[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)時空隧道穿越到1990年，那個時候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車，它采用高性能跑車的中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動布局、它在研發(fā)的過程中，車神塞納給出了諸多參考意見。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽的日本超跑——本田NSX。

　　出色的性能、相對低廉的售價讓它成為了眾多車迷心中的神話，2005年底當(dāng)最后一批NSX銷售完畢后，它慢慢淡出了人們的視線，留下的只有昔日的經(jīng)典與推出新款的期盼。時隔10年之后的2016年初，它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌謳歌的加持下，升級了全新的奢華內(nèi)飾，并附上了謳歌的車標(biāo)。

　　對于一款限量的超級跑車，我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時。據(jù)了解，目前中國只有5臺，而此次我們試駕的車輛編號為#00115，也就是說這是全球第115輛。話不多說，咱們邊體驗邊介紹。

技術(shù)亮點

　　一臺成功的超跑都會有一個非常吸引眼球的外觀，NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設(shè)計會讓車輛獲得很低的風(fēng)阻系數(shù)，不僅美觀還可以獲得很好的空氣動力學(xué)效能，幫助車輛提升高速下的穩(wěn)定性。值得一提的是，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成，殺氣十足的同時也會帶來很好的視覺效果。

　　雖然是中置發(fā)動機(jī)布局，但打開前艙蓋我們驚人的發(fā)現(xiàn)，這里并不是傳統(tǒng)的行李廂。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進(jìn)氣罩組成的散熱系統(tǒng)組件，傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱，還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動。當(dāng)然，偏向管陣式車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計會讓減振器安裝的位置有些匪夷所思，但不得不承認(rèn)，前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)會讓這輛車在操控質(zhì)感上有很好的提升。

　　不僅如此，這輛車的動力單元還采用了最為先進(jìn)的混合動力布局。在前艙蓋里面還藏有兩臺電機(jī)，雖然輸出功率僅為53kw及146�！っ�，但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性。既然有了電機(jī)的加持，制動系統(tǒng)也理所應(yīng)當(dāng)?shù)牟捎昧穗娮又�力的形式，至于腳感可以說非常的細(xì)膩，至少比當(dāng)時測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街。