[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  喜好寶馬摩托車的摩友們，相信對S 1000 RR、HP4和高性能街車S 1000 R早已相當(dāng)熟悉。老實說，我雖然早已聽過以上這幾款車的威名，不過以往接觸過的都是水平對置發(fā)動機(jī)的車款，從來沒體驗過搭載四缸發(fā)動機(jī)的車款。那么，這次要試駕哪一款車呢？很抱歉，不是上述任何一輛車款，而是S 1000家族中，最另類、最奇特的車款S 1000 XR。

　　現(xiàn)在你已經(jīng)看到了S 1000 XR長得是什么模樣了，是不是讓你有點(diǎn)驚奇？原來他不是一輛跑車、也不是一輛街車，看起來，好像是一輛“探險車”，不過，它沒有昵稱為水鳥的R 1200 GS來得那么“探險”。不懂是嗎？沒關(guān)系，我們接著往下看。

● 外觀綜述

　　在2014年意大利的米蘭車展上，寶馬發(fā)布了關(guān)于S 1000 XR的相關(guān)訊息，并且在2015年上市。如果你沒看過它的照片，很可能又以為寶馬推出了什么新的街車或是跑車，但是從外型上看來，它是一輛帶有探險風(fēng)格的車款。

　　官方將這款車的定位為“ADVENTURE SPORT”（運(yùn)動探險車），車名中既有探險，又有運(yùn)動，它是一輛介于R 1200 GS和S 1000 R的車款。其實，我個人認(rèn)為這款車更適合一般用戶，因為許多人買了一輛R 1200 GS，卻不會真正拿去探險，大多進(jìn)山跑跑，或是在鋪裝路面上騎乘，而S 1000 XR正是一輛偏向鋪裝路面而生的“探險車”。不過，從一些細(xì)節(jié)中可以看出，還是可以發(fā)現(xiàn)它帶有些探險基因。那么，它到底哪里探險？哪里運(yùn)動？請接著看下去。

● 車輛配置-1

　　S 1000 XR的大燈還是保留了S 1000家族的特色：銳利的大燈造型，還有中間的進(jìn)氣口，不過S 1000 XR的大燈造型稍微比較對稱些，左右輪廓是一樣的，只有里面的燈碗大小不同而已，算是傳承了S 1000 RR和S 1000 R左右大燈不對稱的基因。

　　事實上，如果從車頭來看，我覺得S 1000 XR看起來有點(diǎn)像一輛帶有整流罩的街車，而不是探險車，那種感覺有點(diǎn)像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT兩者之間的關(guān)系。車頭的風(fēng)擋能夠手動調(diào)整高低，只有兩段高度可調(diào)。另外，調(diào)整的方式為直接用手拽風(fēng)擋就行，只不過要稍微用點(diǎn)力。

　　每次寫到寶馬的車款，就要花許多時間介紹它的配置，因為寶馬旗下的摩托車一直以豐富的配置著稱，從下圖可以看出這輛車的功能還算不少，而且還有加熱把手，實在是冬天騎行的必備之物。四段動力可調(diào)模式（第四段需要用紅色晶片插入車上的接口，可降低電子系統(tǒng)限制，此為選裝配置）調(diào)整裝置也在右側(cè)把手控制總成上。剩余的功能，請參照下圖：

　　如果你選配了“動力”套件，那么你將會擁有“專業(yè)騎行模式”，包含專業(yè)版ABS、DTC以及“動力”和“專業(yè)版動力”騎行模式、專業(yè)版換擋輔助系統(tǒng)、巡航控制和LED轉(zhuǎn)向燈。而旅行套件的內(nèi)容包含了動態(tài)ESA（電子懸架調(diào)節(jié)器）、電熱握把、尾箱安裝支架、導(dǎo)航設(shè)備預(yù)留裝置（含多控制器）、大撐和行李架（以上信息取自于官網(wǎng)）。

　　在其他配置方面，S 1000 XR展現(xiàn)出了寶馬摩托車對于細(xì)節(jié)的重視。舉例來說，你可以看到油箱兩側(cè)有塑料保護(hù)，倒車的時候能保護(hù)到油箱不會受損。另外，加油口周圍也有塑料外殼，在使用油箱包的時候，比較不容易劃傷油箱漆面。

　　從以上的介紹可以看出，S 1000 XR在細(xì)節(jié)還算挺注重的，除了離合器牛角沒有間距調(diào)整功能、造型看起來有點(diǎn)廉價之外，其他部分看起來都符合寶馬摩托車一貫的高質(zhì)感。另外，它的外觀犀利，有時候我甚至覺得它更像一輛運(yùn)動型街車，光就這點(diǎn)，如果要我在它和R 1200 GS中做選擇的話，我應(yīng)該會選擇S 1000 XR。

