[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)算是佼佼者了，這些年的銷(xiāo)量和口碑也能從側(cè)面印證這一點(diǎn)。這次我們拿到的測(cè)試車(chē)叫宋EV300，顧名思義它是基于宋打造而來(lái)的純電動(dòng)車(chē)型，官方宣稱(chēng)它的續(xù)航里程達(dá)到了300km，而新能源補(bǔ)貼目錄中顯示其綜合工況下續(xù)航里程為270km，那么問(wèn)題就來(lái)了，滿(mǎn)電狀態(tài)下它究竟能跑多少公里呢？

　　文章開(kāi)頭先為大家奉上說(shuō)車(chē)視頻，視頻里簡(jiǎn)單的跟大家分享了我對(duì)于宋EV300的一些看法，更多更詳細(xì)的內(nèi)容將以圖/文形式為大家展示。

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● 你們最關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題：

　　說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，大家肯定都跟我一樣最關(guān)心的就是續(xù)航里程問(wèn)題，那咱們就不繞彎子了，直接先上干貨！

　　宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要都布置在底盤(pán)上，這就導(dǎo)致它的離地間隙和車(chē)內(nèi)縱向乘坐空間都變小了，雖然底盤(pán)下方的電池組外部設(shè)有保護(hù)罩兒，但還是得提醒宋EV300的車(chē)主們過(guò)些較大的溝坎時(shí)一定要好好掂量掂量。

　　除了正常的充電，宋還支持220V交流放電功能。可能日常使用到的機(jī)會(huì)并不多，但是在一些特定條件下（比如：自駕游），車(chē)可以作為應(yīng)急的移動(dòng)電站也是個(gè)具有實(shí)用性的功能。

　　官方稱(chēng)使用家用電為宋EV300充電時(shí)，需要花費(fèi)整整29個(gè)小時(shí)，而我們實(shí)測(cè)的成績(jī)是大約需要30.5個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，這個(gè)充電時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了，很難令人滿(mǎn)意。使用快充的情況下，1.23小時(shí)便能充進(jìn)去55%的電量，這個(gè)充電速度還是很不錯(cuò)的。

買(mǎi)車(chē)贈(zèng)送7kW充電樁

　　實(shí)際使用中，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之后會(huì)得到廠家贈(zèng)送的7kW充電樁，并且負(fù)責(zé)安裝，倘若您的家里有固定車(chē)位，且可以安裝私人充電樁的話(huà)，那么7小時(shí)左右就可充滿(mǎn)，符合正常的作息時(shí)間，充電一宿不耽誤第二天用車(chē)。用戶(hù)還可以通過(guò)App遠(yuǎn)程了解車(chē)輛信息，以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，很大程度方便了用車(chē)。

　　綜上所述，如果消費(fèi)者住處附近就有快充充電樁，或者有獨(dú)立車(chē)位的話(huà)，這臺(tái)車(chē)日常使用充電還算比較方便。若公共充電樁較遠(yuǎn)或者供不應(yīng)求，自家又沒(méi)有獨(dú)立車(chē)位，那么是否購(gòu)買(mǎi)應(yīng)該慎重考慮。

　　正式開(kāi)始測(cè)試電耗前，我們將車(chē)輛調(diào)至較大回饋，測(cè)試過(guò)程中，全程使用的都是ECO模式，同時(shí)空調(diào)也全程都處于開(kāi)啟的狀態(tài)，溫度設(shè)置為三級(jí)風(fēng)量22°冷風(fēng)恒溫。

　　完全充滿(mǎn)電后，它的續(xù)駛里程顯示的是270km，消耗20%的電量以后，它的續(xù)駛+行駛里程比出發(fā)時(shí)的總續(xù)駛里程少了7km，之后的續(xù)駛跟行駛里程之和也都逐漸減少，消耗到50%的電量時(shí)，它的續(xù)駛+行駛里程變?yōu)?55km，比滿(mǎn)電狀態(tài)少了15km，前50%的電量平均車(chē)速為28km/h符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。前70%的電量都是在室外溫度超過(guò)35°的條件下進(jìn)行測(cè)試的，高溫對(duì)于電池的電量也有一定影響。

