[汽車之家 海外試駕]  我難以想象未來的汽車會是什么模樣。世界變化太快，在我還沒怎么享受內(nèi)燃機的時候，歐盟可能會在2030年開始禁止燃油車上路了。那一年我40歲，人進中年，是拼搏和享受并重的日子。按照現(xiàn)在的想法預(yù)測，那時的我會想在電動車橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂趣的燃油車之一。

　　我曾經(jīng)把這個希望寄托在寶馬身上，那會兒是他們自己說的不加長、不前驅(qū)……我知道對于一個品牌而言，審時度勢似乎比傳承和契約精神更加重要，但只有堅持信念的品牌才能做出讓人感動的作品。幾年前，曾有個廠商因一部旗艦跑車沒達到輕量化要求而推翻圖紙，將車身鋁合金的部分換用碳纖維，卻不惜將研發(fā)、投產(chǎn)的時間延長至9年……你能猜到這個品牌是雷克薩斯，但今天的主角并不是LFA，你會明白，LFA是能讓你預(yù)見，卻無法遇見的雷克薩斯圖騰，我們消費者和雷克薩斯都需要另一輛將LFA這個圖騰落地的車，于是我們遇見了LC。

　　LC的誕生源自于一輛名為LF-LC的概念車，它緊跟著LFA正式發(fā)布后亮相，這輛車的外觀及內(nèi)飾設(shè)計、豪華及科技程度、動力總成的水平都要達到一個新高峰，它揭示著雷克薩斯未來的雙門四座跑車應(yīng)有的樣子，而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量產(chǎn)車。

　　作為家族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在于把先進的科技設(shè)計運用其中，還同時對品牌未來的發(fā)展方向和車型技術(shù)的運用都有很重要的意義，其中與這臺LC同步研發(fā)的全新雷克薩斯豪華后驅(qū)平臺（GA-L）最值得一提，它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念車超低的發(fā)動機蓋和車頂?shù)耐瑫r配備優(yōu)異運動性能的懸架，并且為動力系統(tǒng)、底盤、安全部件留出足夠的空間。

　　一個直觀的數(shù)據(jù)可以說明這個問題，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。同時，使用GA-L平臺的LC，車身抗扭強度超過了LFA。除了這些，你還需要知道一件事，在LC之后，GA-L平臺將運用到雷克薩斯其它車型上。

　　我想用幾個關(guān)鍵詞帶過LC的外觀，第一個關(guān)鍵詞是設(shè)計，只拿車燈來說明足矣。從文章開頭到現(xiàn)在，這輛車的外觀整體到細節(jié)，其實你基本已經(jīng)看得差不多了，對這輛車的美觀程度，你心里一定已經(jīng)給出了評判或分數(shù)，單從美觀及檔次感的程度來看，相信你不會再拿RC來與它來作比較，這就是你到了40歲，再買跑車就得買旗艦跑車的理由，當然我指的是一般豪華品牌的旗艦跑車，奢華品牌及超跑不算在內(nèi)。

　　第二個關(guān)鍵詞，空氣動力學，在LC實現(xiàn)LF-LC概念車設(shè)計的同時，還進一步優(yōu)化車身的空氣動力學性能。當然這些對一輛純種跑車更加重要，而對一輛GT重要性會降低，碳纖維車頂和主動后擾流板歸為選裝件是對的。沒這兩樣東西，基本不妨礙你對這輛車的喜歡。

　　第三個關(guān)鍵詞，極致。極致在于，無論你更愛跑車還是更愛兼顧舒適的GT，LC在輪圈上都在盡力滿足于你的需求；當然，極致還在于材質(zhì)的使用，從這個車門你大概能夠看到它對輕量化的追求，甚至，你還能瞥到門板內(nèi)襯的用料和設(shè)計。那現(xiàn)在，我們就隨著車門的開啟，看看LC內(nèi)部的樣子。

　　LF-LC概念車的內(nèi)飾部分完全能夠勾起你對LC的期待，當我第一次坐進LC的時候，它的豪華程度在我意料之中，這是一個豪華品牌旗艦雙門GT跑車應(yīng)該具備的素質(zhì)，而它內(nèi)飾的設(shè)計語言在我意料之外，盡管它不像LF-LC那樣未來，但你仍會覺得呈現(xiàn)在你眼前的一切還是應(yīng)該屬于明天。

