[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  油價(jià)多年來(lái)的起起伏伏牽動(dòng)著車(chē)主們的神經(jīng)，油耗高低與否也成為人們選車(chē)時(shí)關(guān)注的一項(xiàng)重要指標(biāo)，而各大汽車(chē)廠商也在通過(guò)縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量等方式節(jié)約每一滴燃油。除了三廂版的朗逸之外，上汽大眾又將1.2T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于兩廂的朗行上，我們今天的任務(wù)就是來(lái)看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)與朗行究竟會(huì)碰撞出怎樣的火花。

　　算下來(lái)國(guó)內(nèi)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型其實(shí)并不少，合資品牌中諸如標(biāo)致308、雪鐵龍C3-XR、卡羅拉和雷凌等都有1.2T車(chē)型，此外一汽-大眾的速騰也配備了EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多廠商（包括中國(guó)品牌）會(huì)推出1.2T車(chē)型。

　　朗行和朗逸車(chē)系中均只有1款1.2T車(chē)型，尾部的標(biāo)識(shí)均為180TSI。僅提供一款車(chē)型或許是上汽大眾的一種嘗試，畢竟如此小的排量并不是目前所有消費(fèi)者能夠接受的，動(dòng)力究竟夠不夠？相比同配置其他排量車(chē)型是否更劃算？答案我們接下來(lái)就為大家揭曉。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：1.2TSI+7DSG。

　　與1.4T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑變小了（直徑71mm），發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部許多部件也變得更輕。此前我們已經(jīng)拆解過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了朗行，上汽大眾旗下的新款明銳、朗逸等也同樣搭載，相關(guān)信息點(diǎn)擊下方圖片可了解詳情。

　　數(shù)據(jù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和200�！っ�，與標(biāo)致/雪鐵龍（136馬力/230�！っ祝┖�豐田（116馬力/185�！っ祝┑耐�類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，賬面上數(shù)據(jù)其實(shí)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速雙離合變速箱。前輪驅(qū)動(dòng)的朗行前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)車(chē)型相同。

● 試駕感受：

　　接手試駕車(chē)前，其實(shí)我對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有太多期待，不過(guò)剛駛上城市道路，實(shí)際感受并沒(méi)有那么“不給力”，不算充沛的動(dòng)力還是能夠及時(shí)跟上車(chē)流的行進(jìn)速度�？赡苁鞘艿狡碌垒o助功能的影響，起步時(shí)每次松開(kāi)剎車(chē)踏板后車(chē)輛不會(huì)立即起步，而是會(huì)等待2-3秒才走，如需及時(shí)起步的話需要主動(dòng)輕踩一下油門(mén)踏板，需要慢慢適應(yīng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm即可爆發(fā)出200�！っ椎姆逯蹬ぞ�，遲滯并不明顯。駛上高速路段，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h需要再加速時(shí)，動(dòng)力才會(huì)顯現(xiàn)出一絲孱弱的跡象，此時(shí)如需短時(shí)間內(nèi)將車(chē)速提高到120km/h附近，最有效的措施是降擋并提高轉(zhuǎn)速。

　　代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱平順性和升擋積極性都還算不錯(cuò)，低速時(shí)頻繁換擋沒(méi)有明顯的頓挫感。高速路況下時(shí)而會(huì)遇到一些長(zhǎng)上坡道路，但或許是由于變速箱邏輯的關(guān)系，只要轉(zhuǎn)速不低于1400rpm，擋位會(huì)一直處于較高擋位，爬坡時(shí)會(huì)顯現(xiàn)出一絲無(wú)力感。

　　大眾品牌旗下車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校普遍都較為扎實(shí)和緊致，朗行自然也不例外，沒(méi)有那種松散的感覺(jué)能夠提升駕乘者的好感。減振器的調(diào)校走的是偏向舒適的路線，路面波動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)不錯(cuò)，這也很符合家用車(chē)用戶的實(shí)際需求。

　　唯一的1.2T車(chē)型在輔助系統(tǒng)方面提供了定速巡航和上坡輔助兩個(gè)功能，同級(jí)別許多車(chē)型基本都會(huì)提供，起到一定的輔助作用。此外該車(chē)還提供有自動(dòng)啟停功能，同配置的1.6L自動(dòng)舒適版則沒(méi)有該功能。

　　采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕巧，即使是原地打輪也基本不用費(fèi)太大的勁兒，同樣很符合家用車(chē)的定位。整體來(lái)說(shuō)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并沒(méi)有明顯孱弱的跡象，市區(qū)內(nèi)表現(xiàn)還算積極，應(yīng)付高速路況時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也夠用。緊致的減振調(diào)校和輕巧的轉(zhuǎn)向助力與大眾品牌其他車(chē)型的表現(xiàn)差不多，多數(shù)用戶都能很好地駕馭。