[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  機場里最熱鬧的地方并不是登機口，而是正放著名人演講成功學(xué)視頻的書店。似乎大家都在積極尋找成功的秘訣，但實際上成功并沒有那么多公式化的東西可以總結(jié)出來。只是很多時候，成功都因為自信。那些風(fēng)云人物總會在別人還在猶豫時已經(jīng)在信心滿滿地放開手腳干了。換代的雷克薩斯LS同樣是個很有信心的角色，它要獨一無二，做一臺一眼看上去就和對手很不一樣的豪華大型車，聽上去就挺不容易的，但雷克薩斯仍然自信能實現(xiàn)目標(biāo)，因為他們藝高人膽大。

　　9月份加州的陽光依然熾熱，換代的雷克薩斯LS選擇首先在這里展示身手，那是因為二十多年前它成功地在這里打響了頭炮，即便是被各種奢華生活寵慣了的加州富豪們也對它沒有挑剔。二十多年過去了，它回到了這個當(dāng)初發(fā)跡的地方。這里還是富人的天堂，只不過今天看來LS的對手要比當(dāng)初難對付不少，但似乎換代的LS并不擔(dān)心，他們有自己的豪華套路，以前是這么贏的，現(xiàn)在還要這么贏。

■ 重溫當(dāng)年情

　　雷克薩斯LS車型歷史不長，第一代車型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的網(wǎng)友同歲數(shù)。第一代的LS取得了相當(dāng)大的成功，甚至讓對手重視起來，稱職的豪華表現(xiàn)讓它在市場中很受歡迎。它在靜音及舒適性方面的表現(xiàn)一不小心還打?qū)κ帜樍�，在LS之后，對手才開始醒過來更了解豪華。之后的幾代車型，相信大家或多或少都會有點印象，車型方面的突破也有不少，例如全球最先裝備8AT的第四代LS。但是它的市場表現(xiàn)卻無法幫助我們加深印象，最輝煌的還是第一代車型。

　　第四代LS在2013年推出了改款車型，也就是我們目前看到的現(xiàn)款LS，從它換上了攻擊性十足的紡錘形中網(wǎng)格柵設(shè)計來看，似乎預(yù)示著它將要“性情大變”。果然，全新的換代車型一眼看上去就知道不好欺負(fù)。

●  外觀：驚喜的視覺沖擊

　　這幾年大家都看著雷克薩斯的新車型在“變壞”，那是因為它的設(shè)計風(fēng)格越來越激進(jìn)和動感了，沒想到這股殺氣還蔓延到老大身上了。就算作為一臺大型車，它的身形輪廓看起來已經(jīng)極力地表現(xiàn)得穩(wěn)重，但線條和造型方面還是相當(dāng)有沖擊力的。雖然對手們，例如奔馳S級和奧迪A8L，都開始在設(shè)計上加入了更多運動元素，但在LS直白的表現(xiàn)面前，對手顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)了。

　　夸張的設(shè)計元素確實不少，但LS一眼看過去還是能讓人感受到那股大人物的嚴(yán)肅氣場。外形整體有著足夠的厚重感，而且輪廓清晰分明，不會像自家LC那樣追求太極端的性感，風(fēng)格還是足夠端莊的，看著很舒服。這也是一臺大型車該有的老到，最起碼當(dāng)它進(jìn)入公司停車場之后，很自然就能讓旁人打醒精神，察覺到這應(yīng)該就是個老板級的人物。

　　雷克薩斯不同車型的設(shè)計都相當(dāng)有自己的特點，就算是熟悉的紡錘形中網(wǎng)格柵，在LS上面都會有不一樣的表現(xiàn)。這個中網(wǎng)設(shè)計立體感相當(dāng)強，它由5000個平面組成，帶來了非常飽滿的殺氣，有一種光芒萬丈的沖擊感，氣場很強大，就算是低調(diào)的黑色也能閃瞎雙眼。

　　車身尺寸方面，換代的LS和對手相比沒有優(yōu)勢，畢竟對手都是毫不啰嗦就推出了加長車型。而換代的LS目前還沒有推出加長車型，雷克薩斯在這方面一向有自己的堅持，甚至有點執(zhí)著。其次從它年底在國內(nèi)上市的計劃來看，到時候推出的車型估計也不會有加長，在這個重視加長車型的市場當(dāng)中，可能不少人都會有點失望。

