[汽車之家 專業(yè)評測]  我曾是1.6L+6AT的初代朗逸車主，它陪伴了我5年，除了加速時候要深踩點油門外沒啥問題，5年里發(fā)動機變速箱沒有一點問題，平時踏踏實實的代步買菜挺好的�？墒�5年之后，緊湊型車市場似乎已經被小排量渦輪增壓攻陷，更好的動力成為了一劑良藥正對消費者心頭？難道曾經輝煌的1.6L自吸已經像過氣的明星漸漸消失在我們眼前了嗎？

　　在測試1.6L車型之前，我們已經做過C4世嘉 1.2T車型的詳細測試，其中靜態(tài)部分與這臺1.6L車型沒多大區(qū)別，此次我主要對1.6L車型動態(tài)部分進行體驗，對靜態(tài)部分感興趣的朋友可以點擊文章最后的鏈接查看詳情。

● 測試車輛

　　為了給“1.6L自吸”正名，我自告奮勇的接下了這臺1.6L+6AT的雪鐵龍C4世嘉測試車，看看它到底能不能勝任買菜代步需求。

● 基本參數(shù)

　　這臺具有連續(xù)可變正時氣門技術的1.6L發(fā)動機我們很熟悉了，之前在世嘉和愛麗舍上也出現(xiàn)過，與同級別主流1.6L自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據差不多，以一個家用車的標準來衡量屬于正常水平，與它搭配的6AT變速箱在PSA集團旗下產品也比較常見，兩個比較靠譜的搭檔一起配合工作，穩(wěn)定自然是它們所追求的。

● 動力夠用嗎？

　　作為一臺1.6L的家用緊湊型車，想要它給你帶來暢快的加速感幾乎不可能，不過在談聊主觀駕駛感受之前，我們先來看看它的加速成績，用數(shù)據作對比比較直觀一點。

　　經過多次測試后我們發(fā)現(xiàn)它的成績在同級別主要競爭對手中沒什么優(yōu)勢，12.52秒的成績以以往的經驗來看可能僅僅是夠用的水平。這臺1.6L發(fā)動機的扭矩輸出不大，起步轉速在2500rpm左右，前輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，整個起步加速的過程很平穩(wěn)。雖然這臺6AT變速箱配有運動模式，不過在加速過程中和普通模式沒有太大區(qū)別。

　　雖然成績上來看這臺1.6L的C4世嘉似乎在加速上有些疲軟，甚至比那幾個對手都弱一些，不過有些情況下主觀感受可能會和客觀數(shù)據有些出入。就像這臺C4世嘉一樣，縱使成績一般可人家開著還能給你帶來一點推背感，這很大程度上都拜靈敏的油門設定所賜。你的右腳不需要過多的用力就能給你帶來不錯的起步加速感受。

　　當然這樣美好的“推背感”在初段慢慢消失后，中段加速就費點勁了，深踩油門后直到轉速超過4000rpm才有加速的感覺，環(huán)路上巡航超車需要比小排量渦輪增壓車型多一些耐心，中程加速還是踩深一些油門比較好。

　　雖然加速能力相較1.2T渦輪增壓車型有所差距，不過在平順性上它找回了一點優(yōu)勢。這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的組合配合默契，除了松油再結合會出現(xiàn)一點點闖動外，平時都很平順，也沒有出現(xiàn)1.2T渦輪增壓車型那種低速闖動情況，加速降擋執(zhí)行的比較堅決，通常油門超過二分之一時就會連降3擋以便超車，順暢的駕駛感受是1.6L自然吸氣車型的優(yōu)勢所在。

　　C4世嘉的剎車前段偏軟，中后段力度持續(xù)增大，堵堵停停的路上開比較舒服，剎車挺好控制的。最終我們實測的100-0km/h制動成績?yōu)?0.66米，對于一款緊湊型車來說這個成績已經不錯了，進行了10余次制動測試后也沒有出現(xiàn)明顯的波動，反而成績更好，抗衰減能力值得肯定。