[汽車之家 專業(yè)評測]  我猜你一定知道，科雷傲和奇駿有著千絲萬縷的聯(lián)系，例如相同的平臺、相同的動力系統(tǒng)等等，然而你知道嗎？它們開起來的感受卻是截然不同的。尤其是在測試完這臺2.5L科雷傲之后，我覺得它的表現(xiàn)似乎更加的平易近人。

　　有了日產這套動力系統(tǒng)，雷諾科雷傲在穩(wěn)定性方面會給很多消費者吃一顆定心丸。畢竟奇駿曾經是汽車之家緊湊型SUV橫評的冠軍，銷量也一直雄踞同價位車型榜首的位置，口碑還是相當不錯的，采用相同動力系統(tǒng)的科雷傲自然也不會差到哪去。不過即使是這樣，東風雷諾也不希望媒體把科雷傲和奇駿扯上半點關系，究其原因我猜有兩個：第一、誰都不希望看到自家兄弟內斗，其它品牌也是一樣；第二、東風雷諾還是希望把科雷傲定位成一款擁有純正法式血統(tǒng)的車型。然而消費者對于汽車的認知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞞不住的，更何況這也不是什么丟人的事情，本身雷諾、日產就是一家嘛。

日常駕駛感受

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配一臺可以模擬7擋的CVT變速箱，明顯的舒適型取向。我知道選擇這類車型的用戶一定都不是奔著動力去的，但是誰又不希望自己的愛車動力能強勁一點呢？正因為我之前開過奇駿，所以我才會帶著相同的期待去試駕眼前的這臺科雷傲。坦白講，奇駿無論是2.5L還是2.0L，動力都能給人帶來一定驚喜，而這臺科雷傲2.5L，第一感覺動力并沒有奇駿那么好。

　　這主要歸結于油門調校，奇駿的油門輕盈靈敏，有著典型的日系車風格，快速的響應節(jié)奏非常適合這種馬力不大的發(fā)動機。反觀科雷傲2.5L，則顯得有些過于沉穩(wěn)。它的油門響應偏慢，即使是不太猛烈的加速，駕駛員也得深踩油門才行。

　　為此我還特意找來了一輛2.0L的科雷傲，對比試駕后我竟然發(fā)現(xiàn)，2.0L的兩驅車型反而更輕快一些，這種現(xiàn)象之前我從沒遇到過。我知道，單憑發(fā)動機的動力參數(shù)以及加速能力來衡量，絕對是2.5L的四驅版本跑得更快�；蛟S正是因為2.5L發(fā)動機動力儲備更好，所以工程師才弱化了它的油門靈敏度，但相比之下，我顯然還是鐘情于2.0L科雷傲的油門調校。

　　CVT變速箱的最大優(yōu)點就是極致的平順性，如果響應靈敏的話，同樣能帶來不錯的加速感。另外，當你深踩油門時，它還會模擬換擋，想方設法地給你帶來一些所謂的刺激感。在絕大多數(shù)情況下，它的表現(xiàn)都令我很滿意，但在低速行進時偶爾也會淘氣一下，無傷大雅。

　　底盤調校比奇駿好很多，這是科雷傲的亮點，也正是奇駿的缺點。不知怎的，近些年很多中低端日系車的底盤都不是很好，初段硬、后段支撐力不足，幾乎沒有操控性可言。而歐系車和美系車就相對不錯，依據(jù)不同車型定位也很明確。例如這輛科雷傲，盡管底盤有些硬朗，過減速帶時舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強，絲毫不松散，屬于典型的法系風格。這樣的調�？梢约骖櫴孢m性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當不錯的轉向手感。

性能測試

　　真正檢驗動力水平的時刻到了，在0-100km/h的加速測試中，這輛科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成績，相比2.0L兩驅車型提升了0.84秒。不過相比奇駿來說，科雷傲還是慢了，整體都變慢了。這和整備質量也有一定關系，就拿2.5L排量來說，科雷傲的整備質量為1654kg，而奇駿整備質量為1577kg，再加上前面提到的油門調校問題，所以日常開起來，同排量的科雷傲感覺要比奇駿肉一點。