　　20英寸的輪圈看著很霸氣，亮面設(shè)計充滿“大佬范兒”。原廠配置輪胎為普利司通還沒正式引入市場的TURANZA T005系列，基本上這款輪胎就是針對LC和LS開發(fā)的，日后也是主要定位于高級轎車，整體性能自然要更出色于現(xiàn)款的TURANZA T001。這是一款缺氣保用輪胎，因此后備廂內(nèi)并沒有配置備胎，前后輪尺寸相同，都是245/45 R20。

　　從外觀設(shè)計就已經(jīng)能看出LS的自信了，不再走規(guī)矩的路線，給人帶來很強的視覺沖擊力。因為這個級別的對手，它們的設(shè)計給人的第一印象大多是那種相當(dāng)圓滑的貴氣，但LS卻多了幾分殺氣，自然能給人多一些新鮮感。而且LS把動感和氣派協(xié)調(diào)得剛剛好，讓它既有個性，也不失穩(wěn)重，再大的場面它也能氣定神閑，周末逛街開去商場，它造型上的活力又不會讓你覺得太過隆重。

● 內(nèi)飾：把精致做到極致

　　LS的內(nèi)飾設(shè)計，如果是第一次看的話，一定會震驚眼球。造型看上去很復(fù)雜，但仍然會讓你覺得渾然天成，沒有一絲不協(xié)調(diào)，完全升華成藝術(shù)品了。對手的設(shè)計可以很豪華氣派，但卻沒法做到這種驚艷的感覺。

　　內(nèi)飾最大的特點在于，設(shè)計師不放過任何一個細(xì)節(jié)，抓緊機會加入了很多東方元素的設(shè)計，讓整個車廂有更飽滿的氛圍。你可以看到很多線條裝飾，它們都給人很熟悉的感覺，因為你能在很多具有東方特色的傳統(tǒng)物品設(shè)計當(dāng)中看見這些元素，例如古箏或者是茶筅。之前我們的同事曾經(jīng)和LS的設(shè)計師聊過，感興趣的網(wǎng)友可以回顧一下，了解設(shè)計師的各種靈感來源（傳送門）。

　　另外這些儀式感十足的設(shè)計雖然很復(fù)雜，但看上去卻能給人感覺很平靜，做到了好看也足夠耐看，即便是相處久了仍然能讓你心安，如同東方文化一樣，神秘卻又吸引人。

　　門板的設(shè)計非常細(xì)致，先來說說最閃亮搶眼的那塊“玻璃”，它采用一種傳統(tǒng)的玻璃加工工藝，叫做“切子”。弱不禁風(fēng)的玻璃要經(jīng)過強化處理才能用在車廂內(nèi)飾里，所以，要做到表面的好看，背后付出的功夫可不少，對這種制作工藝感興趣的可以看下下面這個視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　門板這些立體感很強的裝飾，摸上去之后你會發(fā)現(xiàn)，這是由一塊布折疊起來的，這塊布手感比較舒服，有一點點像Alcantara面料，不是特別光滑，但摸著很實在。這個設(shè)計的靈感來自于折紙，讓門板看起來有了更豐富的層次感，組合起來有一點點壯觀，下面同樣有視頻給大家介紹這種工藝。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這個級別的車型，在材質(zhì)上面自然不用擔(dān)心，表現(xiàn)肯定足夠豪華，中控臺以及內(nèi)飾大部分你能輕易摸到的地方都有真皮的包裹。另外LS上面那些看似復(fù)雜的設(shè)計，摸起來手感卻很不錯，一點也不高冷。璀璨的玻璃裝飾可不僅僅只是好看就夠了，它還要保證玻璃破碎時手不會被扎傷，這樣的工藝背后需要付出多少心血可想而知。

　　內(nèi)飾在設(shè)計方面很用力，不過這套多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)我覺得就沒有那么給力了。這套系統(tǒng)沒有特別炫的地方，功能表現(xiàn)也挺務(wù)實的，沒有花俏的菜單，界面設(shè)計比較單調(diào)，看著不太“好玩”。畢竟對手在這方面可下了不少功夫，例如奔馳S級和寶馬7系，它們上面的多媒體系統(tǒng)界面都設(shè)計得挺前衛(wèi)的，而且還有很多很“潮”的新鮮玩意，例如CarPlay功能。另外我覺得它的這個觸摸板和內(nèi)飾風(fēng)格不太搭，設(shè)計師或許可以把這東西設(shè)計得更藝術(shù)一些，例如S級，它也不是觸摸屏，但設(shè)計師就把它上面的系統(tǒng)操作旋鈕設(shè)計得很優(yōu)雅，我從來都不懷疑雷克薩斯的設(shè)計師能拿出更有藝術(shù)感的表現(xiàn)方法。

