[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在日系車?yán)铮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田的設(shè)計(jì)往往大膽而新穎，有時(shí)候甚至超越中國(guó)消費(fèi)者的審美能力。不過全新小型SUV——C-HR從海外量產(chǎn)至今，一直受到諸多國(guó)內(nèi)豐田迷的關(guān)注和期待，它科幻、不羈的外表反而成了當(dāng)下年輕人愿意為之買賬的原始沖動(dòng)，由此可見，任何即將進(jìn)入你生活的人或物，顏值絕對(duì)是張入場(chǎng)券。正所謂來得早不如來得巧，在豐田C-HR正式國(guó)產(chǎn)之前，請(qǐng)隨我一起踏上德國(guó)的高速，試試這日系小型SUV能給我們帶來什么驚喜。

　　在各大廠家都在積極推進(jìn)模塊化平臺(tái)的今天，TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）的出現(xiàn)很快被理解為是豐田模塊化平臺(tái)的代號(hào)，但事實(shí)上，TNGA是一種高于平臺(tái)概念的造車方式，以精細(xì)化管理生產(chǎn)的辦法降低成本，同時(shí)提高車輛性能，全新一代凱美瑞也是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物。

　　外觀必然會(huì)是C-HR最大的賣點(diǎn)之一，車身線條豐富且大膽，造型天馬行空，如果不是實(shí)車擺在面前，它真的太像一臺(tái)概念車了，各個(gè)角度看都能找到令人眼前一亮的設(shè)計(jì)。

　　C-HR與競(jìng)品車型相比車身尺寸數(shù)據(jù)各有所長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度和軸距要優(yōu)于自由俠，理論上空間表現(xiàn)也會(huì)比自由俠更好一些，不過車身高度和寬度數(shù)據(jù)并不占優(yōu)，整體來看C-HR還是能處于中等偏上的水平。

　　車門拉手設(shè)計(jì)的位置在車外看確實(shí)很有新意，可是坐在車內(nèi)，后排車窗為了讓出車門拉手的機(jī)械結(jié)構(gòu)，被侵占了不少空間，所以后排的空間感很不好，再加上沒有天窗，坐在后排的時(shí)候就感覺是被關(guān)在小黑屋里一樣，感到壓抑。

　　外觀方面C-HR明顯是奔著年輕市場(chǎng)來的，因?yàn)樗�太個(gè)性了，所以能接受它的人群也必然會(huì)是新潮的，獨(dú)具個(gè)性的年輕人們。