[汽車之家 對比測試]  當這一橙一藍兩臺車擺在我面前的時候，浮現(xiàn)在我腦海的只有兩個字——活力。除了躍動的漆面，它們還都長著一副俊俏的模樣。沒錯，這就是給年輕人造的車，就是要給你肆意、不妥協(xié)的第一印象。那么它們各自的實力究竟有幾分？它們之間的碰撞結果又會是如何？

● 外觀年輕/風格不同

　　奔騰X40和名爵ZS都是2017年剛剛推出的車型，并且它們均以年輕人作為主要目標群體，外觀設計時尚是兩款車共同的特點。

　　每臺車的前臉都是仿佛是一個“表情”，奔騰X40看起來更“憤怒”一些，營造出“我可不是善茬兒”的感覺，相比之下，名爵ZS就顯得性格更“開朗”一些，無所謂孰優(yōu)孰劣，主要看個人喜好；只是在功能性上，我們試駕的這個配置的奔騰X40比名爵ZS少了前霧燈。

　　從四個維度的尺寸上看，兩臺車平分秋色，各在兩個方面占有優(yōu)勢；側面造型輪廓的差異不大，但是風格上還是有所區(qū)別，奔騰X40看起來更壯實，而名爵ZS則是通過更豐富的線條來彰顯美感，不過輪距窄于車身加上輪拱比較大，17英寸的輪圈都不顯大，看起來有點兒小腳的感覺。

　　兩臺車的外后視鏡功能性都還不錯，不僅集成了側轉向燈，有一定的檔次感，并且還都有電動加熱功能，雨雪天氣使用也很方便；此外，奔騰X40比名爵ZS多了無鑰匙進入功能，解鎖、上車、點火、走人一氣呵成，全程不同掏出鑰匙，使用體驗更好。

　　車尾造型兩車風格也不盡相同，只不過這次反過來了，奔騰X40看起來更加“乖巧”，而名爵ZS則多了幾分“怒氣”，可能是分別和車頭造型做了一些互補吧；在尾燈設置上，奔騰X40的后霧燈僅在左側有、倒車燈僅在右側有，兩個燈在另一側相同位置其實都是裝飾；而名爵這兩個燈兩側都有，這一點做得比奔騰X40好。

　　雖然奔騰X40和名爵ZS都使用了隱藏式的單邊單出式排氣布局，但奔騰X40的裝飾我個人更喜歡一些，它不是那么夸張，看起來挺自然的；此外我還想提一點，就是名爵ZS的后備廂開關和車標融為一體，檔次感更高。

● 外觀小結

　　以年輕人的眼光來看，這兩臺車都能算得上是顏值比較高的車型，只是走的路線不同罷了。不過從細節(jié)上來看各自都還有提升的空間，比如奔騰X40的尾燈只有單邊的霧燈和倒車燈，以及名爵ZS的輪距較窄�？偟膩碚f，瑕不掩瑜，兩臺車的外觀設計應該能受到大多數(shù)年輕人的歡迎。

● 內飾做工用料/配置

　　聊完了外觀，我們來看看這兩臺車的內飾用料以及做工表現(xiàn)，作為車主，這里才是你將來天天看、日日摸的部分，話不多說，快開始我們的對比吧。

　　從內飾整體風格來看，奔騰X40和名爵ZS都在往年輕運動的風格上靠攏，和各自車身外觀風格都匹配得不錯。但是仔細看一下用料，還是名爵ZS更扎實一些，使用了大面積的軟質材料；做工方面，二者都存在做的不是很到位的情況，接縫處理不完善的地方還不少，需要再提升一下。

　　同樣是三輻式的多功能方向盤，名爵ZS的造型更討喜一些，并且由于有皮質包裹，在握感上也是更勝一籌；不過，奔騰X40能夠提供一塊彩色的行車電腦顯示屏，在顯示效果以及內容的豐富程度上明顯更好。

