[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年年底，新款長(zhǎng)安逸動(dòng)正式上市，新車相比老款最大的區(qū)別便是全面換裝了6速手自一體變速箱。很顯然在10萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌緊湊型車這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，想要較之對(duì)手們擁有更大的優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)系統(tǒng)上的升級(jí)倒不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　首先來(lái)和大家梳理一下目前長(zhǎng)安逸動(dòng)車型的具體傳動(dòng)組合，從動(dòng)力上這款車目前大致可以分為三類：1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型以及1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。目前只有最后一類1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型才搭載了來(lái)自愛(ài)信AW的6AT變速箱（同時(shí)也有5MT可供選擇）。混動(dòng)車型只提供5MT變速箱，而1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)則依舊是4AT和5MT的選擇。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　這臺(tái)帶有缸內(nèi)直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發(fā)動(dòng)機(jī)多了3馬力和8牛·米，而根據(jù)此前的測(cè)試文章所提到的感受，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)不少。

　　來(lái)自愛(ài)信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點(diǎn)。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外，4AT在這個(gè)年代確實(shí)已經(jīng)有些落伍了，6AT的表現(xiàn)如何暫且不談，單單是消費(fèi)者的心里感受上也肯定會(huì)比4AT要好的多。

駕駛感受：

　　初次上手這臺(tái)逸動(dòng)，雖然事先對(duì)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并沒(méi)有抱有太多幻想，但實(shí)際提速還算輕盈。根據(jù)官方給到的資料，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000多轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出120�！っ椎呐ぞ�，這其實(shí)與其峰值扭矩168牛·米并沒(méi)有差太多，而在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠輸出超過(guò)70%的動(dòng)力自然便能營(yíng)造出不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)的也僅限于此，想要爆發(fā)出多么澎湃的動(dòng)力有些不切實(shí)際。即便是地板油急加速，也感受不到太強(qiáng)烈的推背感。作為一臺(tái)家用緊湊型車，強(qiáng)悍的動(dòng)力顯然不在逸動(dòng)的服務(wù)范圍內(nèi)。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很好，換擋動(dòng)作相當(dāng)輕柔，若不是盯著轉(zhuǎn)速表看其實(shí)很難察覺(jué)到升檔動(dòng)作。當(dāng)然受制于動(dòng)力參數(shù)的關(guān)系，即便是平穩(wěn)加速變速箱也會(huì)在2500rpm后才會(huì)進(jìn)行換擋，讓動(dòng)力能夠得到更好的銜接。

　　時(shí)速較高時(shí)，變速箱會(huì)盡量維持在較高的擋位，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)車速在100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2100rpm。在這個(gè)轉(zhuǎn)速下，除了瞬時(shí)油耗并不會(huì)很高外，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的噪音也會(huì)比較輕，從一方面也提升了乘坐舒適性。

　　這臺(tái)新款逸動(dòng)還提供了S擋模式，油門響應(yīng)方面與D擋其實(shí)沒(méi)有太多區(qū)別，僅僅是換擋時(shí)機(jī)會(huì)有所延后，基本到4000rpm才會(huì)換擋，并且轉(zhuǎn)速也通常會(huì)維持在3000rpm以上，更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以讓它更接近峰值扭矩平臺(tái)，從而換取更好的動(dòng)力響應(yīng)，在需要超車時(shí)使用S擋會(huì)更得心應(yīng)手些。

　　我們本次試駕的勁尚型為中配車型，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能只出現(xiàn)在了頂配勁領(lǐng)型上，以前我的同事在測(cè)試手動(dòng)擋逸動(dòng)時(shí)建議在市區(qū)里駕駛不要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，畢竟手動(dòng)擋駕駛時(shí)還要考慮熄火這個(gè)讓人尷尬的問(wèn)題。然而自動(dòng)擋其實(shí)就沒(méi)有這方面顧慮了，只是廠商為這個(gè)配置定的門檻有些高，希望未來(lái)改款可以把該功能再普及一下就更好了。

　　底盤方面依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在同級(jí)別中這個(gè)組合算是中規(guī)中矩。調(diào)校方面也做得不錯(cuò)，底盤整體給人感覺(jué)比較扎實(shí)，沒(méi)有廉價(jià)的松散感。并且在舒適性及操控性上找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，當(dāng)車輛駛過(guò)減速帶或者比較大的坑洼時(shí)，縱向拋離感并不明顯，車身也沒(méi)有多余的彈跳，而在高速行駛并線時(shí)，懸架的支持也很有韌性，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。