　　不過LS在豪華感方面可絕不含糊，我們這臺試駕車，它就裝備了總共23個揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，總功率達(dá)到2400瓦。由于體驗時間不長，我只是簡單試聽了下這套音響，留下只有震撼的兩字印象。

　　總的來說，內(nèi)飾最讓人喜歡的還是設(shè)計。設(shè)計師雖然想盡辦法加入了各種精致的裝飾，但卻沒有一個地方給你感覺是畫蛇添足。內(nèi)飾最重要還是要給人舒服的感覺，因為畢竟要和它朝夕相處。LS做到了，就算整體造型的儀式感很強，但呈現(xiàn)出來的卻是一種屏氣凝神之美，讓人非常安心，真正做到了“此心安處是吾鄉(xiāng)”這樣的境界。就算是這個價位的車型，要達(dá)成這個目標(biāo)也需要費不少功夫。

● 空間：沒有不舒適的可能

　　在之前的邁巴赫S級測試文章里，我們曾經(jīng)找來了皮具工藝師，和大家聊聊邁巴赫的座椅材質(zhì)（傳送門），皮具工藝師當(dāng)時就給我們科普了半苯胺這種真皮材質(zhì)到底有多講究。我們都知道在LS上面的座椅舒適性一定不會讓人失望，但沒想到的是，據(jù)說它采用的材質(zhì)比對手還要更講究，之后等到試駕車來到編輯部，我們還要請專業(yè)人士再給我們詳細(xì)介紹一下。

　　座椅還有一個特點就是，它可電動調(diào)節(jié)的地方雖然很多，但大部分都不是通過電機實現(xiàn)的，而是用氣動調(diào)節(jié)，這就讓調(diào)節(jié)座椅時那些煩人的滋滋聲消滅不少。連這樣的細(xì)節(jié)都注意到，LS的設(shè)計師足夠處女座，對手在安靜這方面還是很難和它拼，畢竟LS做得太極致了。

　　LS上面的按摩模式選擇很豐富，而且設(shè)計師也在按摩力度等各方面下了不少功夫，給人感覺更像是指壓手法。再加上工作時動靜很小，自然很討喜。把座椅單拎出來，它也是一張足夠出色的按摩椅，不怕沙發(fā)品牌PK。

　　一臺大型車最能體現(xiàn)價值的地方就在乘坐空間和舒適性了，所以，就算你車庫里的選擇就像你公司里的人才一樣多，日常大部分時間出門，你還是最習(xí)慣地打開大型車的車門。因為和它出門，你完全不用擔(dān)心任何突發(fā)情況，不管是臨時要去接個客戶，還是要去趟長途，它都能讓你舒服坐得住。就算是所有都在意料之中的平靜一天，你也可以在后座上賺到更多時間放松休息。

　　豪華大型車很能討我歡心的一點是，它們都會有一個很大的前排扶手，搭手很舒服。LS同樣也有這個特點，而且你會發(fā)現(xiàn)，它內(nèi)部空間還巨大，實用性很強，也設(shè)計了間隔，放東西很方便。

　　至于其它儲物空間，實用性表現(xiàn)也很不錯，例如每一個杯架的開口都比較大，水瓶很輕松就能放下。另外這些儲物空間的細(xì)節(jié)也到位，內(nèi)部基本上都有絨布覆蓋，增添不少高級感。加上位置設(shè)計得很順手，取拿東西都方便，值得給好評。

　　總之到了這個價位這個級別的車型，它在舒適性方面的表現(xiàn)絕對讓你體會到，“沒有花錢的不是”這句真理，享受上面足夠到位。唯一需要擔(dān)心的就是，它的后排，常規(guī)空間表現(xiàn)不突出，可能會讓不少買家介意。

● 操控：有性格也有好脾氣

　　LS目前全系共有三款動力，分別是3.5L混合動力車型（LS 500h）、3.5T渦輪增壓車型（LS 500）和3.5L車型（LS 350）。這當(dāng)中3.5L混合動力這套系統(tǒng)已經(jīng)在LC上面熱過身了，相對來說不那么陌生。最大的亮點就是新的3.5T車型，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機首次和大家見面，動力輸出數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼，最大功率421馬力（6000rpm），最大扭矩600�！っ祝�1600-4800rpm），技術(shù)上有很多的亮點，之后甚至可以單開一篇文章和大家一起看看。