　　多媒體系統(tǒng)方面，兩臺車的中控屏幕都是8英寸的，并且支持觸摸操作以及語音控制功能，不過要說明的是，名爵ZS可以語音操作空調以及天窗、車窗的開閉，而奔騰X40不可以；此外，兩臺車的車機系統(tǒng)都是基于4G網絡的，功能比較豐富。

　　這兩套車機系統(tǒng)也有各自的亮點，奔騰X40的亮點是這套“D-Life”系統(tǒng)，里邊除了導航、音樂以外，還能和附近使用相同車機系統(tǒng)的車主進行互動，挺有意思的；而名爵ZS的這套車輛健康狀況打分系統(tǒng)是比較新穎的，和電腦的“健康管家”有點兒像，能提示車主車輛現(xiàn)在的健康狀況，并且可以直接預約保養(yǎng)，很方便。

>>>兩套車機系統(tǒng)的詳細情況請看下邊的視頻演示<<<

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　　從售價來看，這兩臺車都配備了手動空調我們不難接受，旋鈕和按鍵的裝配工藝都挺不錯的，沒有明顯瑕疵。前排電源方面，數(shù)量上明顯是名爵ZS更多，但是也有一個小問題，就是它的電源接口位置比較深，不太好插，從USB口周圍數(shù)量眾多的劃痕你就能明白我想表達什么。

　　這兩臺車都有一鍵啟動按鍵，不過剛才說到過，奔騰X40有了無鑰匙進入功能的配合才更好用。此外，像門板的用料，以及僅主駕駛車窗有一鍵升降功能這些方面，我們試駕的這兩臺車都是一樣的。

　　我認為奔騰X40配置上最大的劣勢是沒有全景天窗，對于年輕的買家來說，有了全景天窗可以和愛人一起沐浴春日陽光、看看夏夜星空，少了它就感覺少了一分情調。

● 內飾小結

　　和外觀一樣，兩臺車的內飾都很年輕時尚，它們基于4G網絡的多媒體系統(tǒng)，可用性、可玩兒性都不錯。在用料方面，無疑名爵ZS做得更好，更大面積的軟質材料帶來更好的觸感。而對于一些接縫的處理，兩車都做得不夠完善；此外，名爵ZS上的全景天窗也會更受消費者歡迎。

● 座椅舒適性/乘坐空間

　　這一環(huán)節(jié)我們聊聊奔騰X40和名爵ZS的乘坐空間以及座椅舒適性，雖然定位于小型SUV，但是如果它們作為家里的唯一用車的話，這方面的表現(xiàn)還是挺重要的。

　　前排座椅造型看起來挺像的，感覺很扎實厚重，總的來說名爵ZS坐墊更軟。在支撐性和包裹性上，兩臺車各有側重：奔騰X40對于腰部的包裹性做得更到位，而名爵ZS則是對大腿兩側的支撐性更好。而在功能性方面，奔騰X40的主駕駛座椅不僅有電動調節(jié)功能，還有手動的腰部支撐調節(jié)，表現(xiàn)不錯。

　　兩車后排都沒有中央座椅頭枕，坐起來軟硬程度的感覺和前排一樣，也是名爵ZS的坐墊更軟一些；不過奔騰X40多了中央扶手，如果中遠途出游，后排坐兩名乘客的話，不管是放個水還是搭放一下手臂都很好用。 

　　從對比的結果來看，名爵ZS的前排頭部空間更大一些，而奔騰X40由于不是全景天窗，并且得益于軸距上的優(yōu)勢，所以后排頭部空間和腿部空間的表現(xiàn)都更好，再加上它后排地板中央的凸起更低；總的來說奔騰X40的乘坐空間更讓人滿意。

● 乘坐空間小結

　　現(xiàn)在推出的新車，即使是定位小型SUV，在乘坐空間方便也不會很局促，就奔騰X40和名爵ZS而言，總體的空間表現(xiàn)基本能滿足大家的需要。具體來說：在座椅和乘坐舒適性方面兩臺車各有優(yōu)劣，奔騰X40在乘坐空間上占有總體的優(yōu)勢，并且電動座椅調節(jié)也更便利；而名爵ZS則勝在座椅的柔軟程度上。

