[汽車之家 專業(yè)評測]  我和奧迪TT真的很有緣，從普通版的TT到TTS，再到現(xiàn)如今的TT RS，我?guī)缀醢堰@一代TT試了個遍，而它的操控性也給我留下了深刻的印象�？傆腥苏f：“奧迪的車更擅長直線，而不擅長彎道。”這句話要看你怎么理解。如果你認為攻彎只是漂移的話，那奧迪的車的確不擅長這個，因為它們都是quattro四驅(qū)。但我要告訴你，不是只有漂移才代表樂趣，不同驅(qū)動形式的車有不同的開法，前驅(qū)有前驅(qū)的樂趣，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂趣，關(guān)鍵在于人與車的溝通，這點才是最重要的。

　　無論是這一代TT、還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準，輕盈的車身和精準的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻。而這款TT RS——TT家族中的最強車型，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發(fā)動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩480�！っ住＿@個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近保時捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了，所以官方說它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的，于是我拿到它的第一件事，就是找了一條足夠長的機場跑道……

0-100km/h加速測試

400米直線加速測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

100-0km/h剎車測試

　　事實證明這個成績沒有半點水分，我分別在濕滑路面和干地路面各測試了兩次，前后成績的誤差都在0.1秒之內(nèi)。最令人驚訝的是，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射模式的幫助下，TT RS在全力加速時絲毫沒有受到路面的影響，干地和濕地的成績幾乎一模一樣！

動力系統(tǒng)

　　就像他們所說的，全新鋁制五缸發(fā)動機是第二代TT RS的核心，它采用直噴和進氣歧管雙重噴射技術(shù)，比老款發(fā)動機提升了60馬力、并輕了26公斤。得益于1-2-4-5-3的點火時序，直接相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替工作，形成了獨特的運轉(zhuǎn)節(jié)奏，所以它的排氣聲浪也相當具有辨識度。

　　3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位，我這么說可能有點過了，確切地說，應(yīng)該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際400米直線加速測試中，我也感受到了這臺車的強悍。尤其在起步階段，動力輸出十分高效，3500rpm彈射起步，四個輪胎沒有任何打滑，節(jié)省了不少時間。其實這臺車的加速感受并沒有數(shù)據(jù)上那么恐怖，屬于那種不知不覺就很快，但卻一點都不嚇人的車型。尤其是到了后段，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強悍了，400米沖線時間是11.9秒，尾速189km/h，很不錯的成績。

　　除了發(fā)動機，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)在內(nèi)的整套傳動系統(tǒng)也是功不可沒，高效的配合和每一次無縫換擋，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻。與TT和TTS不同的是，這臺TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位，在高速巡航時轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)降低一些。盡管這臺變速箱在低速換擋時，一樣會有輕微頓挫感，但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當稱職的。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫，而且干脆利落。特別需要強調(diào)的是，在M擋下，變速箱終于不會在紅線區(qū)強制升擋了，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛！