[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　人類是一種群居動(dòng)物，從最初的捕食狩獵到后來(lái)的生產(chǎn)生活，通力合作讓我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)大，在這個(gè)過(guò)程中每個(gè)人也能感受到自己作為團(tuán)隊(duì)一份子的那種存在感。但是這其中也會(huì)有一些“不合群的”，他們沉浸在自己的小世界中，獨(dú)來(lái)獨(dú)往，享受著那份別人無(wú)法理解的孤獨(dú)。

　　去年我測(cè)試了雷克薩斯GS 450h，當(dāng)時(shí)我說(shuō)“你在街上看到10輛寶馬5系之后都未必能見到一輛雷克薩斯GS”，后來(lái)想想發(fā)現(xiàn)自己說(shuō)錯(cuò)了，10輛太保守，500輛、1000輛都不為過(guò)，所以當(dāng)我再次坐進(jìn)這輛雷克薩斯GS車?yán)飼r(shí)，我體會(huì)到了那種孤獨(dú)。

　　雷克薩斯GS 450h確實(shí)是一輛好車，動(dòng)力、操控、配置、油耗，無(wú)論靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，它幾乎無(wú)可挑剔，唯獨(dú)79.9萬(wàn)元的售價(jià)不食人間煙火了。而今天這輛GS 200t F SPORT則親民了很多，指導(dǎo)價(jià)只要49.9萬(wàn)，比老款的GS 250 F SPORT便宜了6萬(wàn)，別嫌貴，誰(shuí)讓它是雷克薩斯呢，你愛買不買，它不在乎。

　　我相信很少有人在見到這臺(tái)F SPORT版本之后不會(huì)贊嘆，尤其是配上這個(gè)質(zhì)感十足的藍(lán)色。它并不是什么超跑，也不是什么十分少見的品牌，但是當(dāng)你等紅燈排在第一個(gè)的時(shí)候，路人的注視會(huì)讓你滿足感爆棚，這點(diǎn)可是5系、E級(jí)之類的車型無(wú)法給你的。

　　相比于驚艷的外觀，GS 200t的內(nèi)飾就顯得有些平淡，名栗飾板和紅色真皮確實(shí)能夠很好地烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，但可能看得時(shí)間足夠長(zhǎng)，已經(jīng)沒(méi)有什么新鮮感了。其實(shí)這也不能怪它，畢竟已經(jīng)問(wèn)世5年了，按照7-8年換代計(jì)算，這代GS已經(jīng)到了生命周期末段，下一代車型的內(nèi)飾我非常期待，它是雷克薩斯，善于制造驚喜，新的LC和LS就是很好的例子。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原先的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變?cè)鰤�，但在趨�?shì)面前也只好接受。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IS、NX以及豐田漢蘭達(dá)上出現(xiàn)過(guò)，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù)，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時(shí)間；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長(zhǎng)；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式。傳動(dòng)系統(tǒng)也從6AT升級(jí)為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　如果你打開雷克薩斯的官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)上所有車型下面都有雷克薩斯對(duì)它們的定義，無(wú)論是入門級(jí)的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來(lái)追求的東西。

　　豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達(dá)出來(lái)的豪華不止停留在表面。冷車啟動(dòng)，這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音以及振動(dòng)的控制會(huì)讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

　　而這臺(tái)GS 200t行駛起來(lái)的感覺(jué)更是豪華感十足，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、底盤、隔音，你和車輛進(jìn)行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒(méi)有絲毫較勁的地方，開著它你會(huì)很自然地就放松下來(lái)，享受這種只有自己才能體會(huì)到的質(zhì)感。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個(gè)比較，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350牛·米，和高功版N20發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，顯然是較上勁了。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒(méi)有那種人格分裂般的爆發(fā)，動(dòng)力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風(fēng)格，典雅、內(nèi)斂。

　　如果以常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這臺(tái)變速箱的話，它的表現(xiàn)足夠好，升降擋夠積極、動(dòng)作夠平順，寬泛的齒比在巡航時(shí)也能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低。但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于GS來(lái)說(shuō)未免有些低，上升到更高一層呢，感覺(jué)還是欠點(diǎn)火候。急加速降擋時(shí)不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時(shí)直接從8擋降到2擋，GS則會(huì)先降到3擋，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺(jué)。其實(shí)平心而論不是它不夠優(yōu)秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實(shí)在太強(qiáng)大，目前還無(wú)人能撼動(dòng)它的地位。

　　雷克薩斯給GS設(shè)置了五種駕駛模式：節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，以及不太常用的雪地模式。節(jié)能模式并不會(huì)讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應(yīng)略微降低，升擋更加積極，平時(shí)完全可以一直開著來(lái)獲得更好的燃油表現(xiàn)。最極端的運(yùn)動(dòng)+模式也不暴躁，升擋時(shí)機(jī)只比標(biāo)準(zhǔn)模式晚一點(diǎn)，動(dòng)力并不會(huì)像打了雞血似的持續(xù)亢奮，只是用相同的力度踩油門，響應(yīng)更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實(shí)沒(méi)有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

