[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們第一次獲得CS55的相關(guān)消息還是在2016年的8月，那時的它初具雛形。2017年4月的上海車展，它正式首發(fā)亮相，干練的造型以及時尚的內(nèi)飾勾起了我對它的興趣，同時通過CS55的論壇以及相關(guān)的文章評論不難發(fā)現(xiàn)，確實還有很多消費者都在持幣等待它的到來。三個月后的今天，我有幸成為了全國第一批試駕它的媒體人之一，這次我?guī)е�一個疑問而來，即CS55到底值不值得大家繼續(xù)等下去？

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● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　CS55全系均搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，跟CS75所搭載的1.5T發(fā)動機有所不同，CS55的發(fā)動機沒有配備直噴技術(shù)。該發(fā)動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動機分別少了14馬力和5�！っ祝�但試駕的頂配CS55的整備質(zhì)量比CS75 1.5T頂配車型輕了145kg。傳動系統(tǒng)方面，CS55匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。

　　底盤方面，CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合方案，至于它的動態(tài)表現(xiàn)如何，還得讓它動起來才能見分曉。

　　長安CS55 230T自動擋車型的發(fā)動機低扭調(diào)的并不弱，配合較輕的油門踏板，原地起步很輕松。行駛過程中想要超車時，深踩油門它也會給你帶來一定的推背感，同時車身對于油門踏板的指令不會有太多的遲疑，整個加速過程比較流暢。

　　愛信的6AT變速箱算是我們的老朋友了，它在市場上的應(yīng)用很廣泛，我對它的印象就是均衡。這臺變速箱在CS55上表現(xiàn)得可圈可點，換擋不會有頓挫感，同時也善于領(lǐng)會駕駛者的意圖。在換擋速度上，它的表現(xiàn)也能令我滿意，在我看來家用車能做到換擋不拖沓就夠了。另外，愛信的這款6AT變速箱經(jīng)過了多年的市場檢驗，在可靠度和耐用性上也都有保證。

　　CS55的底盤挺整的，遇到大的坑坎也不會有松散的跡象，懸架對于路面的顛簸有一定過濾能力，殘留的沖擊也能被柔軟的座椅吸收一部分，最終傳遞到駕乘者臀部的振動很柔和，總的來說這臺車坐著挺舒服。CS55的懸架也挺有韌性，對于路面的沖擊化解地挺自然，沒有生硬的感覺。

　　CS55配備了方向盤助力可調(diào)模式，這是長安首次嘗試該功能，方向盤助力共分三種，舒適、正常和運動，轉(zhuǎn)向力度遞增。我個人更喜歡將它調(diào)到舒適模式，因為CS55開起來給人的整體感覺是偏輕松舒適的，偏輕的油門和剎車踏板跟輕巧的轉(zhuǎn)向更配。

　　隔音方面，CS55在胎噪和風(fēng)噪上做得不錯，但對于發(fā)動機噪音的控制還有提升的空間。急加速過程中，能夠聽到較為明顯的發(fā)動機嘶吼聲，對它的駕駛品質(zhì)多少會產(chǎn)生一些影響。

● 靜態(tài)回顧

　　張可在之前的獨家首試CS55手動擋視頻里說，CS55目前是長安所有的SUV里顏值最高的一款。對于他的這句話我也是持相同的意見，就拿CS75和CS95來說，它倆的車身線條都太硬了，相比之下CS55則是剛中帶柔，雖然本身的輪廓也挺粗獷的，但由于使用了不少弧線，使它看起來也多了一絲的溫潤。

　　CS55的前臉看著挺寬厚的，能夠給人一種踏實穩(wěn)重的心理暗示。扁平的格柵和全LED大燈采用了一體化設(shè)計，開眼角的設(shè)計元素在它身上并不會顯得突兀。