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　　40.41米的平均剎車成績同樣沒什么驚喜，不過良好的懸架支撐能給人帶來很強的信心。剎車踏板的反饋力度很好，深踩下去腳感堅實，ABS啟動時也不會有明顯的彈腳感，能夠營造出比較高級的駕駛氛圍。另外，這輛頂配的科雷傲采用了電子手剎，而2.0L全系車型都裝備的是腳剎。根據(jù)家用車的定位，電子手剎在科技感方面比較強，而且科雷傲上的電子手剎使用很方便，停車掛P擋自動啟動電子手剎，掛D擋給油自動解鎖，無需頻繁的手動操作。

　　數(shù)據(jù)顯示，這臺科雷傲的實測噪音值均低于汽車之家推薦噪音值，算是相當不錯的表現(xiàn)了。從人的主觀感受來分析，怠速時發(fā)動機運轉的聲音還是能夠比較明顯的傳入車內，不過60、80km/h的噪音感受都很不錯，發(fā)動機轉速較低，風噪和胎噪也不明顯。120km/h平路巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉速也能保持在2000rpm左右，但此時車輛的加速能力比較弱，加速時駕駛員需要深踩油門，待轉速爬升超過3000rpm之后，車輛才有所反應，但此時的發(fā)動機噪音就會很明顯了。所以，如果你平日駕駛比較溫柔，總是在巡航狀態(tài)下行駛的話，那么科雷傲則會表現(xiàn)得比較安靜，否則頻繁的加油動作會導致發(fā)動機噪音直線上升。

　　2.5L科雷傲我特意跑了兩次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次測試中，我們遇到的紅綠燈比較多，發(fā)動機啟停發(fā)揮了很大作用；第二次是和2.0L車型同時來測試油耗，兩名駕駛者分別駕駛兩臺車共跑了125km，時速同樣是30km/h的情況下，2.5L的平均油耗為9.3L/100km，2.0L為8L/100km。綜合來看，兩款車的油耗都達到了優(yōu)秀水準，其中2.0L車型表現(xiàn)更加出色。

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　　科雷傲和奇駿的四驅結構也是完全相同的，在之前奇駿的測試中，三個滑輪組都遺憾沒能通過，而這次科雷傲挑戰(zhàn)三個滑輪組，單前輪（有附著力）的情況下，竟然通過了，當然過程也是比較艱難的。在測試過程中，我們選擇了四驅LOCK模式，前后軸會按照各50%的比例分配動力，不過電子系統(tǒng)對于左右輪胎的制動并不太明顯，而且四驅系統(tǒng)非常容易過熱報警，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅模式。綜合來說，城市SUV的四驅系統(tǒng)還是為了增加穩(wěn)定性而設計的，遇到雨雪天氣時，車輛的穩(wěn)定性和通過性會更好，但是并不適合去越野。

總結：

　　不得不說，現(xiàn)在市面上的緊湊型SUV越來越多，競爭頗為激烈，消費者的眼光也是越來越挑剔。眾口難調的情況下，幾乎所有的廠商都選擇了平庸化，東風雷諾也不例外。這臺科雷傲可能不會是你的第一眼情人，它沒什么個性，但是接觸幾天之后你就會發(fā)現(xiàn)，它其實非常平易近人，也很務實。動力平平，但油耗很低；CVT沒激情，但開起來很平順性。最重要的是，它的底盤比同平臺的奇駿更緊致，轉向也更精準，操控性更好。所以，假如一定讓我在科雷傲和奇駿之間做選擇的話，我可能會更加傾向于科雷傲。

　　當然，站在消費者的角度，這臺2.5L四驅旗艦版的性價比顯然不是最高的，因為在對比試駕了兩個排量的科雷傲之后，我覺得完全沒有買2.5L的必要，2.0L的動力就足夠了。再加上四驅系統(tǒng)也不是為越野而生，所以綜合來看，指導價為20.58萬的2.0L兩驅豪華版才是最佳之選。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
廠商指導價	26.98萬
經銷商報價
廠商	東風雷諾
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	233
發(fā)動機	2.5L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4672*1843*1678
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	187
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.91
實測100-0km/h制動(m)	40.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
長度(mm)	4672
寬度(mm)	1843
高度(mm)	1678
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	1597
后輪距(mm)	1589
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	624
整備質量(kg)	1654
發(fā)動機	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
發(fā)動機型號	QR25
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	233
最大扭矩轉速(rpm)	4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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