　　至于3.5L車型，那就是為了在中國市場發(fā)力更狠一點，專門推出的入門車型，因為一個更親民的價格，帶來的殺傷力是最直接的。不過這款車型在國內(nèi)可能占不了太多便宜，因為它的排量不小，所以消費稅也會比較高，最終的價格優(yōu)勢可能不是很突出，如果推出3.0L車型的話應(yīng)該會更討好。至于這款發(fā)動機，它在技術(shù)上跟上了潮流，例如加入了直噴，以及進(jìn)氣側(cè)配置有VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)。再說它作為一款入門車型，也能堅持用V6發(fā)動機，還是能討好不少人的。

　　看到這里，你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，LS好像并沒有提供V8發(fā)動機車型。是的，起碼從現(xiàn)在來看，全系只推出V6車型的做法還是很大膽的。看來雷克薩斯準(zhǔn)備好了用實力說話，告訴大家，V8不一定是豪華的唯一試金石了，雷克薩斯的第一步就是用全系V6開啟新潮流。

　　上一代車型最先采用8AT引起了不少的轟動，換代車型自然想繼續(xù)回味。因此這一次，它成為了豪華大型車當(dāng)中，最先用上10AT的選手。而且就連入門的3.5L車型也都有裝備，競爭力很不錯。

　　我個人覺得其實LS 350這款車型，之后的關(guān)注度應(yīng)該是最高的，原因自然是因為它的價格更入門。采用3.5T新發(fā)動機的LS 500，它同樣很吸引人去試駕它。可惜由于時間關(guān)系，我們今天只試駕了一臺動力有點熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合動力車型，搭載的是豐田全新的多級混合動力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System）。它由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達(dá)140km/h。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

　　LS 500h整套動力總成相當(dāng)于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個4AT變速箱，通過兩者狀態(tài)變化，工程師把它們組合出10個擋的設(shè)定。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴大發(fā)動機工作范圍。在以往的豐田THS混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速只有在120km/h才能達(dá)到，而LS 500h的這套混合動力系統(tǒng)在車速超過50km/h時，發(fā)動機就能工作在最高轉(zhuǎn)速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

　　剛才也說了，這套動力總成最先出現(xiàn)在LC 500h上面，我的同事于晗去年已經(jīng)體驗過（傳送門），或許是因為LC的跑車味道太強烈，以及性格更熱情的LC 500h總讓人心癢難耐，所以他在試駕后甚至覺得，LC一定是“裝錯”動力總成了。不過對于LS這樣豪華和商務(wù)的定位來說，這套動力總成最適合不過了。從點火開始，它就帶給你寧靜的質(zhì)感，輕踩油門，車身在電力驅(qū)動之下有著相當(dāng)輕盈的表現(xiàn)，力量剛剛好，在市區(qū)走走停停特別舒服。

　　新一代的LS，不僅要在設(shè)計上面擺脫保守，在駕駛風(fēng)格上面也要豐富感情，開起來要有操控樂趣。對于混動車型來說，它肩負(fù)的任務(wù)就更重了，混動車型在大家心目中本來就頂著一頂無趣的帽子，要摘掉并不容易。但LS 500h的動力輸出給人感覺還挺有趣的，提速動作很積極，爆發(fā)力涌現(xiàn)得很快，但整體輸出相當(dāng)線性，中后段還能給人感覺相當(dāng)渾厚。而且車內(nèi)還有通過音響模擬的排氣聲浪，特別有投入感。

　　大部分情況下，ECO模式都已經(jīng)足夠讓你開得順心了，油門響應(yīng)在市區(qū)道路中恰到好處。不過LS既然提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），那么沒理由不去試下更刺激的。切換到SPORT模式以后，除了儀表盤的顯示能挑逗你神經(jīng)之外，動力輸出也來得更敏感。不過讓我覺得驚喜的是，敏感歸敏感，但動作仍然是挺“紳士”的，爆發(fā)力不會來得太失禮，讓后座都驚慌失措。

