[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年隨著消費(fèi)者對(duì)入門級(jí)汽車需求的差異化越來越明顯，很多中國品牌廠商紛紛推出運(yùn)動(dòng)版車型來占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡稱“DX3 SRG”)，它基于普通版東南DX3打造而來，旨在通過比普通版車型更加動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾氛圍以及增加“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式來吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，接下來我們就看看這個(gè)穿著一身“運(yùn)動(dòng)裝”的小伙兒表現(xiàn)如何。

　　SRG(Soueast Racing Grand)，直譯過來就是“東南、賽道、豪華”，這三個(gè)單詞直接地闡明了這臺(tái)車的品牌和定位取向，也就是說他要比普通版的車型更注動(dòng)力和操控，然后再結(jié)合差異化的外觀和內(nèi)飾，從而滿足年輕消費(fèi)者的需求。

● 駕駛感受

　　在之前的文章中，我都同事已經(jīng)對(duì)普通版DX3進(jìn)行過比較全面的靜態(tài)體驗(yàn)(點(diǎn)擊>這里<回顧)，所以這次的DX3 SRG車型我們先從動(dòng)態(tài)駕駛方面開始聊起，畢竟如果考慮買它的朋友，一定更在乎它開起來的表現(xiàn)，走吧，我們上車說。

　　DX3 SRG三款車型動(dòng)力均來源于三菱那款代號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；雖然代號(hào)和普通版1.5T的DX3無異，但是細(xì)心的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不過這5�！っ椎牟顒e算不上什么大手筆。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車是DX3 SRG的頂配，三個(gè)配置的DX3 SRG也只有這一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動(dòng)變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對(duì)SRG手動(dòng)擋車型的寄予了厚望；此舉也進(jìn)一步豐富了東南DX3全系手動(dòng)擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現(xiàn)在還多了1.5T+6MT的新選擇。

　　搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型往往會(huì)刻意把油門踏板調(diào)的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個(gè)問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時(shí)不賊，不會(huì)一下竄出去，開起來挺省心的；在時(shí)速80公里之內(nèi)動(dòng)力都會(huì)感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會(huì)感覺有動(dòng)力有一個(gè)小爆發(fā)。

　　DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動(dòng)擋的DX3 SRG都有這個(gè)功能，廠方工程師介紹這個(gè)模式下ECU會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，體驗(yàn)下來確實(shí)感覺在Sport模式下油門響應(yīng)性和加速感都會(huì)更強(qiáng)；不過如你所見，相同時(shí)速下巡航，Sport模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)高上幾百轉(zhuǎn)，這就意味著油耗相應(yīng)也會(huì)高一些。

　　DX3 SRG沒有對(duì)懸架進(jìn)行新的調(diào)校，這套前后都是獨(dú)立的懸架系統(tǒng)形勢(shì)起來能夠應(yīng)付絕大多數(shù)的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對(duì)道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時(shí)，能給車內(nèi)的人一些高級(jí)感，乘坐感很舒適。

　　方向盤的回正力比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)手感很輕，操作不費(fèi)勁兒，在速度起來之后會(huì)變得稍沉一些，但這時(shí)仍有一些虛位并且指向性一般，不過就算它的名字里和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標(biāo)準(zhǔn)來要求它。

　　這臺(tái)車的隔音降噪表現(xiàn)總體符合我對(duì)它的預(yù)期，在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以及更高后，車艙內(nèi)會(huì)傳進(jìn)來很明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，并且時(shí)速高于100公里后從A柱傳進(jìn)來呼呼的風(fēng)噪聲也比較明顯。