[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得吉利豪情、吉利美日么？十五年前，在那個滿街都是老三樣和面包車的時代，吉利靠著高配置和低價格，讓更多的百姓更早嘗到了家用小轎車的滋味�？墒�，模仿痕跡明顯的外觀、略顯土氣的名字、甚至低廉的價格，都讓那時候的人們對吉利頗有微詞。摸爬滾打十幾年后，一輛顛覆了人們的固有認識、讓外媒開始刮目相看、讓編輯開到感動流淚的中型轎車橫空出世，人們也重拾對中國汽車的希望，它就是吉利博瑞。上市僅兩年多，博瑞就有了中期改款，廠方稱新車的改進主要是針對動力、底盤、懸架等決定行駛質(zhì)感的地方，今天我們來到了吉利工廠去感受它，新車能否再度給我們驚喜呢？

● 外觀：小幅修飾

　　“回”字型的前格柵是博瑞最顯著的標志，剛問世時這個設(shè)計似乎還頗有爭議，不過隨著人們對“中國風(fēng)”類設(shè)計的認識更加深入，以及同門SUV博越的成功，都證明了這個設(shè)計是非常成功的。在新款博瑞上，格柵的面積更大了也更有張力了，配合全系設(shè)計的前包圍，新款博瑞的車頭看上去明顯比老款更精致、精神。

　　掀開發(fā)動機蓋，好印象一下就來了。雙氣壓撐桿和發(fā)動機隔熱棉在新款博瑞上都不算什么了，它的發(fā)動機艙非常整潔，除了常規(guī)的發(fā)動機塑料防塵蓋，其他部位也都用塑料蓋蓋著，既能對機艙隔熱，又能對車廂隔音。此外，機艙與發(fā)動機蓋接觸的地方還有一圈厚實的橡膠，能起到防塵的作用，發(fā)動機蓋放下時產(chǎn)生的聲音也會小很多。

　　新款博瑞原車就安裝有行車記錄儀，省去了后期安裝、走線、占電源插頭的煩惱，它的影像可以通過中控屏幕顯示，屏幕尺寸和顯示效果都是自己加裝的行車記錄儀不能比的。這個設(shè)計非常值得提倡。

　　據(jù)悉，新款博瑞的頂配和次頂配車型所搭配的都是這種18英寸輪圈，其余車型為17英寸。從輪圈造型上我們可以看出，它的風(fēng)格比老款博瑞的要更典雅、高級，更符合自身氣質(zhì)。

　　新款博瑞的尾部風(fēng)格沒變，改動也不多。后包圍上多了一條鍍鉻裝飾條，視覺上更有層次感了；尾燈輪廓沒變化，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同了，看著要更通透，光源也升級成了LED的�？傮w來說，博瑞延續(xù)了老款車型的風(fēng)格，細節(jié)之處都做了精致化的處理，屬于中期改款里比較常規(guī)的做法。

● 內(nèi)飾：多媒體系統(tǒng)是亮點

　　新款博瑞的內(nèi)飾設(shè)計變化也不大，比較明顯的就是方向盤了，它更立體、更漂亮，它的握感飽滿，所包裹的真皮手感也挺好。中控布局還是老樣子，但細看的話，功能區(qū)域和按鍵布局都有調(diào)整。

　　多媒體系統(tǒng)是全新的，跟博越的類似。屏幕升級到了10.2英寸，顯示效果細膩，觸控靈敏度也很不錯，就是有些反光。這套系統(tǒng)的功能豐富，常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還多了語音識別系統(tǒng)和手機互聯(lián)。語音識別系統(tǒng)的識別性很高，很好用，但有個小問題就是，它的設(shè)定是車上乘客都可以用語音操作此系統(tǒng)，有影響駕駛員駕駛的可能，改成只有駕駛員可以操作會更合理些。

　　博瑞的車內(nèi)也是隨處可見中國元素，這主要體現(xiàn)在揚聲器的表面紋路上。這輛頂配的博瑞配備的是Infinity品牌的音響，音質(zhì)可圈可點。

　　老款博瑞的座椅就寬大舒適，新車在座椅填充上似乎還更軟了些，舒適性有保證。新款博瑞的內(nèi)飾用料和做工都已經(jīng)很好了，但在一些細節(jié)上還是有欠考慮的地方，比如，門板手臂接觸的位置都是真皮包裹，但扶手的邊緣的填充不夠，能摁到皮子下面的硬塑料，有些偏硬。設(shè)計的時候，如果在此處夾層里加一片海綿就好了。

● 常規(guī)道路駕駛

　　外觀和內(nèi)飾，變化看得見的地方就那么多，新款博瑞的改進重點還是在動態(tài)上。它搭載G-Power第二代1.8T發(fā)動機，動力分別提升了20馬力和50�！っ祝�與它搭配的是仍然是6AT變速箱，不過是全新的，齒比和換擋邏輯都不一樣。

　　不久前開過幾次博越，所以對這中期改款的博瑞是有一定預(yù)期的——如果能達到“轎車版”博越的水平，就已經(jīng)很棒了。如果能把博越的底盤懸架舒適性、NVH表現(xiàn)、動力平順性等優(yōu)點拿過來放在這輛新款博瑞上，那這車就可以直接宣戰(zhàn)合資品牌中型車了，一點都不輸。