　　看來看去，能讓你感覺眼熟的只有儀表了（上圖儀表來自LC 500），它同樣沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計思路，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單。除了炫技的儀表之外，材料、細節(jié)，內(nèi)飾的一切都是精心雕琢過的，它會讓你明白一輛豪華跑車的意義，這就是很多人在前半生末期的訴求，當品質(zhì)成為你的必需品之后，不難理解為什么會有那么多年長的先生愿意駕駛一輛豪華GT或者雙門Coupe。

　　LC的主動安全配置同樣能達到豪華車的水平，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、車道保持、車道偏離警示系統(tǒng)和道路標志警示系統(tǒng)均有配備。

　　LC 500h的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和GS 450h有些不同，它縮小氣缸進氣口以增加空氣流速，通過輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時鏈條降低摩擦損失，提升了發(fā)動機效率。

　　最有意思的是變速箱，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實現(xiàn)無級變速，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。

　　進入LC 500h的駕駛室，摁下點火開關(guān)，沒有V6發(fā)動機的轟鳴，只能通過儀表的反應(yīng)知道車輛已經(jīng)喚醒。只要電量足夠，你完全可以輕踩油門，讓車輛在50km/h的速度內(nèi)僅依靠電力驅(qū)動。這時的你肯定想象不到，如果選擇踩下全油門，LC 500h搭載的混動系統(tǒng)在起步時所產(chǎn)生的驅(qū)動力甚至超越了那臺5.0升V8發(fā)動機。

　　我對LC 500的10AT好奇心最大，不夸張地說，這種組合式的變速系統(tǒng)，我之前只在自行車上見過，實際體驗挺有意思的，儀表盤上的擋位在上升、轉(zhuǎn)速在一下一下地跌落，這過程給人的感受和傳統(tǒng)的自動變速箱沒有什么區(qū)別，如果用手動模式的話，75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，120km/h的轉(zhuǎn)速為1750rpm，你先記住這個數(shù)字。

　　無論是巡航、還是急加速的過程中，3.5L V6發(fā)動機的聲音有磁性，但渾厚不足，還未能勾起我的激情。我對這輛車更大的關(guān)注點，始終停留在豪華的內(nèi)飾上，總有一種錯覺，是自己正在開一輛操控好、底盤低的混動轎車。

　　雷克薩斯的這套混動系統(tǒng)，兩大優(yōu)勢是低扭充足和省油，這套系統(tǒng)在LC 500h上面最大的貢獻是提供了動力充沛的初段加速，城市中頻繁起步的路況會是它的用武之地。當然我覺得，縱然LC 500h的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校很帶勁，但跑車絕對不是這套動力系統(tǒng)的最好載體。我們后來把這輛車開上了賽道，在Sport S+和手動模式下，它也會自動升擋……或許我不夠成熟和內(nèi)斂，以現(xiàn)在的我來推測，估計只有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下，我才會對這樣的雙門GT感興趣。

　　目前雷克薩斯并沒有公布LC兩款車型的售價，LC 500h和LC 500的定位及價差我們也一概不知，我覺得如果您對駕駛激情沒有太多要求，或者是位女性車主，那么LC 500h還是挺合適的一款跑車，有型、有料、開上去很緊繃很帶感。而我同樣認為，絕大多數(shù)混動車型都是因化石燃料使用受限而誕生的產(chǎn)物，一臺完美的GT跑車是需要V8的，還好我們有LC 500。

　　5.0升自然吸氣V8發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘，這就對了！這款發(fā)動機使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門，搭配經(jīng)過優(yōu)化的VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù)，提升燃油效率。為兼顧日常使用時的經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機還可以通過進氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當于減少了800cc的排量。

　　10速自動變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣，保證了傳動效率，得益于智能化設(shè)計、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當前的8速自動變速器相媲美。相比8AT，這套10AT在2和3之間加入了一擋，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速。

　　這一次當你按下點火開關(guān)時，這款跑車終于賦予你應(yīng)該有的感覺。到目前為止你能看到，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技、跨時代的感覺，它不過是把一些很基礎(chǔ)，在機械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛、再扎實一些。而且在操控方面，比如發(fā)動機后移什么的，有點兒像在玩兒寶馬的套路。在這個年代走基本功的路數(shù)，能帶來什么樣的結(jié)果？

