[汽車之家 專業(yè)評測]  朝天椒是什么玩意兒？一口咬破鮮紅的表皮，就可以讓味蕾迅速被辛辣刺激得無以復加。汽車界的朝天椒，最典型的或許就是以那一抹靚麗紅而著稱的法拉利了，當然99%的消費者是無福享用法拉利的，但如果告訴你只需要法拉利不到1/15的價格，你可以體驗一番駕駛的樂趣，還可以兼顧日常的使用，你愿不愿意嘗嘗鮮呢？繼高爾夫GTI和明銳RS之后，大眾汽車在國內(nèi)再次推出了一臺主打性能的國產(chǎn)車型：凌渡GTS。

　　此前我的同事祁子鑫已經(jīng)對這款車的外觀和內(nèi)飾進行了詳細的解讀，如果您對它的造型感興趣，可點擊《圖說上汽大眾凌渡GTS》了解更多內(nèi)容。作為一款主打運動牌的緊湊型車，動力和駕乘表現(xiàn)相信是大家更為關注的，所以今天我們就直接從動態(tài)部分開始吧。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：第三代EA888（2.0T發(fā)動機）+7DSG變速箱。

　　凌渡GTS搭載的是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，該機型最大的特點是配備有集成式缸蓋和雙噴射系統(tǒng)等技術，此前我們已經(jīng)對這款發(fā)動機進行過拆解，若您想詳細了解這款發(fā)動機的技術特點，可點擊此處了解詳情。該發(fā)動機最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一致，至于開起來是怎樣的，稍后再告訴各位。

　　代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱也在凌渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代產(chǎn)品DQ250（6速濕式）更高，達到了420�！っ住７较虮P后方還標配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對于提升駕駛樂趣還是很有幫助的。

　　與其他普通版凌渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒有給人新意。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼設定和轉向機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。只不過凌渡GTS的DCC系統(tǒng)為選裝，并非標配。

● 試駕部分：舒適和運動皆可得，運動模式下發(fā)動機表現(xiàn)積極。

　　測試的凌渡GTS采用了名為“炙熱紅”的車身顏色，該色彩在凌渡車系中只有GTS可選擇。一旦車子跑起來，鮮亮的顏色在密集的車流中顯得特別顯眼，尤其是在陽光直射的大白天更是如此。馬牌MC5輪胎在該品牌運動車胎中算是一款較為注重靜音效果的產(chǎn)品，前后輪胎規(guī)格為225/45 R18，這不算是一款扁平比很小的輪胎。日常行駛時只要將駕駛模式調(diào)節(jié)到非運動模式情況下，車輛的舒適性還是不錯的，運動和舒適都能兼顧得到。

　　制動系統(tǒng)的腳感較為靈敏，剎車過程依然很線性，對于駕駛者來說還是很容易操控的。雖然前后剎車卡鉗都噴上了運動感極強的紅色，但規(guī)格較小的單活塞卡鉗在視覺效果上依然顯得遜色了些，相信未來凌渡GTS車主中一定會有很大比例升級Brembo、AP Racing等改裝品牌的多活塞制動系統(tǒng)。

　　城市擁堵路況下，低速擋之間切換時免不了會產(chǎn)生較為明顯的頓挫感，這幾乎是絕大多數(shù)雙離合變速箱的通病。而隨著車速逐漸提升，雙離合變速箱升擋快的優(yōu)勢逐漸明顯起來。需要超車時，只要踩下油門，發(fā)動機會立即作出反應驅使車輛迅速完成超越，表現(xiàn)值得肯定。

　　如果你覺得雙離合變速箱的反應依然跟不上的話，將擋位從D擋后拉進入S擋即可。此外您也可以通過方向盤后的撥片進行手動換擋，雖然撥片的尺寸較小，但其響應速度很快。作為凌渡車系中目前唯一配備撥片的車型，駕駛樂趣已經(jīng)提高了不少了。

　　配備有DCC系統(tǒng)的凌渡GTS駕駛模式共有5種，分別為經(jīng)濟、舒適、標準、運動以及個性化。若不選裝該系統(tǒng)的話，駕駛模式也僅僅少了舒適這一模式而已。日常情況下，經(jīng)濟和標準兩種模式的差異并不明顯，而在舒適和運動模式下，兩種模式的調(diào)校差異立刻就顯現(xiàn)了出來。

　　在經(jīng)濟模式和標準模式下發(fā)動機的響應都會趨于保守，若此時自動啟停功能處于關閉狀態(tài)的話儀表盤內(nèi)還會進行提示，兩個模式的差異并不明顯。舒適模式下，減振器的阻尼會調(diào)節(jié)到最小狀態(tài)，對于路面波動的過濾表現(xiàn)更好。

　　運動模式自然不用說，只要車輛進入這種狀態(tài)，發(fā)動機的轉速為一直維持在2000rpm以上以便隨時作出反應，車內(nèi)的噪音水平和聲浪也變得更為明顯。該模式下轉向系統(tǒng)也會變得更直接，減振器的阻尼也會調(diào)到最硬。在這種模式下，每次踩下油門踏板時發(fā)動機的振動和聲浪就會被“激發(fā)”出來，當然如果能再配以更渾厚的聲浪效果就更好了。

　　與高爾夫GTI一樣，凌渡GTS也同樣配備了XDS電子差速鎖，官方稱該配置能夠抑制內(nèi)側驅動輪的打滑，從而改善前驅車過彎時轉向不足的情況。該功能只有在急速攻彎等極端情況下會顯現(xiàn)出較為明顯的效果，日常駕駛的感覺就不是很明顯了。

　　個性化模式就是針對屏幕中所顯現(xiàn)的十幾個項目根據(jù)自己的喜好和習慣進行設定，給駕駛者更高的自主權。不過這樣的設定其實有些繁瑣，個人覺得如果想要體驗不同駕駛風格的話，前面預設定的四個模式已經(jīng)足夠滿足需求了。

　　如果以適用于日常駕駛和舒適性的標準來衡量凌渡GTS方向盤的話，可以說這款方向盤大小適中、握感上佳。但畢竟該車的風格更注重運動性，這樣尺寸的方向盤反倒顯得大了些，尤其是偶爾需要激烈駕駛的時候，轉動方向盤時就猶如在做廣播體操中的伸展運動一樣。

　　各種電子輔助系統(tǒng)配置齊全，能夠保障行車安全。車道保持輔助和ACC自適應巡航開啟后能夠在駕駛者短時間內(nèi)開小差時保證車輛的正常行駛，保持功能甚至還能幫你順利通過一些緩慢的彎角，當然有了輔助并不意味著駕駛者可以完全撒手不管了，一旦車輛提醒你接管方向盤就一定要介入。

　　只要車輛行駛在鋪裝路面上，凌渡GTS可以說幾乎可以滿足消費者的任何需求。舒適模式可為后排的長輩提供適宜的旅程，偶爾需要下賽道撒歡兒的話，運動模式也能滿足您的一時興起。覺得道路狀況太復雜，停車又太麻煩的話，車道偏離、自適應巡航、自動泊車等功能也能提供不錯的便利性。