　　在駕駛模式之間切換帶來(lái)的最明顯的變化是底盤，這臺(tái)F SPORT版本車型配備了AVS可調(diào)懸架，平時(shí)還是以舒適為第一要?jiǎng)?wù)，盡職盡責(zé)的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺(jué)不到多余的振動(dòng)，與同級(jí)別偏重商務(wù)定位的車型沒(méi)有區(qū)別。而在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，底盤一下就變得緊繃起來(lái)，路面上的接縫可以清晰察覺(jué)，出色的支撐性也在化解著重心轉(zhuǎn)移時(shí)帶來(lái)的慣性。車尾的響應(yīng)同樣積極，整套動(dòng)作非常連貫，這時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有加長(zhǎng)的軸距是多么可貴，可以說(shuō)雷克薩斯GS是同級(jí)別中將舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合得最好的車型。

　　轉(zhuǎn)向的力度沒(méi)有因?yàn)檐囕v定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會(huì)讓人失望，從方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以清晰判斷前輪的狀態(tài)，車頭始終按照你預(yù)想的路線前行。關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)之后車尾還會(huì)時(shí)不時(shí)地調(diào)皮一下，微微的滑動(dòng)好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對(duì)于路感的抹殺有些嚴(yán)苛，記得我前面說(shuō)駕駛員和各個(gè)部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉(zhuǎn)向這部分好像抹得有點(diǎn)多了，失去了一些參與感。

● 加速測(cè)試

　　GS 200t在起步時(shí)可以把轉(zhuǎn)速憋到3000rpm，但是這時(shí)候松開剎車就會(huì)掉轉(zhuǎn)速影響成績(jī)，轉(zhuǎn)速太低的話動(dòng)力又得不到完全釋放，反復(fù)嘗試之后發(fā)現(xiàn)2400rpm是個(gè)比較合適的時(shí)機(jī)，后輪只有輕微打滑。變速箱的換擋動(dòng)作很快，也沒(méi)有什么沖擊感，只是最終成績(jī)一般，還沒(méi)有搭載N20中功率發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬525Li快。這點(diǎn)在測(cè)試之前我們已經(jīng)預(yù)料到了，畢竟IS 200t沒(méi)有328i加速快，RC沒(méi)有4系快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一致，但是轉(zhuǎn)化到輪上功率時(shí)還是寶馬更勝一籌。

● 剎車測(cè)試

　　在運(yùn)動(dòng)+模式下的AVS可調(diào)懸架提供了出色的支撐性，沒(méi)有點(diǎn)頭也沒(méi)有翹臀，姿態(tài)很棒。制動(dòng)力全程都保持在-1g左右，很平穩(wěn)。40.31米算是一個(gè)合格的成績(jī)，但是我覺(jué)得對(duì)GS 200t來(lái)說(shuō)理應(yīng)再優(yōu)秀一些，四條鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前測(cè)試使用這款輪胎的雷克薩斯車型，成績(jī)也都不是十分出色。

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● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中全程使用節(jié)能模式，107.7公里包含城市擁堵道路和高速路段，平均時(shí)速29km/h，測(cè)得平均油耗為9.7L/100km，對(duì)于一臺(tái)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車來(lái)說(shuō)是個(gè)正常表現(xiàn)。

● 噪音測(cè)試

　　對(duì)于雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔(dān)心靜音性的問(wèn)題，畢竟車輛的NVH工程也是體現(xiàn)豪華感的重要指標(biāo)，GS 200t在這方面做的不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500rpm會(huì)傳入一點(diǎn)噪音之外，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制，各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結(jié)

　　這臺(tái)GS 200t在我手上待了一個(gè)星期，每天出去拍照測(cè)試的時(shí)候我都希望能在路上見到一位車友，看著滿街的5系、A6L，我甚至覺(jué)得自己是個(gè)異類，可能在這些車主眼里也覺(jué)得我“不合群”。不過(guò)這并不妨礙我享受和GS 200t在一起的時(shí)光，我自己就有一輛525Li，當(dāng)時(shí)選車的時(shí)候確實(shí)沒(méi)有考慮過(guò)GS系列，主要還是因?yàn)镚S 250價(jià)格太高，性價(jià)比太低，但是現(xiàn)在GS 200t降價(jià)了，造型、配置方面的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，如果再給我一次選擇的機(jī)會(huì)，我會(huì)認(rèn)真考慮它，畢竟它有著咄咄逼人的外觀、出色的駕駛感受、同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的平衡性以及雷克薩斯的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策。

　　選擇中大型車的消費(fèi)者很大程度都要考慮品牌影響力，5系、A6L、E級(jí)確實(shí)是穩(wěn)妥的選擇，能夠體現(xiàn)你的實(shí)力，但要是選擇雷克薩斯GS呢？除了實(shí)力，還能展現(xiàn)出你的品味和與眾不同的態(tài)度，只是絕大多數(shù)人都不愿意冒這個(gè)險(xiǎn)，這能理解。所以如果你現(xiàn)在也在GS系列和傳統(tǒng)BBA之間糾結(jié)的話，聽我一句勸，不用太考慮世俗的眼光，小眾、“不合群”并不是什么壞事，這種所謂的孤獨(dú)只有在你親身體會(huì)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也是一種享受。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/王旻昊）

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