驗(yàn)證越野性能 試駕長安CS95四驅(qū)版車型
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四驅(qū)結(jié)構(gòu)和表現(xiàn)
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 長安CS95將在3月底正式上市，大家最關(guān)心的莫過于價格，我知道各位已經(jīng)等了很久，接下來恐怕還要再等幾天，不過此次的試駕活動還是挺有意思的，我們來聊聊另一個感興趣的話題：CS95的四驅(qū)和越野性能。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
CS95采用了城市SUV上常見的規(guī)格：承載式車身、四輪獨(dú)立懸架、以橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)。
這款車裝備了博格華納的新一代NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器，前后橋都為開放式差速器，通過車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輪的電子制動來實(shí)現(xiàn)左右輪間限滑，屬于主流硬件配置。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且相對省油，缺點(diǎn)是后輪獲得的動力有限，且不太擅長極限越野。
四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式可選：平時公路行駛時可選擇2WD模式，此時車輛為純前輪驅(qū)動，可降低燃油消耗；
中間的AUTO為自動模式，平時絕大多數(shù)動力依然分配到前輪，當(dāng)前輪抓地力不足時電控多片離合器結(jié)合，把一部分動力分配到后輪，動力分配的比例根據(jù)路面狀態(tài)來調(diào)整；
LOCK為最強(qiáng)模式，此狀態(tài)下中央多片離合器始終最大程度的結(jié)合，將固定比例的動力分配到后輪，適應(yīng)復(fù)雜越野路況。此次廠家并沒有給出后橋最大動力分配比例，但可以肯定的是低于總牽引力的50%。
值得一提的是，中央差速器在40km/h車速下可隨時開啟LOCK功能，另外多數(shù)適時四驅(qū)車型在時速超過四五十公里之后就自動切換到兩驅(qū)狀態(tài)，而CS95在100km/h速度內(nèi)都可以向后輪傳遞部分動力，保證車輛即使在高速行駛時遇到附著力的突然變化也能很好的保證行駛穩(wěn)定性。
四驅(qū)表現(xiàn)：
如今我們衡量城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是交叉軸，也就是當(dāng)前后各只有一個車輪有附著力的情況下車輛能否脫困，如果能，那么CS95的四驅(qū)系統(tǒng)就能達(dá)到應(yīng)有的作用，否則的話...就沒必要買四驅(qū)版了。下面來看實(shí)際表現(xiàn)。
交叉軸：前后橋打滑車輪只出現(xiàn)了短暫的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，電子系統(tǒng)立刻開始施加充足的制動力，扭矩分配到有附著力的車輪，很快成功脫困。整個過程中車輛表現(xiàn)得比較輕松從容，可見電子系統(tǒng)的響應(yīng)很快，效果顯著。有了這個結(jié)果，我們就可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)足夠令人滿意。
單后輪有附著力：這對于前驅(qū)為主的四驅(qū)城市SUV來說是最難的項目，通常只有后橋裝備了主動扭矩分配電子差速器的車型才能通過，絕大多數(shù)裝備開放式差速器的都難以脫困。長安CS95沒能創(chuàng)造驚喜，整輛車雖有輕微向前挪動的趨勢，但單后輪獲得的動力不足以讓它駛出滑輪組。
文章發(fā)布后，上文測試視頻引起了一些爭論，有觀點(diǎn)認(rèn)為CS95可以通過單前輪滑輪組測試，而原視頻結(jié)論為無法通過。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，我們?nèi)∠宋恼掳l(fā)布，與廠家進(jìn)行聯(lián)系，并得到了配合（要還原測試場景，需要找到我方第一次測試時所使用的車輛，因?yàn)閺S家借用車輛有編碼記錄，因此能夠很精準(zhǔn)的鎖定測試用車）。隨即，文章作者及相關(guān)同事，帶著上次測試中使用的滑輪組，回到試駕會現(xiàn)場以同樣的方法再次驗(yàn)證。結(jié)果如下：