　　宋EV300的電量在剩最后10%的時(shí)候，消耗得特別快，原本顯示10%的電量還能繼續(xù)行駛28km，但實(shí)際上最終只行駛了10km（注：最后階段為防止在馬路中間沒(méi)電，因此我選擇在公司地庫(kù)繞行），續(xù)駛里程每變一次，我的心就向嗓子眼兒進(jìn)了一步，這種感覺(jué)也許只有開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人才會(huì)懂。

　　最終電量全都消耗盡，宋EV300累計(jì)行駛236km，跟官方給出的300km有不小的差距，跟充滿(mǎn)電后顯示的續(xù)航270km也相差了34km。全程的平均車(chē)速為29km/h，符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不可否認(rèn)我們?nèi)�程開(kāi)空調(diào)對(duì)它的續(xù)航里程也有一定的影響，但現(xiàn)實(shí)生活中，真實(shí)的電動(dòng)車(chē)車(chē)主夏天開(kāi)車(chē)也都得開(kāi)空調(diào)。另外，之前我們也實(shí)測(cè)過(guò)秦EV300的續(xù)航，它的成績(jī)約為264.5km，比宋EV300實(shí)測(cè)成績(jī)多了28.5km，不過(guò)需要注意的是，秦EV300充滿(mǎn)電后行車(chē)電腦顯示的續(xù)駛里程是300km，比宋EV300整整多了30km，這樣看來(lái)宋EV300的這個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)還是很有參考價(jià)值的。

為什么充滿(mǎn)電后行車(chē)電腦顯示只有270公里而不是300公里？

　　我們?yōu)榇艘矊?zhuān)門(mén)咨詢(xún)廠家，得到官方答復(fù)如下：以60公里/小時(shí)的速度且在不開(kāi)空調(diào)的情況下，宋EV300可以行駛300公里；在向工信部申報(bào)時(shí)，申報(bào)的續(xù)航里程為270公里，故滿(mǎn)電時(shí)行車(chē)電腦顯示續(xù)航里程為270公里，并非300公里。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)，我最愁的就是充電問(wèn)題了，這不，前些天我開(kāi)著電量告急的宋EV300好不容易找到一個(gè)充電樁，結(jié)果到了之后就傻眼了，所有充電樁都處于使用狀態(tài)，我的前面還有很多車(chē)都在等著排隊(duì)充電，既不知道正在充電的車(chē)還有多久能充滿(mǎn)，也不知道車(chē)主們什么時(shí)候能來(lái)把車(chē)開(kāi)走，這種充滿(mǎn)太多未知數(shù)的等待，對(duì)于我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一種折磨。還有一種情況就是亂占停車(chē)位，雖說(shuō)現(xiàn)在北京的充電樁已經(jīng)很多了，但與此同時(shí)電動(dòng)車(chē)的數(shù)量也與日俱增，再加上停車(chē)位緊張，導(dǎo)致很多燃油車(chē)也占著電動(dòng)車(chē)停車(chē)位，這就進(jìn)一步加劇了充電難的問(wèn)題。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　宋EV300搭載的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)跟競(jìng)品車(chē)型相比有一定優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車(chē)單速變速箱，同時(shí)它采用的是電子擋桿，能夠迅速的執(zhí)行換擋命令。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

（為發(fā)揮出它的最佳性能，加速/剎車(chē)測(cè)試都是在電量超過(guò)90%的情況下進(jìn)行的）

　　加速測(cè)試時(shí)，起步階段車(chē)身有一定的俯仰，不過(guò)兩前輪能緊咬住地面，最大程度上減少動(dòng)力流失。坐在車(chē)內(nèi)給人的主觀感覺(jué)是加速感挺強(qiáng)，有明顯的推背感，并且這種推背感持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　宋EV300實(shí)測(cè)的最好加速成績(jī)?yōu)?.65秒，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能取得這樣的成績(jī)也實(shí)屬不易，跟它的直接競(jìng)品榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢(shì)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)，懸架的拉伸和壓縮較為明顯，車(chē)身姿態(tài)保持得不好，不過(guò)車(chē)內(nèi)并不會(huì)給人不安定的感受。日常駕駛給人的感受是剎車(chē)比較軟，制動(dòng)時(shí)給人的信心不是很強(qiáng)，將剎車(chē)踏板踩到后半段才會(huì)有明顯的制動(dòng)力。