　　CS55的車側(cè)看著很協(xié)調(diào)，前傾的C柱以及隱藏的D柱讓車頂有了一種漂浮的感覺，倘若您想要懸浮效果更明顯些，可以選擇加錢選裝雙色車身。車尾走的是簡潔路線，沒什么花哨的設(shè)計元素，看起來會讓人感覺很舒服。

　　CS55的中控臺造型跟CS75和CS95都不一樣，新車采用了環(huán)抱式設(shè)計，同時主/副駕駛側(cè)的造型相對稱。中控臺使用了仿碳纖維飾板、紅色縫線以及紅色飾板等元素進行裝飾，讓車廂更有活力。CS55的用料也是挺厚道的，中控臺上層使用的是軟性材料。

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　　CS55的方向盤支持四向調(diào)節(jié)，這對于消費者來說是件好事兒，能適應(yīng)更多不同身材的人。8英寸觸控屏給我留下了比較好的印象，操作很流暢，功能也相當(dāng)豐富�；�于科大訊飛打造的語音交互系統(tǒng)智能化程度很高，很自然的話術(shù)都能被識別，而且它對于語音指令回饋的也很及時。中控臺上的按鍵及旋鈕尺寸都比較大，用著很順手，開車盲操時也不容易按錯。頂配的CS55還配備了自動泊車和ACC自適應(yīng)巡航功能，自適應(yīng)巡航的工作速度范圍是0-150km/h，同時還擁有排隊停走功能，在同級別中很少見。

● 空間體驗

　　空間對于中國消費者來說是至關(guān)重要的，為了更加直觀地展示CS55的乘坐空間，我們找到了一位身高186cm的體驗者，讓他來展示空間，給大家提供一個參考。

　　體驗者身高186cm，坐在前排時能夠獲得3指的頭部空間，保持前排座椅位置不變，體驗者移至安排，此時頭部空間為兩指，腿部空間剛好一拳，這個空間表現(xiàn)完全能夠滿足家用，同時值得一提的是后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，能夠讓乘客獲得更舒適的體驗。

　　全景天窗的加入無疑讓CS55看著更上檔次了，同時還有利于車廂內(nèi)的采光。天窗的采光面積和開啟面積都能夠令人滿意，希望該配置能夠下放到更多更低配置的車型上。

　　CS55的車內(nèi)儲物空間非常豐富，位置布局也都挺合理。前/后門板的手扣都是封死的，可以放4.7英寸手機，并且門板上還多出一個小的儲物槽，可放些零碎的小雜物。方向盤左側(cè)有儲物盒，適合放些卡片和票據(jù)。中控臺上方還有一個容積可觀的儲物盒，同時還配有蓋板。換擋桿左側(cè)設(shè)有卡槽，換擋桿前方則是尺寸很大的儲物槽。后排扶手上擁有杯架，后排出風(fēng)口下方也設(shè)有儲物槽，同時儲物槽內(nèi)部還有USB接口，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

　　CS55的后備廂的容積還是挺可觀的，應(yīng)付日常使用基本沒有問題。值得一提的是它為備胎套上了一個備胎罩，將更換后的舊輪胎放在里面能夠保證后備廂的干凈衛(wèi)生，從這個細節(jié)能夠看出長安還是很細心的。

● 總結(jié)：

　　跟CS55親密接觸后，我在它的身上找到了不少優(yōu)點，首先真車要比照片看著更干練，其次內(nèi)飾的做工、用料以及配置都挺厚道，第三車內(nèi)的儲物空間很豐富，且都具備一定的實用性，第四它動力系統(tǒng)的匹配比較成熟，第五底盤調(diào)校有一定功力，無論是開著還是坐著都挺舒適。當(dāng)然它也有不足之處，如發(fā)動機噪音控制得不太理想、只有主駕駛車窗才支持一鍵升降。

　　好了，回到文章開頭的問題，CS55到底值不值得那些持幣等待的消費者們繼續(xù)等下去？我的回答是：值！

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