　　當然，它達不到想象中的那么驚艷，V8發(fā)動機不是LC獨有，10AT變速箱無法第一時間讓你感到它與前作的不同。在開上這輛車的前五分鐘里，你還會沉浸在對LC 500的外觀、內(nèi)飾的陶醉中，但有一件事兒你會即刻明白，它確實是一個能讓你喜歡開的車。

　　喜歡之處在于，LC 500滿足了你對一輛豪華GT應(yīng)有的期待。樂趣高、極限不低、不難受。

　　首先你不要忽略一臺5.0L V8發(fā)動機的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料。動力儲備、聲音、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動機搬了過來，而沒有突發(fā)奇想花時間研發(fā)一個從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動機，你不會想用那樣的發(fā)動機巡航的。

　　還要感謝雷克薩斯為LC 500配上了使用了一個暫無其它產(chǎn)品可替代的變速箱，讀到這里的朋友們就請忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個時代的作品，特別是換擋速度，這部10AT已經(jīng)感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得太低了，120km/h只有1500rpm。你聽到十字曲軸V8發(fā)動機的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好了，但在LC 500之前，我相信你絕對沒在100km/h以上的速度長時間聽到這種發(fā)動機溫柔的鼓點聲。發(fā)動機的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律。

　　LC 500另外一點讓人喜歡的是，在電子設(shè)備的堆砌下，它開起來很像一臺汽車，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來的代步工具，我想這要感謝雷克薩斯在底盤、發(fā)動機布局及車輛重心方面猛攻基本功，它讓一輛雷克薩斯開起來再也不像那個平庸沒性格的高端豐田，它很像曾經(jīng)的寶馬，擁有極致的公路駕駛樂趣。

　　LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會讓你輕易夠到，整車重心沒有堆積在車頭很重要，堅實的懸架支撐也重要，但它卻并不影響舒適，無論路面是什么樣的，你都會覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內(nèi)的細碎振動。轉(zhuǎn)向和底盤是絕配，電子助力的方向機，精準度也是棒極了，超越了今天90%以上的在售寶馬。對，就是這樣，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來了。

　　LC 500的駕駛模式很多，Eco、Comfort、Normal、Sport S和Sport S+，在前四個模式下，它們的動力輸出和油門響應(yīng)逐漸從慵懶向亢奮過度，而另外的Sport S+模式會將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重、懸架調(diào)硬，在我看來，這個模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上。

　　轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風格，實際上，常年使用這個模式也無妨，你能感受到這輛車變得更運動，每次并線，我的大腦也會盡力在勾畫著車身的運動路線。如果這輛LC 500是支筆，它劃出的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧，它不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛GT上，否則會嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車，只應(yīng)讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。

　　在賽道上，LC 500的表現(xiàn)會比500h要對路多了，至少變速箱不會干涉你對擋位的選擇。在極限到來之前，精準的方向盤和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量，當然它比RC F做得還是好多了，RC F推頭的時候，未必會到LC 500的極限，但車內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無法使LC 500的重量做得更低更極致，十字曲軸V8發(fā)動機曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢消失殆盡，你很難在賽場上見到這樣的結(jié)構(gòu)，除了AMG GT，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸。底盤優(yōu)勢在將LC 500的極限推后，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺。

● 沒有多少人會愿意開它下賽道的，如果你愿意，要么你有錢，要么你年輕

　　但那又怎樣，對于一部GT跑車而言，它的主場是公路，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了，這輛車能讓你知道，為什么世界上要有如此豪華的跑車，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學的事情，當然它也會讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成。而試完之后我發(fā)現(xiàn)，從兩款車的性格來說，雷克薩斯在LC上做的努力，跟500更般配。

　　“我們想，LC的定位應(yīng)該是50歲以下的人群”，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中，他如是說。雖然國內(nèi)市場與世界主流GT跑車市場有所不同，國內(nèi)開跑車的人更年輕，但我能夠確認這輛LC 500就是未來40歲的我會想要的車。仔細想想，國內(nèi)市場上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車。你也許會說它無非是兼顧豪華和運動，而實際接觸這輛車之后，我會覺得這是世界上最表面、最二維化的兩個詞。為什么這樣的車不適合現(xiàn)在正“奔三”的我？信不信由你，只有當你和車彼此懷揣著相同的信念和情感，它才會真正屬于你，對于我來說，我還需要時間來褪去浮躁，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩。只是現(xiàn)在我還不能做到，所以，相見恨早。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）