　　連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試剎車(chē)沒(méi)有衰減跡象，剎車(chē)距離比ERX5 EV400長(zhǎng)了1.52米，41.18米的制動(dòng)成績(jī)比燃油版宋長(zhǎng)了大約1米，對(duì)于它的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還是挺合理的。

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● 噪音測(cè)試：

　　電動(dòng)車(chē)在噪音方面有一個(gè)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，即不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，日常用車(chē)時(shí)雖能聽(tīng)到“咝咝”的電動(dòng)機(jī)工作聲音，但相較于普通燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)兒的聲音基本可以忽略不計(jì)。

　　宋EV300實(shí)測(cè)的各車(chē)速區(qū)間噪音值均低于推薦值，這是意料之中的結(jié)果，值得一提的是它的怠速噪音值僅為37分貝，遠(yuǎn)低于推薦值，怠速時(shí)的噪音主要來(lái)自于環(huán)境噪音。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受：

　　電量充足的情況下，它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是挺不錯(cuò)的，無(wú)論是起步還是行駛過(guò)程中加速都非常輕松，同時(shí)得益于它的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，因此動(dòng)力響應(yīng)也更積極更迅速，基本是踩下電門(mén)的瞬間，動(dòng)力便會(huì)立馬涌現(xiàn)，主觀加速感還是比較強(qiáng)的，這種感覺(jué)很難在燃油車(chē)上找到。

　　宋EV300提供了兩種動(dòng)力回收模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，另一種是較大回饋模式，在標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下，它開(kāi)著的感受更接近于我們?nèi)粘ｉ_(kāi)的燃油車(chē)，松開(kāi)油門(mén)踏板不會(huì)有明顯的拖拽感，而在較大回饋模式下，拖拽感就變得明顯很多，剛接觸會(huì)有些不適應(yīng)，不過(guò)掌握好使用方式后，它能在很大程度上減少剎車(chē)部件的磨損，同時(shí)還能讓右腳更輕松。

　　電動(dòng)車(chē)無(wú)級(jí)變速箱給我的印象就是平順，跟我們常見(jiàn)的CVT變速箱感覺(jué)比較相近，AT/雙離合變速箱換擋頓挫、換擋邏輯混亂等問(wèn)題，在它的身上基本不會(huì)發(fā)生。

　　跟燃油版車(chē)型一樣，純電動(dòng)版宋同樣采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，不過(guò)后懸架結(jié)構(gòu)有較大差異，它的結(jié)構(gòu)跟唐更為接近。

　　底盤(pán)整體給我的感受是不夠緊致，為提供更佳的舒適性，懸架被刻意調(diào)的偏軟，日常能夠提供不錯(cuò)的駕乘舒適性，不過(guò)也正是由于懸架偏軟，高速行駛過(guò)程中緊急并線(xiàn)會(huì)讓人感覺(jué)心里沒(méi)底。在測(cè)試的這段時(shí)間我也開(kāi)著它跑過(guò)幾次高速，正常駕駛時(shí)給我的感受還是挺沉穩(wěn)的，這跟電池組都裝在底盤(pán)上有很大關(guān)系。

　　宋EV300的坐姿很高，視野挺好，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向同樣被刻意調(diào)輕，以營(yíng)造更加輕松、舒適的駕駛氛圍，方向盤(pán)有一定虛位，同時(shí)車(chē)頭響應(yīng)也不算快，開(kāi)著總感覺(jué)缺點(diǎn)兒意思。另外，油門(mén)踏板回饋力度也比較輕，這些都是偏向居家的設(shè)定。

