[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年比亞迪新推出的車型通常都有燃油版和新能源兩個版本，其中新能源版有的是混動，有的是純電動。盡管這些新能源車型在整個車系里銷量不是主流，但絕對是話題性存在，這些車型保證低能耗的同時，在刷成績的道路上也越走越遠。對于一款小型SUV來說，跑得快顯然不是最大訴求，然而比亞迪還是讓元雙模版躋身五秒俱樂部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成績），這個成績在國內(nèi)能買到的小型SUV里應(yīng)該沒誰了吧？當然在國外還是有比元更快的，比如日產(chǎn)JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

　　元在市場上走量的車型無疑是1.5L版本，其實我更希望試駕它的1.5L車型。不過此次試駕現(xiàn)場并沒有1.5L車型，只有1.5T和雙模版，所以只能退而求其次試駕這臺雙模版。試駕車是元的頂配車型，由于之前我們已經(jīng)多次試駕過元（1.5T版本試駕文章和測試文章），所以這篇文章不再詳細介紹外觀內(nèi)飾設(shè)計及功能配置部分，我們直接來看看混動車型的駕駛感受。

● 雙模版動力系統(tǒng)介紹

　　比亞迪元雙模版搭載的是代號BYD473QE的1.5L直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率109馬力（80千瓦），最大扭矩145�！っ�。同時前后各有一個最大功率110千瓦、最大扭矩250�！っ椎碾姍C，發(fā)動機和電動機配合，百公里加速為4.9秒，性能數(shù)據(jù)相當搶眼。

　　變速箱為6速雙離合變速箱，有運動模式。這臺變速箱在比亞迪幾款車上都在使用，換擋時的手感相當不錯，有清晰的阻尼感，但又不會澀，非常順暢的換擋。

　　雙模版的元有兩種動力模式可以切換，分別是EV純電模式行駛和HEV混動模式行駛。通常比較合理的使用方式是短途和城區(qū)路況行駛用純電、長途和高速行駛用混動，當然這個也是因人而異，駕駛者可以根據(jù)自己的動力要求選擇動力模式。

● 駕駛感受

　　我拿到這臺車的時候電量已經(jīng)充滿，所以可以非常放心的采用純電模式行駛，由于考慮到盡可能節(jié)能，所以選擇ECO駕駛模式。在純電+ECO模式下，發(fā)動機是不啟動的，也不會消耗汽油，電力輸出也有限制，車輛以節(jié)能為主要目的。

　　在純電動行駛時對動力的要求就不要太高了，尤其是開啟ECO模式之后，動力上輸出是比較弱的在起步時需要較深的油門，在十字路口綠燈起步時，油門踏板踩下一半也會感覺跟隨前車有些費勁。

　　純電的模式下沒有發(fā)動機運轉(zhuǎn)，車內(nèi)噪音控制還不錯，只是在踩下油門踏板時會聽到電動機的聲音，油門踏板越深，電動機的聲音音調(diào)越高，這個聲音并不算好聽，好在聲音也沒有那么大，所以還可以接受。

　　我個人更愿意開啟混動模式，因為這時電耗會降低很多，動力表現(xiàn)也比純電要好一些。在混動+運動模式下，動力表現(xiàn)比較搶眼，尤其是急加速時，可以在動力效能圖上看到發(fā)動機和電動機同時發(fā)力，并且電動機以較高功率輸出，駕駛者感受到的動力感受確實驚艷。盡管我不敢說它達到一臺5秒加速的車該有的動力，但對于一臺小型SUV來說，足以讓人滿意。

　　動能回收是可以選擇的，駕駛者可以手動選擇是強回收還是標準回收。我之前試駕過一些電動車型，動能回收力度非常強，在正常行駛時如果收油就會有明顯的剎車效果，車輛減速明顯。而比亞迪元雙模版沒有那么明顯，在我看來即便是強回收，車輛也沒有那種收油就急減速的狀態(tài)，給你感覺比較自然。標準回收就更接近一臺燃油發(fā)動機的車型了，只能感受到輕微動能回收。

　　混動行駛時的車內(nèi)噪音控制就非常一般了，主要是在電動機+發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)時可以分別聽到發(fā)動機的噪音和電動機的電流聲，如果是在高速行駛，或者加速時，車內(nèi)駕駛員和乘客感受到的噪音就比較明顯。另外在中高速行駛時，會感覺風噪也不算小。

　　電池容量15kWh，也就是我們常說的15度電。純電工況下的續(xù)航不算短，官方數(shù)據(jù)顯示純電狀態(tài)下最多可以跑85公里。我試駕時簡單實測了一下，將近2/3的電量情況下，行車電腦顯示續(xù)航有40公里，實際行駛約35公里。這35公里以高速為主，也有部分城區(qū)道路，全程開啟空調(diào)，而且車上坐三人的情況下，應(yīng)該說續(xù)航里程跟儀表顯示的距離相差不大，表現(xiàn)還是相當不錯的。

　　元雙模版采用前麥弗遜式，后扭力梁式懸架，底盤的整體表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，高速行駛時，以及在不是很大幅度的轉(zhuǎn)向時給人感覺底盤比較扎實，懸架的支撐很不錯。不過濾振方面比較一般，細碎振動過濾不算徹底，過坎時跳動也還是比較明顯。