● 儲物空間/后備廂

　　靜態(tài)的最后部分我們來看看這兩臺車車內儲物空間和后備廂的表現(xiàn)，如果您很在意汽車這方面的表現(xiàn)，接下來的部分不要錯過了。

　　前排儲物空間名爵ZS在數(shù)量上占有優(yōu)勢，并且一個有很順手的地方可以放手機，挺不錯的設計，但是名爵ZS的前排中央扶手箱的容積確實太小了，實用性不如奔騰X40高。而奔騰X40也有一個小問題，就是前門板儲物格開口雖然夠大，但是后半邊比較窄，550mL的瓶裝水放進去比較困難。

　　后排儲物空間兩臺車算是平分秋色，首先名爵ZS的后門板儲物格在放了兩瓶550mL的瓶裝水后剩余空間明顯更大，并且前排扶手箱后方還比奔騰X40多了一個容積不大的儲物格，而奔騰X40則勝在多了后排中央扶手上的杯架，如果不放水用來放手機也是挺方便的。

　　能看出來，奔騰X40的后備廂尺寸總體上是要優(yōu)于名爵ZS的，尤其是名爵ZS后輪侵占了不小的后備廂空間，導致最小寬度受到的很大的影響；不過名爵ZS的后備廂底板可以向下移動110mm左右的高度，將空間利用到了最大化。

　　裝載能力我們用尺寸分別為20、24和28英寸的三只旅行箱來進行，為了保證公平，我們將名爵ZS的后備廂底板移至底層。首先，由于進深不夠，這兩臺車都不能將28英寸的旅行箱豎著放進去；變換“姿勢”之后，三只旅行箱能夠比較輕松地容納，并且都還有不小的剩余空間，不過能看出來奔騰X40的剩余更多一些。

● 儲物空間/后備廂小結

　　前后排儲物空間兩臺車各有優(yōu)缺點，基本都是這個級別車型的主流水平，滿足不太挑剔的用戶的日常使用沒什么大問題；后備廂方面，不論是從尺寸還是裝載旅行箱后的剩余空間來看，都是奔騰X40更有優(yōu)勢一些，一臺小型SUV有這樣的表現(xiàn)，挺不錯的了。

　　靜態(tài)方面互有勝負，接下來也該看看兩個小家伙跑起來的表現(xiàn)了。

　　動力單元，兩車都相當“樸素”，沒有渦輪，也不是時下“流行”的三缸，甚至連缸內直噴都沒有，只是最簡單的自然吸氣發(fā)動機，而它們的發(fā)動機參數(shù)也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5�！っ住�

　　二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的，雖然都出自愛信，但奔騰X40使用的是6AT，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯，是4AT。先別急著嗤之以鼻，當鍵盤車神可不好，我只看重實際表現(xiàn)。對于一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明、平順，我覺得也無可厚非。

　　在城市中，奔騰X40的動力還是給我留下了不錯的第一印象，油門踏板很線性，尤其在起步時，不肉但又不像一些日系車那樣竄車。在0-60km/h時，加速會很有底氣，而且少了渦輪的助推，動力的輸出也變得很平順。

　　名爵ZS在這方面做的也不錯，相比奔騰X40，給人感覺更沉穩(wěn)一點，尤其在起步的加速階段，雖然也沒覺得肉，但對比X40還是要弱一點。3000rpm左右是個分水嶺，在突破這一轉速后，能夠感覺腳下明顯更有底氣了，油門響應比之前更積極一些。