　　宋EV300在隔音方面展現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音為零的同時(shí)風(fēng)噪也被控制得比較小，在相對(duì)安靜的車(chē)廂里，胎噪就被進(jìn)一步放大了，而實(shí)際上它的胎噪也是在合理范圍內(nèi)的。

● 靜態(tài)回顧：

　　宋EV300在造型上跟燃油版宋基本保持一致，它上市也有一段時(shí)間了，大家對(duì)它的外形肯定都不會(huì)感到陌生，因此接下來(lái)我就簡(jiǎn)單聊聊造型方面給我留下印象比較深的地方。

　　宋EV300的造型動(dòng)感而犀利，“X”形前包圍富有立體感，進(jìn)氣格柵的造型相對(duì)普通了些，“宋”字車(chē)標(biāo)兩側(cè)增加了藍(lán)色飾條，看著也挺協(xié)調(diào)。

　　雙色輪圈造型挺動(dòng)感，輪圈尺寸達(dá)19英寸，跟運(yùn)動(dòng)氣息很強(qiáng)的車(chē)側(cè)放在一起還是挺搭的，輪胎則選用的是固特異御乘SUV輪胎。

　　車(chē)尾造型跟其他版本的宋基本一致，我個(gè)人感覺(jué)它的尾燈尺寸有些大了，看著有點(diǎn)兒不太協(xié)調(diào)。由于它是純電動(dòng)車(chē)，因此取消了排氣的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾造型中規(guī)中矩，中控臺(tái)上部使用的都是軟性材料覆蓋，用料屬于這個(gè)級(jí)別正常水平。中控臺(tái)上的各功能按鍵尺寸較大，同時(shí)表面還標(biāo)注著漢字，上手沒(méi)難度平時(shí)用著也挺順手。

● 空間表現(xiàn)：

　　由于宋EV300的電池組都安裝在底盤(pán)上，因此車(chē)廂內(nèi)的縱向空間被侵占了一些，我身高170cm，前排頭部空間剩余一拳，后排頭部空間剩余四指，較燃油版車(chē)型縮小了不少，對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)空間表現(xiàn)并不理想。

　　后備廂地板也被抬高了一些，縱向空間同樣受到了影響，不過(guò)即便如此，后備廂空間同樣能夠滿(mǎn)足家用，將后排座椅座墊折疊起來(lái)后，再將座椅靠背放倒能夠形成一個(gè)純平的空間。

● 總結(jié)：

　　跟宋EV300相處得越久越覺(jué)得它真的很懂中國(guó)消費(fèi)者，車(chē)廂里很多不起眼的細(xì)節(jié)都是充分考慮消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣而設(shè)計(jì)的，各功能按鍵也進(jìn)行了最大程度的漢化，同時(shí)它還擁有越級(jí)的配置表現(xiàn)，另外，它的駕乘感受也更偏向于舒適，這些恰恰都是中國(guó)消費(fèi)者所看重的。當(dāng)然它也有不足之處，例如底盤(pán)上的電池組侵占了一部分車(chē)內(nèi)的縱向空間，致使實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)平平。

　　對(duì)于那些打算購(gòu)買(mǎi)宋EV300的消費(fèi)者，我認(rèn)為你們很有必要先問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題，第一，是不是有足夠便利的充電條件，第二，它的續(xù)航里程究竟能不能滿(mǎn)足你的日常通勤需求，第三，喜不喜歡向舒適性一邊兒倒的駕乘感受，第四，您有沒(méi)有“續(xù)航里程焦慮”癥。倘若這四點(diǎn)對(duì)您來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，那它倒是個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.59萬(wàn)	27.59萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪	比亞迪
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.04	2016.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	270	270
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	160	160
最大扭矩(N·m)	310	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4565*1870*1720	4565*1870*1720
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.65
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	41.18
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4565	4565
寬度(mm)	1870	1870
高度(mm)	1720	1720
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1560	1560
后輪距(mm)	1560	1560
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動(dòng)機(jī)	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
電機(jī)類(lèi)型	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160	160
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類(lèi)型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	270	270
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	宋新能源 2017款 宋EV300 豪華型	宋新能源 2017款 宋EV300 尊貴型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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