● 車輛配置-2

　　至于大家最關(guān)心的坐高，S 1000 XR為820mm，標(biāo)準(zhǔn)版本為840mm，以一輛探險車的標(biāo)準(zhǔn)而言，還不算太高（R 1200 GS的標(biāo)準(zhǔn)座高為850mm）。身高1.75米的騎士坐在上頭，只能前腳掌著地，如果以本人1.69米的身高坐在前座，就只能單腳前腳掌著地。不過畢竟車是用來騎的，只要克服心中對座高的恐懼感，其實座高并不是一個阻礙。

　　坐墊下的儲物空間表現(xiàn)還算不錯，手機(jī)、錢包、或是香煙都能夠放進(jìn)去，但是我個人認(rèn)為這并不是多大事，通常購買此車的車主，都會選配尾箱或者是邊箱，儲物空間更大，坐墊下的儲物空間屬于錦上添花的項目而已。

　　從現(xiàn)場人員口中得到的信息，我們試駕的車輛座高為820mm（薄型坐墊能讓座高降低20mm），但是經(jīng)過我們反復(fù)比對、再加上和4S店確認(rèn)之后，確定了試駕車輛為最低座高790mm。之前傳遞錯誤的信息還請各位讀者見諒。

　　雖然我一直覺得S 1000 XR比較偏向公路取向，但是從一些細(xì)節(jié)上看來，還是帶有一些探險車的基因，例如鋸齒狀的前腳踏、大撐使用兩條彈簧固定。當(dāng)然，尾箱架、邊箱架也是不可或缺的部分。我強(qiáng)烈建議買了此車之后一定要選裝邊箱，因為邊箱架在那邊空空蕩蕩的，實在有點(diǎn)有礙觀瞻，裝個邊箱比較有范兒。

　　LED尾燈組在寶馬摩托車上已經(jīng)不算是什么太特別的配置，其實我很喜歡這個造型，看起來挺“科幻”，有種機(jī)械性的美感，而且更具“野性”。轉(zhuǎn)向燈和剎車燈都使用透明燈罩，所以看起來很有一體性。

　　從以上我們可以看出S 1000 XR雖然不那么“探險”，但是寶馬還是沒有忘了它存在的意義。不管你只是想要將它當(dāng)成城市中的移動工具、假日短途的娛樂工具，或者是長途摩旅的伙伴，我想X 1000 XR都可以勝任。而降低20mm的座高，則增加了它對騎士的友善度，犧牲的則是腿部空間較小。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　在前懸架部分，S 1000 XR使用了直徑46mm的潛望鏡式前叉，而非R 1200 GS上的Telelever形式前叉，如此一來，可以增加前叉所傳遞的手感，而且非常粗壯，確保了前叉的剛性。

　　在前剎車和輪胎部分，S 1000 XR使用了雙320mm的浮動式剎車盤和雙Brembo對向四活塞卡鉗，相信可以提供完美的剎車力度，再加上寶馬的專業(yè)版ABS系統(tǒng)，讓它在全天候都有不錯的安全性。從輪胎和輪圈的配置上我們可以看出，S 1000 XR不太適合進(jìn)行重度的越野或是探險活動，因為17英寸鋁合金輪圈配上120/70 ZR17的倍耐力DAIBLO ROSSO II，明顯就是為了柏油路而生的組合，所以，需要較強(qiáng)通過性的準(zhǔn)車主們，還是選擇R 1200 GS吧。

　　后減振使用多連桿結(jié)構(gòu)。不過后擺臂的造型還是非常的“跑車化”，造型上使用了鏤空的設(shè)計，看著不太像是探險車會使用的設(shè)計，反而更像一輛高性能跑車，這也是S 1000 XR在性格中隱藏的“沖突感”，它雖然有著探險車的身份，但是卻帶有S 1000家族的公路基因。

　　S 1000 XR還配置了Dynamic ESA（電子懸架調(diào)節(jié)器），和前叉的DDC一樣，都可以隨著油門、剎車的變化隨時調(diào)整后減振器的預(yù)壓和阻尼�；蛘呤歉鶕�(jù)動力模式的不同，來改變減振器的軟硬度（R雨天模式最軟，動態(tài)模式最硬）。

