸多的大車剎進了38米，結果很喜人。

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　　這臺來自愛信的8擋變速箱真挺棒，日常換擋頓挫小，之前說的在Power模式下的那幾腳踹也著實讓人很爽。這種帶點性格分裂的特質的變速箱一般都很討人喜歡，我想，如果急加速時降擋能一次到位，而不是一擋一擋地降，我一定會給這臺變速箱一個接近滿分的分數。還有一個讓我稍有點不喜歡的是，這臺變速箱的操作方式有點麻煩，每次撥動擋桿只能跳一擋，比如從R擋切換到D擋需要撥兩下，在狹小的位置需要頻繁前進后退地泊車時，這樣的操作體驗會讓人覺得煩。

　　坐在駕駛位，從視覺上能感到這輛車的寬大，輕盈柔滑的轉向助力卻不會讓你覺出這臺車的重量，這是開一臺豪華車應有的感覺。如果給XC90 T8的轉向打95分。那懸架則是75分的水平，它整體比較舒適，但過減速坎時，傳到車內的振動還是比較生硬，分主要就扣在這里。

◆ 油耗測試——混合動力有效果

　　油耗開始時，約有一半電量，我們以Hybrid（日常使用）模式行駛，經歷十分擁堵及通暢的城市路段、通暢的環(huán)路及高速路，沒開空調，平均時速30km/h，測得油耗為9.3L/100km，因為這輛車在怠速與低速狀態(tài)下都為純電行駛，所以油耗比T5和T6車型都要低，在中大型SUV里也屬于佼佼的水平。如果在以電池滿電的狀態(tài)下進行測試，油耗將會更低。

◆ 噪音測試——非常安靜

　　XC90 T8的噪音表現也同樣出色，測試中所展現的60km/h、80km/h、120km/h的噪音數據均在Hybrid（日常使用）模式下測得，在穩(wěn)住油門的前提下，只有電動機工作，所以沒有發(fā)動機的噪聲，最終噪音表現也為很優(yōu)秀的水平。

◆ 四驅測試——結果與T5、T6有不同

　　XC90使用的四驅系統(tǒng)與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動機驅動、后輪則由電動機控制，兩者協作實現四驅。所以在以純電狀態(tài)下行駛時，T8將變成一輛后驅車，在混動模式下才是四驅。至于這臺車的四驅表現如何，我們先來看看視頻。

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　　我們使用AWD（全輪驅動）模式進行四驅測試，發(fā)動機與電動機協作幫助車輛脫困，不過也許是因電動機的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測試，T8則可以順利通過。總地來說，對于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

◆ 追尾預防性保護系統(tǒng)體驗——真正感受了一把安全帶提前預緊

　　追尾預防性保護系統(tǒng)是BLIS盲點信息系統(tǒng)的擴展功能。它的原理很簡單，當其它車輛自后方接近本車時，這套系統(tǒng)若判斷存在碰撞的可能，便會頻繁閃爍轉向燈以提醒后車駕駛員，如果系統(tǒng)經計算認定本車即將遭遇追尾，將在碰撞前及時收緊安全帶；如果車輛處于靜止狀態(tài)，系統(tǒng)還會啟用全自動制動。這項技術可以盡量避免車內乘員受到突如其來的撞擊，從而不受“甩鞭式損傷”。

　　也正是這次經歷，讓我體驗到了沃爾沃的“追尾預防性保護系統(tǒng)”，事故發(fā)生時我正在路口等紅燈，突然安全帶將我勒緊，我一驚，這是不祥的預兆，果然，一秒鐘后出現了“嘭”的一聲和隨之而來的震動——我被追尾了，好在不算嚴重。追尾發(fā)生后，安全帶松開，保護系統(tǒng)工作完成。這起事故是我們不愿意發(fā)生的，不過卻讓我親自體驗到了沃爾沃在安全方面的創(chuàng)新、不懈的堅持和成果，好樣的沃爾沃。

● 是有底氣的倔強嗎？

　　上一次試駕，我給這輛車的結論是，它找回了XC90應有的豪華感，原因是相比T6，它在日常駕駛時更加安靜、振動更小，當然，它比同配置的T6要多了29萬元，如果不持有這輛車十年以上，這29萬花得還是不夠值�！�

　　從技術的角度看，T8車型擁有更迅猛的加速和更低的能耗。這是它在這個級別的SUV中值得驕傲的地方，這也確實能給沃爾沃帶來一定的底氣。再看看四驅表現，復雜的系統(tǒng)讓T8的脫困能力比T5和T6還要弱一些，雖然無傷大雅，但對于一臺高端的SUV來說，這也并不是我們愿意看到的。我們更愿意這臺車的一切都能夠像它的安全配置一樣出色和特別。再有底氣的倔強終究存在著與市場的對抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃爾沃能提供更多，諸如六缸發(fā)動機的動力總成，這樣消費者能有更多的選擇。畢竟，骨子里有倔強，行為上有變通才是最吃香的。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
廠商指導價	122.80萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	640
發(fā)動機	2.0T 320馬力 L4
電動機(Ps)	87
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4950*1958*1776
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實測0-100km/h加速(s)	5.52
實測100-0km/h制動(m)	37.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.6
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質保	三年不限公里
車身	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
長度(mm)	4950
寬度(mm)	1958
高度(mm)	1776
軸距(mm)	2984
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	227
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	314-1868
整備質量(kg)	2361
發(fā)動機	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	2200-5400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
電動機	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
電機類型	-
電動機總功率(kW)	64
電動機總扭矩(N·m)	240
后電動機最大功率(kW)	64
后電動機最大扭矩(N·m)	240
系統(tǒng)綜合功率(kW)	300
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	41
電池能量(kWh)	9.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	-
變速箱	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
擋位個數	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉向	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃XC90插電式混動 2016款 E驅混動 T8 智尊版 7座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無