首先，我們測試了原視頻中的同一輛紅色CS95，第一次測試，三個車輪空轉(zhuǎn)明顯，和之前視頻中呈現(xiàn)的現(xiàn)象相同，車輛未能通過單前輪滑輪組，脫困失敗。不僅如此，短暫打滑之后，車輛電子系統(tǒng)開始報警，顯示四驅(qū)系統(tǒng)故障，熄火之后再次啟動，故障依然存在，據(jù)分析很可能是因?yàn)槎嗥x合器過熱，因此我們只能將車輛熄火放置，等待冷卻；
經(jīng)過一段時間冷卻，系統(tǒng)恢復(fù)正常，再次測試，車輛順利通過滑輪組；為了確認(rèn)無誤，我們又找到其他同款車型測試，結(jié)果同樣是可以脫困。
我們現(xiàn)在可以得出最終結(jié)論：CS95具備單前輪脫困能力，之前拿到的這輛紅色試駕車單體可能存在問題，在補(bǔ)充了更多測試后，我們更正結(jié)論，第一時間將結(jié)果告知廣大讀者，望各位能夠理解，對此給大家造成了困擾，我們在此深深致歉。
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實(shí)際越野體驗(yàn)
實(shí)際越野表現(xiàn)：
根據(jù)目前得到的信息，CS95的接近角為20°、離去角23°、縱向通過角18°、空載最小離地間隙190mm，滿載狀態(tài)為145mm。這個數(shù)據(jù)在越野車中屬于普通水平，但一般情況也夠用。
根據(jù)官方宣傳，這款車的爬坡度為60%，大約相當(dāng)于31°，不過我個人認(rèn)為這個數(shù)據(jù)給得略顯保守。實(shí)際攀爬接近30°的陡坡時，車輛表現(xiàn)得比較輕松。2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩360�！っ�，雖然沒有低速四驅(qū)模式但應(yīng)對這種坡度還是非常輕松的。
CS95具備陡坡緩降功能，按下啟動按鈕后無需其它操作，車輛自動控制車速，可在8-35km/h范圍內(nèi)選擇。當(dāng)今主流的系統(tǒng)的起始速度都是8km/h，然而如果是面對較陡峭的下坡，8km/h的始速度稍微有點(diǎn)高，實(shí)際上5km/h以下比較合適。
在之前的試駕文章里我們已經(jīng)說過，CS95底盤呈現(xiàn)出的是一種偏軟的風(fēng)格，完全以舒適性為主，過濾掉絕大部分路面信息，激烈駕駛時車身有較大幅度的晃動，并不是所有人都喜歡這種調(diào)校。然而無論如何，這種設(shè)定在越野時的表現(xiàn)確實(shí)不錯，懸架可以化解大部分的沖擊，給人較為厚重的感覺，而且它也不是一味的軟，極限狀態(tài)下還是能有充分的支撐，增強(qiáng)駕駛者的信心。
當(dāng)然，這款車也有些缺點(diǎn)：寬大平直的車身線條影響了視野，領(lǐng)駕駛者很難看清楚前方道路，對于復(fù)雜狹窄的越野道路來說問題更加嚴(yán)重。好在一點(diǎn)是它配備了360°的全景影像，尤其前方的攝像頭很重要，能幫助駕駛者判斷前方障礙物，彌補(bǔ)了一些視野方面的不足。
最后再來看一下CS95面對稍高難度越野路況的表現(xiàn)，以下視頻場地是一個較深的U型槽，有很抖的下坡，上坡位置還帶交叉軸，基本上算是普通駕駛者能夠遇到的最極端環(huán)境了。
總結(jié)：
CS95的四驅(qū)系統(tǒng)不是擺設(shè)，能夠通過交叉軸，足以應(yīng)對絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，是一套稱職的系統(tǒng)，而且它操作簡便直觀，提供兩驅(qū)和四驅(qū)鎖止模式，給了駕駛者充分的可選擇性。
作為城市SUV，CS95的越野表現(xiàn)令人非常滿意，客觀來說它也沒給我們帶來什么超乎尋常的驚喜，但關(guān)鍵是該有的都有，而且給做到位了，簡單實(shí)用周到可靠，值得信賴，能有這樣的表現(xiàn)使得它足以稱得上同級優(yōu)秀水準(zhǔn)。所以我認(rèn)為這款車在越野方面做得不錯，確實(shí)值得考慮來個四驅(qū)版本的。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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SUV試駕評測
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