[汽車之家 專業(yè)評測]  近年來油電混合動力車型已經(jīng)成為了各大廠家研發(fā)的主要趨勢之一，可以肯定的是，混合動力車對環(huán)境保護以及油耗都有明顯的助益。然而混動版車型比同配置的常規(guī)動力車型高出不少的價格往往讓消費者躊躇不前。這次我們測試了來自長安汽車的逸動藍動版，它搭載一套中度混動系統(tǒng)，可以輔助驅(qū)動車輛、實施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售價比同等配置的常規(guī)動力車型還便宜了一千塊。之前提到的價格問題在逸動藍動版上也不復(fù)存在了，既然如此，那么混動車型的滋味是否該值得一嘗呢？

　　逸動藍動版這款混動車型基于常規(guī)動力車型升級而來，從配置上看，我們試駕的這款逸動 1.6L 藍動版手動領(lǐng)航型車型整體配置與常規(guī)動力的手動擋頂配車型逸動 1.6L GDI 手動勁銳型相當(dāng)。然而前者的價格比后者便宜了一千塊，還搭載了混合動力系統(tǒng)�？磥黹L安似乎是想用“嘗鮮推廣價”的策略來使更多的消費者接受混動車型，因為只有隨著市場份額的上升，它的混動車型才能說擁有了未來。

● 動力系統(tǒng)簡介

　　先來看看逸動藍動版的動力系統(tǒng)。這款車搭載了一套中度混合動力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅(qū)動車輛，電池容量也更小一些。這套混動系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動或是滑行時的能量，并在發(fā)動機出力不夠時幫忙“搭把手”。

　　動力系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的1.6L自然吸氣發(fā)動機之外，這款車搭載了一臺最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的電動機。負責(zé)儲存能量的鋰電池安置在后備廂的備胎槽內(nèi)，電池電壓為48V，容量為0.384kWh，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。

　　看到這里，或許會有網(wǎng)友疑問：混合動力車型配備手動變速箱？是的，您沒有看錯，在現(xiàn)今的混動車型中，幾乎沒有配備手動變速箱的產(chǎn)品。手動變速箱＋混動系統(tǒng)的配置似乎僅在早年的本田初代IMA混合動力車上有所配備，這樣做雖然會在一定程度上損失混動系統(tǒng)的整體工作效率，但好處是技術(shù)難度更低，易于在現(xiàn)有平臺上普及。下面我們就一起來看看它的這套混動系統(tǒng)究竟是如何工作的。

● 電機技術(shù)簡單介紹

　　長安汽車將這套混動系統(tǒng)稱為“HYbrid 48V”，簡單來說在這臺車上，一臺功率更高的啟動/發(fā)電/驅(qū)動一體式電機替代了原有的啟動電機，并在原車12V直流電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套48V直流供電系統(tǒng)，用以提升能量利用效率。

　　電機和電機/電池控制單元都來自法雷奧，電池則由被萬向收購的美國公司A123提供。電機和發(fā)動機之間采用皮帶連接，電機的轉(zhuǎn)子與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持一致。在發(fā)動機啟動時由電機拖動發(fā)動機，由于電機功率相較傳統(tǒng)啟動電機更大，因此發(fā)動機啟動速度會更快。在發(fā)動機啟動之后，這個電機則會起到能量回收或是輔助加速的作用。

　　在正常行駛時，這套混動系統(tǒng)會工作在四種模式之中。首先是發(fā)動機驅(qū)動＋發(fā)電模式，這也最常見的模式。在電池電量低于75%時，發(fā)動機不僅負責(zé)驅(qū)動車輛，在發(fā)動機負荷不高時還會將部分動力用于發(fā)電；在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)需要再加速時，稍微深踩油門便會激活電機輔助驅(qū)動模式，電機50牛·米的最大扭矩可以很好地彌補發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)附近扭力不足的短板，不僅可以減少換擋次數(shù)，還能提高車輛的動力表現(xiàn)。當(dāng)車速或是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，發(fā)動機會完全接管車輛，電機此時不提供動力輔助。而在行車過程中，只要離合器處于結(jié)合狀態(tài)，并在合適的擋位上，松開油門就會進入到能量回收狀態(tài)。

　　總的來說，逸動藍驅(qū)版混動系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)簡單的中度混動技術(shù)模式，易于在現(xiàn)有車型平臺上搭載，電機主要起到輔助作用。下面我們將進入試駕和測試環(huán)節(jié)，看看這款搭載混動系統(tǒng)的逸動究竟有哪些亮點。