　　輕踩油門起步，會覺得油門稍微有些粘滯，或者說柔和，這樣的調(diào)校上手會更容易些，起步不會竄。全新的發(fā)動機達到了184馬力、300�！っ祝瑪�(shù)據(jù)上看著可不弱。但其實開起來，動力變化似乎沒有數(shù)據(jù)反應(yīng)的那么直接。它與老款博瑞的輸出風(fēng)格類似，比較線性和平順，沒有明顯的爆發(fā)點，渦輪介入也很難察覺。

　　轉(zhuǎn)向部分會是博瑞相對不那么優(yōu)秀的一個方面。它的坐姿很高，儀表臺和方向盤都有些靠前了，但腳底下的位置（油門、剎車踏板）相對正常，這樣就造成駕駛時要坐得稍微直一些，有點向前夠著。方向盤的手感很棒，但轉(zhuǎn)起來有一定虛位，車頭響應(yīng)也不夠迅速。

　　新款博瑞的變速箱是整車駕駛品質(zhì)提升的一個關(guān)鍵，全新6AT的平順性相當(dāng)出色，刻意感受的話也只是低速時有些小的頓挫。它的換擋邏輯偏舒適和節(jié)油，它總是保持在相對較高的擋位，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的傾向很明顯，巡航狀態(tài)基本聽不到發(fā)動機的聲音，感官上隔音表現(xiàn)很棒。另外，博越和老款博瑞的油耗表現(xiàn)都非常一般，這新款博瑞的油耗表現(xiàn)我們可以期待一下。

　　6AT前面已經(jīng)在平順性和節(jié)油傾向上表現(xiàn)的夠好了，全新的發(fā)動機也是非常線性，那么新款博瑞的加速效果你也應(yīng)該猜的差不多了，畢竟這個價位，各方面都兼得太難了。急加速時，變速箱要猶豫一下才能做出降擋動作，線性屬性的發(fā)動機也不能將動力一下子續(xù)上，這就造成了新款博瑞的超車動作不是那么利索。不過你得時刻記住這是輛舒適取向的車，別要求太多。

● 場地試駕：

　　作為首批體驗，吉利廠方給我們安排了在他們的春曉工廠測試場進行非鋪裝路面的試駕。其中包括疏、密的減速帶路面，凸起、內(nèi)陷的模擬井蓋路面，還有布滿細條石板的路面，也就是我們常說的“搓板路”，所有這些只為考驗全新博瑞的底盤和懸架。

　　新款博瑞依舊采用前雙叉臂式+后多連桿式的懸架組合，但在一些零部件上，比如懸架擺臂和四輪轉(zhuǎn)向節(jié)上都用了鋁合金替代了鑄鐵材料，使得底盤減輕32公斤。另外，工程師稱全新博瑞整車減輕75公斤，這相當(dāng)于一個成年男子的重量，這些都對操控性和降低油耗有一定幫助。

　　新款博瑞的懸架偏軟，懸架行程較長，是偏舒適的調(diào)校。在以15km/h的速度經(jīng)過間隔稍長的連續(xù)減速帶時，懸架不會頂?shù)降�，收縮很迅速，回彈比較柔和，在這種路面表現(xiàn)不錯。但這樣的懸架調(diào)校也有個不能兼得的問題就是，它的橫向支撐略顯不夠，只要速度稍微快些，左右晃動帶來的拋離感便更加明顯。

　　以同樣的速度經(jīng)過間隔密一些、起伏小一些的減速帶時，懸架的工作狀態(tài)相對沒那么激烈，應(yīng)對起來容易些，但因為路面起伏間隔較密，懸架傳來的彈跳比較多，這就十分考驗底盤的整體性。新款博瑞的底盤比較整，幾乎沒有異響，表現(xiàn)很棒。非要挑毛病的話，懸架后段的支撐還是有些不足。

　　“井蓋路”和“搓板路”其實更接近于我們平時常見的顛簸路面，這種路面如果慢慢過，都不會太顛，看就看的是，如果車帶著點速度經(jīng)過，車內(nèi)乘客的感受如何。我試著以30km/h左右的速度經(jīng)過該路面，懸架對于這種小顛簸的吸收還算徹底，軟和的座椅也吸收了一部分余震，從方向盤傳來的震動也不大，減震效果真的還不錯。

● 全文總結(jié)：

　　顯然，這次博瑞的改款主要體現(xiàn)在內(nèi)在，動力系統(tǒng)、底盤、懸架的提升都是能明顯感受得到的。它的動力小幅升級，做工用料優(yōu)秀，變速箱素質(zhì)提升明顯，底盤懸架部分的優(yōu)化確有其用，出色的NVH水平會是它的主要武器。這輛話題性頗高的中國品牌中型車，現(xiàn)在補強之后又能再折騰一陣子了，這次改進從實際出發(fā)，它比初來時要更成熟、更有信心。

　　目前新款博瑞似乎沒有直接的競爭對手，還真有點寂寞高手的意思。它的低配車型會分掉一部分合資品牌緊湊型車的市場，高配車型則具備挑戰(zhàn)合資品牌中型車的能力。新款博瑞將于8月中旬正式上市，價格合理的話，真的可以來一輛試試。期待我們中國品牌能出現(xiàn)更多原創(chuàng)且優(yōu)秀的作品，到時候做個三車、四車對比，我們測試起來勁頭都不一樣。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）