　　在發(fā)動機(jī)方面，“一機(jī)多用”已經(jīng)是一件非常平常的事情了，這個現(xiàn)象不只存在于汽車廠商，摩托車廠也司空見慣。S 1000 XR上的發(fā)動機(jī)和S 1000 R相同，但和同門兄弟S 1000 RR在細(xì)節(jié)上略有不同。S 1000 RR的最大動力數(shù)據(jù)為198馬力（146千瓦）/113�！っ�，在S 1000 R和S 1000 XR上，動力數(shù)據(jù)就被下調(diào)至160馬力/112�！っ�。不過，S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩出現(xiàn)時機(jī)為9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm要早了1250rpm，這意味著這臺功率較低的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該會比較好駕馭。

　　至于換擋輔助系統(tǒng)的好，相信騎過寶馬摩托車的人們應(yīng)該可以深刻了解，雖然我總是習(xí)慣在換擋時拉一下離合器，但是用過這套系統(tǒng)之后，還是會覺感受到科技的進(jìn)步。在長時間騎行之后，這項配置能減少左手手腕的負(fù)擔(dān)，是個貼心的配置，在加速時，少拉一下離合器也能對加速成績有好的幫助。

　　寶馬摩托車一直都有著很豐富的電子配置，而且各項機(jī)械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒適性之外，重點(diǎn)是在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)輔助下，S 1000 RR的安全性更加提升，甚至可以說只要稍微有點(diǎn)大排量車種騎行經(jīng)驗的人，都能夠安全地騎乘S 1000 XR。

● 試駕感受

　　我們試駕的場地位在北京瑞德萬國際卡丁車場中的廣場。受限于試駕場地的關(guān)系，我們沒辦法對動力、高速操控表現(xiàn)有太深刻的體驗，所以這次的試駕，主要在體驗車輛的低速靈活性以及電子系統(tǒng)的效果。

　　我們試駕的場地并非柏油路面，而是花崗巖材質(zhì)，地面上還有一層細(xì)沙，所以路面抓地力并不是非常好，不過這正好給了我們一個體驗的機(jī)會，看看它到底管不管用。車上配置的專業(yè)版ABS系統(tǒng)，在彎中剎車的時候，車輛還是會保持原來的過彎姿態(tài)，這和一般車輛在彎中剎車，車輛動態(tài)會受到影響的反應(yīng)大不相同。也就是說，如果你彎中發(fā)現(xiàn)車速過快、開始進(jìn)行制動時，車輛依然能夠照著你預(yù)想的路線、姿態(tài)前進(jìn)。

　　另外，循跡系統(tǒng)也是在本次體驗中的一個亮點(diǎn)。在試駕會快結(jié)束的時候，我們看著廠家的外籍教練越騎越快，最后常�？梢钥吹浇叹氃诔鰪澋臅r候因為油門過猛，造成后輪打滑的現(xiàn)象，此時，我們只看到車輛產(chǎn)生輕微的扭動之后，就往下一個環(huán)節(jié)前進(jìn)，想必在路面狀況不佳的情況下，S 1000 XR還能夠有不錯的循跡性。

　　跨上車之后，能感受到那種熟悉的感覺回來了，整體感覺有點(diǎn)像R 1200 GS，不過少了水平對置雙缸的振動感，取而代之的是四缸發(fā)動機(jī)綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)感覺。在調(diào)頭時，雖然胯下有一臺并列四缸發(fā)動機(jī)，但是你并不會覺得這輛車笨重或是難以操控。對于第一次接觸它的人而言，會覺得它的親和力極高。

　　通常四缸車會給人一種較為笨重的感覺，但是在S 1000 XR身上，你會發(fā)現(xiàn)所有動作做起來都很輕松，在低速時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣量不大，再加上它的重心并不高，所以靈活性還不錯。除了車輛本身的機(jī)械布局不錯，車上的電子系統(tǒng)也有很不錯的表現(xiàn)。

● 結(jié)論

　　其實在這次試駕活動（更精確地說，應(yīng)該是體驗活動）中，我們雖然無法徹底體驗S 1000 XR的動力和完整的操控表現(xiàn)，但是卻感受到它的高度親和力。所謂的親和力并不只是座高或是杰出的人機(jī)工程學(xué)，而是低速操控的易上手度，還有強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)。在追求速度刺激的同時，寶馬摩托車能夠保證車主在盡可能安全的狀態(tài)下，體驗騎乘的樂趣和快感，唯一讓我覺得缺點(diǎn)地方在于，如果你太早接觸這輛摩托車，會因為它實在太好控制，所以輕忽了駕駛摩托車的風(fēng)險和應(yīng)有的態(tài)度，換成別的品牌，很容易產(chǎn)生適應(yīng)不良的問題，這個算是缺點(diǎn)嗎？ （文/圖 汽車之家 張立祥） 

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