[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我看著路邊的現(xiàn)款寶馬X3，這臺車已經(jīng)上市將近7年，然而看起來并沒有太過時，就像我手里的iPhone 6，盡管有人已經(jīng)拿到最新鮮的iPhone X，可我并沒有更換它的念想，只是如果你需要買一臺新手機，顯然不會選擇iPhone 6了。車也是一樣，現(xiàn)款X3在競爭對手面前似乎并沒有落后太多，然而產(chǎn)品還是要推陳出新。中型豪華SUV市場環(huán)境較為平淡，各家都沒有太大波瀾，奔馳GLC上市兩年多，目前平穩(wěn)改款；奧迪Q5則是海外上市很久了，國產(chǎn)版本始終遮遮掩掩。寶馬全新X3則是法蘭克福車展上剛剛亮相，在看到對手的底牌后，寶馬X3能打出什么樣的牌呢？

　　我試駕的是全新X3的歐洲版本，國產(chǎn)版本信息不多，看看X3身邊的競爭對手，GLC和Q5早就已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，所以全新X3的國產(chǎn)是大勢所趨。目前可以確定的是，全新一代X3不久即將正式進入國內(nèi)（暫無具體時間表），并在華晨寶馬工廠國產(chǎn)。

　　在開始全新X3的介紹之前，容我做個廣告。這次海外試駕我還有機會體驗了全新6系GT車型，這款車年內(nèi)即將正式引入，如果您關(guān)注這款車型，可以點擊這里查看6系GT的試駕文章。

● X3三代歷史回顧

　　寶馬X3的車型歷史很短，只有14年，然而它已經(jīng)是這個細分市場的拓荒者了。時間回溯到2004年第一代寶馬X3正式上市時，奔馳GLK和奧迪Q5還尚未孕育，那時豪華SUV的入門市場也并不是個主流市場，然而第一代寶馬X3在美國和歐洲有些意外地成為寶馬品牌的暢銷品，第一代X3在全球總共取得了60萬輛的銷售成績。

　　平臺代號E83的寶馬第一代X3，以3系E46的底盤為基礎(chǔ)進行研發(fā)，配備2.5L和3.0L汽油發(fā)動機，以及一款2.0L排量的柴油發(fā)動機，并裝配寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。2007年第一代X3推出了改款車型，更換全新的3.0L直列6缸發(fā)動機。這款車型當年正式被引入國內(nèi)，是國內(nèi)消費者第一次見到寶馬X3。

　　X3的第二代車型正式出現(xiàn)在消費者視野，是在2010年的日內(nèi)瓦車展上，進入國內(nèi)則是在2011年。第二代X3（平臺代號F25），28i車型采用的是3.0L直6發(fā)動機，此外還推出X3 xDrive 35i，配備的是寶馬著名的N55（3.0L渦輪增壓發(fā)動機）。之后2012年改款的X3全部渦輪化，代號N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機全面接管。這一代X3我們都非常熟悉了，國內(nèi)大街上見的還是比較多的。

　　全新X3面臨的市場情況是，奔馳GLC換代不久，車型熱度不減，市場反響不俗；奧迪全新Q5明年年初即將國產(chǎn)。全新X3應(yīng)該是這三款車里最后完成換代的，按照之前的換代規(guī)律通常是誰的車型新誰更牛，因為對手的底牌都已經(jīng)被你看到了，自己手里有什么牌看著打就是了，況且每個品牌各有優(yōu)勢，誰家手里其實都握有好牌。

● 外型設(shè)計

　　前面只是簡單梳理了一下寶馬X3的歷史，下面我們來看看這次試駕的主角，全新X3。這款車我們不是第一次報道，在今年的法蘭克福車展上我同事已經(jīng)在第一時間體驗了這款車（點擊這里）。需要說明的是，我試駕的X3歐洲版本，跟未來進入國內(nèi)的華晨寶馬X3，在細節(jié)造型設(shè)計和科技配置方面會有比較大的差別，動力系統(tǒng)也會有所調(diào)整，所以這次所有體驗只針對寶馬X3歐洲版本（以下簡稱全新X3），國產(chǎn)之后我們還會做更為詳盡的試駕。

　　全新X3車身尺寸4708×1891×1676mm，軸距2864mm，除車身高度之外，其它車身數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款車型均有提升；而車身高度的降低，意味著這車在研發(fā)之初就要在保證一定越野性能的同時，追求更出色的公路性能。

　　事實上全新X3也確實是按照這個設(shè)計思路研發(fā)的，風阻系數(shù)只有0.29，這是個接近轎車的風阻，在SUV車型里算是有較強優(yōu)勢的（奧迪全新Q5風阻系數(shù)是0.3）。全新X3的接近角和離去角分別是25.7°和22.6°，204mm的離地間隙，500mm的最大涉水深度。

　　來看看車頭設(shè)計，首先我們注意力很容易被前進氣格柵吸引，因為全新X3的雙腎進氣格柵看起來尺寸要比現(xiàn)款X3大；車頭的線條看起來比較復(fù)雜，尤其是下進氣格柵和霧燈格柵附近，之前在寶馬車型上沒有見過類似的設(shè)計。全LED大燈就不多說了，同級別競爭對手基本上也都是同樣的配置。

　　修長的發(fā)動機蓋和短前懸的設(shè)計得以延續(xù)，全新X3的車身比例均衡，官方資料顯示這款車的前后配重比例是50:50，這個比例也是寶馬一直追求的。前面我說過全新X3多處使用硬朗的肌肉線條，發(fā)動機蓋上也很明顯，四條硬朗的筋線力量感十足。

　　此外全新X3在研發(fā)時還考慮到車身結(jié)構(gòu)的輕量化，比如車體采用復(fù)合材料、在發(fā)動機和底盤中加大鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用比例，所以全新X3的整備質(zhì)量比現(xiàn)款車型降低了最多55kg。