　　混動車型上面的10AT給駕駛樂趣加分不少，急加速起來的響應(yīng)動作和自動變速箱沒有什么區(qū)別，變化很直觀也很快速。升擋很有節(jié)奏感，而且你很容易就能掌握這個節(jié)奏，一路跟著它高歌猛進(jìn)，感覺你和動力輸出融為一體了，一直隨心掌控著。

　　另外，既然是豪華大型車，那么主動安全配置自然足夠齊全。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、車道保持、車道偏離警示系統(tǒng)和道路標(biāo)志警示系統(tǒng)在LS上面均有配備。

　　我想今后LS的車主都挺愿意開這車的，因為懸架的表現(xiàn)增添了不少操控味道。總的來說，它的整體調(diào)校沒有一味偏軟，濾振表現(xiàn)如你們想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。經(jīng)過顛簸路面時也沒有出現(xiàn)夸張的彈跳，懸架對車身的支撐很好，這在彎道中同樣能體現(xiàn)出來，給人十足的信心。

　　說到彎道，LS在這里展示了很不錯的身手。首先方向盤的轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)都給人感覺很舒服，整個過程很順暢。另外，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進(jìn)上面有點拖沓，不過畢竟有著那么修長的身材，能展現(xiàn)出這樣的運動細(xì)胞已經(jīng)很不錯了。試駕路線有一段就是這樣彎道延綿的山路，開起來挺爽的，但是當(dāng)我坐到后排，感覺就有點晃了。偏偏那些富豪們都愛住在半山，這樣的路估計是家常便飯，所以進(jìn)入山路之后駕駛員還是別開得太興奮了，因為很有可能你不知道后座的貴賓已經(jīng)坐到頭暈了。

　　就算是混動車型，這臺LS 500h也能讓人愿意花更多時間去開它，它在平衡這方面做得很極致，這種調(diào)校也有點東方哲學(xué)的意思，因此它開起來呈現(xiàn)的就是一種很合心意的表現(xiàn)。不過，大家可別忘了另外兩款動力，可惜這次試駕時間太倉促了，我并沒能體現(xiàn)到。一款是動力輸出很強的3.5T車型，數(shù)據(jù)上來看要打壓同級別對手不成問題，這也讓我非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。另外一款是采用3.5L發(fā)動機的入門車型，V6的優(yōu)勢同樣能帶來順滑的動力質(zhì)感，相信也會有不少人喜歡。

■ 藝高人膽大的背后

　　曾經(jīng)提到奢侈品，大家都會自然想到那些歐美大牌，好看不好看的標(biāo)準(zhǔn)以及潮流方向也似乎都由他們說了算。但是現(xiàn)在越來越多充滿東方元素的設(shè)計甚至是品牌登上了國際舞臺，我們開始認(rèn)識到，好的設(shè)計與做工，原來也可以誕生自我們身邊，甚至是我們的手中。但是這些品牌設(shè)計成功的背后走得有多艱辛，估計我們很難感受到。

　　在探索自己風(fēng)格代表作中的雷克薩斯相當(dāng)也曾經(jīng)飽受煎熬，新一代LS的設(shè)計總共花了6年，不難想象這當(dāng)中設(shè)計師們經(jīng)歷了多少次被否決的挫敗。LS的設(shè)計師能堅持下來，想必少不了那些已經(jīng)大放異彩的東方明星的激勵，最終我們看到了他們走出了這一樣藝高人膽大的一步。從大家的好評來看，設(shè)計師終于可以舒口氣了，LS的設(shè)計已經(jīng)給對手們上了一課。

● 總結(jié)：

　　雖然國內(nèi)市場定價還沒有那么早知道，但我覺得它的定價和對手相比，估計很難會有優(yōu)勢。畢竟它的入門車型排量就已經(jīng)要比對手大不少了，價格很難做到和對手完全看齊。另外它不加長的做法也讓不少消費者降低對它的興趣。可是，它的設(shè)計實在太讓人喜歡了。而且產(chǎn)品力又一如既往地好，舒適和寧靜，還有豐富的配置，這些基本功它一樣也沒丟。所以，只要你被它設(shè)計上的個性勾住魂了，你一定會發(fā)現(xiàn)它在其它方面更多的亮點。千金難買我喜歡，這就是感性帶來的殺傷力。因此我想，還是會有不少鐘情顏值的消費者，準(zhǔn)備用行動來認(rèn)同設(shè)計師的藝高人膽大。（圖/文/ 汽車之家 王子平 攝影/ 王子平 雷克薩斯）

● 相關(guān)鏈接：