　　我對奔騰X40上這臺愛信6AT能給很高的分數(shù)，升擋時它完全失去了存在感，即便是在走走停停的路段，也幾乎沒有能感知的頓挫，而在你需要動力的時候，它的反應同樣不會令人失望，行駛過程中，油門踩下一半，變速箱會迅速降下兩擋，將轉速拉升至3000rpm以上。但受制于發(fā)動機的能力，速度達到80km/h以上時，再加速能力就有些弱了，有時候我們會感嘆，如果它搭配的是一臺2.0L以上的發(fā)動機該有多好。

　　名爵ZS上的4AT雖然在擋位數(shù)量上不占優(yōu)勢，但實際表現(xiàn)還是可圈可點的，換擋時的平順性與X40的6AT并沒有明顯差距，只不過升擋轉速要更高一些。在降擋時，名爵ZS的表現(xiàn)要稍遜一籌，其實4AT的反應并不慢，但比較稀疏的齒比迫使它在降擋前要先拉升轉速，沒有6AT那么干脆。

　　別看兩車在外形上有點神似，但開起來性格卻有大不同，這主要體現(xiàn)在懸架調校上，奔騰X40更加硬朗，在轉彎時，側傾幅度控制得很好，加之這臺聰明的6AT，在小型SUV中，可以算是有一副運動的好底子。當你從奔騰X40的駕駛室中下來，開上名爵ZS時，你很快便能感覺到它們之間的差異，明顯的舒適取向會讓人一時難以跟它頗為戰(zhàn)斗的外表建立聯(lián)系，在轉彎時明顯的車身側傾，會讓你的右腳不由自主地移向剎車踏板。

　　犧牲一些操控，換來的是更舒適的乘坐感，底盤對于地面上的小坑洼過濾得很不錯，在良好的路況下，名爵ZS所能帶來的“高級感”更強一些，不過在經過類似減速帶這樣的大顛簸時，偏軟懸架所帶來的多余跳動也更加明顯，在同樣的小坑洼路面上，X40也能化解一些顛簸，不過路感要比名爵ZS更豐富一些。懸架這一項中，兩車各有特點，取向不同，很難說誰更好，只能看駕駛者更喜歡哪種風格。

　　懸架這項難分伯仲，但在轉向這個科目中，名爵ZS可謂完勝奔騰X40，首先方向盤的握感就已經加分，加之細膩均勻的轉向手感，所營造出的品質感已經達到合資品牌的水準，車頭在彎中指向更加準確，而且不會拖泥帶水。另外名爵ZS的轉向力度有輕盈、標準、沉穩(wěn)三級可調，三級力度之間變化均勻，這幾天中，我們大部分時間使用“標準”力度，我們認為這一擋更符合城市駕駛。

　　反觀奔騰X40，方向盤中段的虛位偏大，最明顯的不足在于車頭的響應很慢，從打了方向盤，到車頭開始轉向要明顯慢一拍，雖然這一過程可能只有不到一秒，但對轉向來說，卻顯得相當長。在駕駛層面，奔騰X40本有機會輕松贏過名爵ZS，但無奈轉向拉低了它的平均分。

　　說了這么多，還是需要一個具象的標準來評判它們的實力高低，首先是加速測試。

　　兩車的起步轉速都可以拉到3000rpm左右，關閉ESP，奔騰X40會有短暫的撓胎，兩車的換擋都很平順，連g值折線都很類似，看不出明顯的換擋點。最終成績讓人有點意外，“不慌不忙”的名爵ZS要比加速感更強的X40快了0.8秒。

　　兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻，踩下踏板，你所預期的剎車距離跟實際剎停的距離不會相差太多，讓人心里比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動力釋放偏小，中后段開始逐漸變大，剛開完X40還真需要適應一下。然而測試的結果又讓人大跌眼鏡，與加速成績類似，有點“軟”的名爵ZS在十次剎車后，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績?yōu)?3.63米，差距不小。

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　　不過這還沒有結束，油耗測試結果同樣讓人有點意外。測試全程行駛了110多公里，兩車交替跟隨行駛，平均時速32km/h，在里程過半時交換駕駛員。賬面上來看，這輛奔騰X40使用的是6AT，在相同的速度下，轉速會比使用4AT的名爵ZS低，理論上來說，這樣會更利于燃油經濟性，而且奔騰X40還帶有自動啟停功能，似乎看上去還是奔騰X40的勝面大一些。然而劇情就是這么狗血，名爵ZS又贏了，而且贏的比較徹底，相差將近1L的油耗，阿特金森（米勒）循環(huán)發(fā)動機功不可沒。

　　另外還發(fā)現(xiàn)一個小問題，奔騰X40的表顯平均時速變化特別快，我們特意觀察了一下，在一段15公里左右的路上，它最低到過24km/h，最高到33km/h，而整個過程中，一直在它前方幾米的名爵ZS的平均時速只是從31km/h變到了32km/h。

　　到了噪音這項上，其實從主觀感受來說，名爵ZS對于底盤和發(fā)動機艙的隔音表現(xiàn)都要更好，而奔騰X40尤其在發(fā)動機艙噪音隔絕這塊做的不如名爵ZS，駕駛過程中你踩的每一腳油門，發(fā)動機聲音都能如實地傳入耳朵。名爵ZS擋位較少也是個不容忽視的問題，每個速度區(qū)間，它的轉速都要比奔騰X40高一些，這也體現(xiàn)在最終的噪音的成績上，但它在怠速以及120km/h時扳回一城，最終可以算是平分秋色。

● 全文總結

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　　到這里，這次對比的所有項目就全部結束了。最后再簡單概括一下吧：外觀上兩臺車風格相近，都很年輕，再配上它倆跳躍的車身顏色，無處不透著一股青春的活力。進入車內，名爵ZS更成熟的內飾透露著上汽多年造車的老到。就像它們冰火兩重天般的顏色，兩車在駕駛方面也有著不同的性格，奔騰X40匹配良好的動力讓人欲罷不能，名爵ZS出色的行駛質感給我們留下了不錯的印象，可以說它們各有特長，取向不同。雖然從測試成績來看，名爵ZS的綜合實力更強，但別忘了奔騰X40在價格上便宜1萬元，這對買家的吸引力也不可小覷。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石、洪冰清)

● 更多閱讀

　　文章中對于兩臺車的介紹比較全面了，文末，附上奔騰X40和名爵ZS的購車手冊文章鏈接，由于這兩款車都剛上市不久，下邊的文章也許對您的選車有所幫助。

車型圖片
基本參數(shù)	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
廠商指導價	9.68萬	10.68萬
經銷商報價
廠商	一汽奔騰	上汽集團
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2017.03	2017.03
最大功率(kW)	84	88
最大扭矩(N·m)	155	150
發(fā)動機	1.6L 114馬力 L4	1.5L 120馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	4擋自動
長*寬*高(mm)	4310*1780*1680	4314*1809*1648
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	168	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	12.83
實測100-0km/h制動(m)	-	40.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5	6.3
實測油耗(L/100km)	-	7.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
長度(mm)	4310	4314
寬度(mm)	1780	1809
高度(mm)	1680	1648
軸距(mm)	2600	2585
前輪距(mm)	1535	1526
后輪距(mm)	1535	1536
滿載最小離地間隙(mm)	180	-
接近角(°)	-	19
離去角(°)	-	29
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	48
后備廂容積(L)	375	-
整備質量(kg)	1325	1290
發(fā)動機	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
發(fā)動機型號	CA4GB16	15S4C
排量(mL)	1598	1498
排量(L)	1.6	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	114	120
最大功率(kW)	84	88
最大功率轉速(rpm)	5500	-
最大扭矩(N·m)	155	150
最大扭矩轉速(rpm)	3600	-
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
擋位個數(shù)	6	4
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	4擋自動
底盤轉向	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔騰X40 2017款 1.6L 自動尊貴型	名爵ZS 2017款 1.5L 自動尊享互聯(lián)網版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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